Porsche 2025: Βουτιά 10% στις παραδόσεις – Η μεγαλύτερη πτώση από το 2009 λόγω Κίνας, EV και δασμών

Η Porsche κατέγραψε το 2025 τη μεγαλύτερη ετήσια πτώση πωλήσεων από την παγκόσμια χρηματοπιστωτική κρίση του 2009, με τις συνολικές παραδόσεις να μειώνονται κατά 10% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Η εταιρεία παρέδωσε 279.449 οχήματα παγκοσμίως, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία που ανακοίνωσε την Παρασκευή, σηματοδοτώντας μια δύσκολη χρονιά για την premium μάρκα του ομίλου Volkswagen, η οποία βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στα υψηλά περιθώρια κέρδους των μοντέλων Porsche και Audi.

Η πτώση δεν ήταν ομοιόμορφη σε όλες τις αγορές. Η Κίνα, που για χρόνια αποτελούσε τον μεγαλύτερο μοχλό ανάπτυξης της Porsche, κατέγραψε τη μεγαλύτερη μείωση, ακολουθούμενη από τη Γερμανία. Οι δύο αυτές αγορές μαζί ευθύνονται για το μεγαλύτερο μέρος της συνολικής πτώσης, αντανακλώντας την οικονομική ύφεση στην Κίνα, την επιβράδυνση της ζήτησης για πολυτελή οχήματα και τις προκλήσεις στην αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Οι κύριοι λόγοι της πτώσης: EV μετάβαση, ελλείψεις ICE και δασμοί

Η Porsche βρέθηκε αντιμέτωπη με πολλαπλές προκλήσεις ταυτόχρονα. Η μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα αποδείχθηκε πιο δύσκολη από ό,τι αναμενόταν. Η εταιρεία είχε θέσει εξαιρετικά φιλόδοξους στόχους για την ηλεκτροκίνηση, αλλά η χαμηλή ζήτηση για EV – ιδιαίτερα στην Κίνα – οδήγησε σε αναθεώρηση στρατηγικής, καθυστερήσεις σε μοντέλα και πίεση στα περιθώρια κέρδους. Παράλληλα, ελλείψεις στην προσφορά των δημοφιλών μοντέλων με κινητήρες εσωτερικής καύσης (ICE), όπως το σπορ αυτοκίνητο 718 και το SUV Macan, περιόρισαν περαιτέρω τις πωλήσεις.

Στις ΗΠΑ, που το 2025 ξεπέρασαν την Κίνα και έγιναν η μεγαλύτερη αγορά της Porsche, οι δασμοί και οι εμπορικές εντάσεις επηρέασαν αρνητικά τόσο τις πωλήσεις όσο και τα κέρδη. Η εταιρεία αναγκάστηκε να αναθεωρήσει τέσσερις φορές τις οικονομικές της προβλέψεις μέσα στο 2025, ενώ έχει ήδη αποχωρήσει από τον γερμανικό δείκτη DAX, αντανακλώντας την πίεση που δέχεται η μετοχή της.

Κρίσιμη στιγμή για τον όμιλο Volkswagen

Η πτώση της Porsche δεν είναι μεμονωμένο φαινόμενο – έρχεται σε μια περίοδο που ο όμιλος Volkswagen βασίζεται όλο και περισσότερο στα υψηλά περιθώρια των premium μαρκών για να αντισταθμίσει τις προκλήσεις στις μαζικές αγορές (VW, Skoda, Seat). Η Audi επίσης αντιμετωπίζει πτώση, ενώ η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση και η οικονομική επιβράδυνση σε βασικές αγορές πιέζουν συνολικά τον γερμανικό κολοσσό.

Σε μια προσπάθεια ανασυγκρότησης, η Porsche άλλαξε ηγεσία: από την 1η Ιανουαρίου 2026, ο Michael Leiters – πρώην CEO της McLaren Automotive – ανέλαβε τα ηνία, τερματίζοντας τον διπλό ρόλο του Oliver Blume ως CEO τόσο της Porsche όσο και της VW. Ο Leiters καλείται να επαναφέρει την εταιρεία σε τροχιά ανάπτυξης, με έμφαση στην ισορροπία μεταξύ ηλεκτρικών και συμβατικών μοντέλων, στη βελτίωση της προσφοράς και στην ενίσχυση της ανθεκτικότητας απέναντι σε γεωπολιτικούς και οικονομικούς κλυδωνισμούς.

Οι στόχοι για το μέλλον: Επιστροφή σε διψήφια περιθώρια κέρδους

Ο οικονομικός διευθυντής Jochen Breckner είχε δηλώσει ήδη από τον Οκτώβριο του 2025 ότι η χρονιά θα ήταν δύσκολη, αλλά ο στόχος παραμένει ξεκάθαρος: επιστροφή σε διψήφια περιθώρια κέρδους μετά το 2026. Αυτό σημαίνει μεγαλύτερη πειθαρχία στο κόστος, ταχύτερη προσαρμογή στην πραγματική ζήτηση EV, ενίσχυση των ICE μοντέλων που εξακολουθούν να έχουν ισχυρή ζήτηση και στρατηγική διαχείριση των δασμών και των εφοδιαστικών αλυσίδων.

Η Porsche παραμένει μία από τις πιο κερδοφόρες αυτοκινητοβιομηχανίες παγκοσμίως, αλλά το 2025 αποτέλεσε σοβαρό καμπανάκι κινδύνου. Η εταιρεία καλείται τώρα να ισορροπήσει την παράδοση των σπορ μοντέλων της με τις νέες τεχνολογίες, ενώ παράλληλα να διατηρήσει την ελκυστικότητά της σε μια αγορά που αλλάζει ραγδαία.

Το 2026 θα δείξει αν ο νέος CEO και η στρατηγική προσαρμογή θα επαναφέρουν την Porsche στην κορυφή των πωλήσεων και της κερδοφορίας – ή αν η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση και οι γεωπολιτικές εντάσεις θα συνεχίσουν να πιέζουν.

Πηγή: Pagenews.gr