Στα άκρα η σύγκρουση ταξί – κυβέρνησης: Προειδοποιούν για «θερμό» καλοκαίρι

Ο κλάδος των ταξί στην Ελλάδα παραμένει υπό ατμόν, με οδηγούς να προειδοποιούν για απεργίες διαρκείας σε αεροδρόμια και λιμάνια κατά την τουριστική περίοδο, εφόσον δεν ικανοποιηθούν τα αιτήματά τους. Η αντιπαράθεση έχει φτάσει στα άκρα ανάμεσα στον αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών Κωνσταντίνο Κυρανάκη και τον Θύμιο Λυμπερόπουλο, επικεφαλής του ΣΑΤΑ, σχετικά με το αμφιλεγόμενο άρθρο 52, το οποίο, σύμφωνα με τους οδηγούς, ανοίγει το δρόμο για ιδιωτικά οχήματα με οδηγό να ανταγωνίζονται τα παραδοσιακά ταξί.

Η πρόσφατη διαβούλευση, με 1.037 σχόλια, αποτυπώνει τη βαθιά ανησυχία των επαγγελματιών για θεσμική εκκαθάριση του κλάδου. Αντιδρούν επίσης στην υποχρεωτική ηλεκτροκίνηση από φέτος στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, επισημαίνοντας ότι στην Ευρώπη ο στόχος έχει ορίζοντα το 2030.

Το επίμαχο άρθρο 52

Κεντρικό σημείο της διαμάχης είναι το άρθρο 52, που επιτρέπει τη δραστηριοποίηση ΕΙΧ σε αστικές διαδρομές, προωθώντας κατά τους οδηγούς τα μεγάλα πολυεθνικά σχήματα πλατφορμών εις βάρος των αδειοδοτημένων ταξί. Ο ΣΑΤΑ προειδοποιεί ότι:

• Τα ΕΙΧ μπορούν να λειτουργούν μέσω leasing αντί αγοράς, υπονομεύοντας τα παραδοσιακά ταξί.
• Δημιουργείται διπλό σύστημα, όπου τα ΕΙΧ δεν έχουν ταξίμετρο, δημόσιο τιμολόγιο ή υποχρέωση καθολικής εξυπηρέτησης.
• Η μείωση της ελάχιστης χρέωσης στα 50 ευρώ για ηλεκτρικά ΕΙΧ στις διαδρομές αεροδρομίων φαίνεται να ευνοεί εταιρείες με ηλεκτρικό στόλο, δημιουργώντας πρακτικά μονοπώλιο.

Κυκλοφοριακή και τουριστική πίεση

Οι οδηγοί προειδοποιούν ότι η νομοθεσία μπορεί να αυξήσει την κυκλοφορία στην Αθήνα, Θεσσαλονίκη και τουριστικά νησιά, καθώς τα ΕΙΧ θα κυκλοφορούν συνεχώς χωρίς υποχρέωση επιστροφής σε βάση. Δημιουργούνται επίσης σημεία στάθμευσης ΕΙΧ δίπλα σε πιάτσες ταξί, επιβαρύνοντας το κυκλοφοριακό.

Η πλατφόρμα Freenow, κυρίαρχη στην Ελλάδα, υπογραμμίζει ότι χωρίς ποσοτικά ή λειτουργικά φίλτρα και ενεργό εποπτεία, υπάρχει κίνδυνος υπερπροσφοράς ΕΙΧ, που θα απορυθμίσει την αστική ισορροπία.

Διεθνή παραδείγματα

Άλλες χώρες ακολουθούν αυστηρότερο πλαίσιο:

• Ιταλία: Περιορισμένες άδειες ταξί και ΕΙΧ, με βάση πληθυσμό και κυκλοφοριακές ανάγκες.
• Σουηδία: Ο ΦΠΑ αποδίδεται όπου πραγματοποιείται η μεταφορά, ανεξαρτήτως έδρας πλατφόρμας.
• Ολλανδία & Μάλτα: Φορολογία βασισμένη στην πραγματική δραστηριότητα, συμπεριλαμβανομένων προμηθειών.
• Ηνωμένο Βασίλειο: Οι πλατφόρμες θεωρούνται πάροχοι υπηρεσίας και αποδίδουν ΦΠΑ στο συνολικό κόμιστρο.

Στην Ελλάδα, το νομοσχέδιο δεν καθορίζει σαφώς τη φορολόγηση των πλατφορμών, αφήνοντας ουσιαστικά μια «μαύρη τρύπα» στα δημόσια έσοδα.

Πολιτικές και οικονομικές συνέπειες

Η σύγκρουση δεν είναι απλώς θεσμικό ζήτημα: αποκαλύπτει ευρύτερες εντάσεις γύρω από την πλατφορμοποίηση, την αστική πολιτική και τη ρυθμιστική παρέμβαση. Η διαμάχη εκθέτει πολιτικές διαιρέσεις και προειδοποιεί ότι η αποτυχία διαχείρισης μπορεί να προκαλέσει πολιτικά φορτισμένο καλοκαίρι, με κίνδυνο για την τουριστική οικονομία.

Το άρθρο 52 αναδεικνύεται ως πιθανό πολιτικό σημείο τριβής, επηρεάζοντας τη δημόσια συζήτηση για αστική κινητικότητα, ευρωπαϊκά πρότυπα ηλεκτροκίνησης και εθνική πολιτική υποστήριξης του κλάδου.

Πηγή: pagenews.gr