Κικίλιας: 13 λιμενικά έργα €78,4 εκατ. αλλάζουν τον χάρτη – Από Αλεξανδρούπολη έως Καστελλόριζο

Νέα λιμενική «ένεση» σε νησιά και ηπειρωτικές περιοχές: 13 έργα συνολικού προϋπολογισμού €78,4 εκατ. ολοκληρώθηκαν σε όλη τη χώρα, με παρεμβάσεις σε Αλεξανδρούπολη, Βόλο, Στυλίδα, Ίο, Σύμη, Λέρο, Καστελλόριζο και άλλες περιοχές. Στόχος, ασφαλέστερα λιμάνια, καλύτερη συνδεσιμότητα και μεγαλύτερη ανθεκτικότητα κρίσιμων υποδομών.

Η κυβέρνηση προχωρά σε ένα νέο βήμα εκσυγχρονισμού του λιμενικού δικτύου, με τον υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Βασίλη Κικίλια να ανακοινώνει την ολοκλήρωση 13 σημαντικών έργων λιμενικών υποδομών, συνολικού ύψους €78,4 εκατ..

Πρόκειται για έργα που εκτείνονται σε νησιωτικές και ηπειρωτικές περιοχές και περιλαμβάνουν εκβαθύνσεις λιμένων, επισκευές μώλων και κρηπιδωμάτων, νέες αποβάθρες και ράμπες, έργα προστασίας ακτογραμμών και παρεμβάσεις προσβασιμότητας.

Αλεξανδρούπολη, Βόλος, Στυλίδα: Τα μεγάλα έργα

Ιδιαίτερη βαρύτητα έχουν οι παρεμβάσεις σε Αλεξανδρούπολη, Στυλίδα, Βόλο και Ιερά Μονή Μεγίστης Λαύρας, οι οποίες συγκεντρώνουν περίπου €59,3 εκατ. από το συνολικό πακέτο.

Στην Αλεξανδρούπολη πραγματοποιήθηκαν εργασίες εκβάθυνσης της λιμενολεκάνης και του διαύλου, καθώς και οδική σύνδεση του λιμένα με τη νέα Περιφερειακή Οδό.

Η συγκεκριμένη παρέμβαση έχει ιδιαίτερη σημασία γιατί ενισχύει τη λειτουργικότητα ενός λιμένα με αυξημένο εμπορικό και γεωστρατηγικό ενδιαφέρον.

Στη Στυλίδα ολοκληρώθηκαν έργα εκβάθυνσης της λιμενολεκάνης και διεύρυνσης του διαύλου, με στόχο την ασφαλέστερη υποδοχή πλοίων.

Στον Βόλο, αντίστοιχα, αποκαταστάθηκαν τα λειτουργικά βάθη του λιμένα μετά τις ζημιές που είχαν προκαλέσει οι κακοκαιρίες Daniel και Elias.

Δείτε αυτή τη δημοσίευση στο Instagram.

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη Vassilis Kikilias (@vkikilias)

Έργα και στο Άγιο Όρος

Στην Ιερά Μονή Μεγίστης Λαύρας κατασκευάστηκαν νέα αποβάθρα και κυματοθραύστης, καθώς και οδός πρόσβασης, γέφυρες και χώρος στάθμευσης.

Παρεμβάσεις έγιναν και στην Ιερά Μονή Ιβήρων, όπου κατασκευάστηκε νέος κυματοθραύστης, επεκτάθηκε ο προβλήτας και αναβαθμίστηκαν οι υποδομές πρόσβασης.

Από την Ίο έως το Καστελλόριζο

Το πακέτο των 13 έργων δεν περιορίζεται σε λίγα μεγάλα λιμάνια.

Παρεμβάσεις ολοκληρώθηκαν επίσης σε:

Ίο, Αργοστόλι, Ηράκλειο, Σύμη, Λέρο, Αγία Ρουμέλη, Καστελλόριζο και Σητεία.

Η γεωγραφική διασπορά των έργων δείχνει ότι η στρατηγική του υπουργείου δεν αφορά μόνο τους μεγάλους εμπορικούς κόμβους, αλλά και μικρότερα λιμάνια που είναι κρίσιμα για τη νησιωτικότητα και την τοπική οικονομία.

Κικίλιας: «Η αξία ενός έργου φαίνεται όταν παραδίδεται»

Ο Βασίλης Κικίλιας έδωσε έμφαση στο αποτέλεσμα και όχι μόνο στη χρηματοδότηση:

«Η αξία ενός έργου φαίνεται όταν παραδίδεται στους πολίτες και κάνει την καθημερινότητά τους καλύτερη», ανέφερε.

Ο υπουργός συνέδεσε τις παρεμβάσεις με ασφαλέστερα και λειτουργικότερα λιμάνια, καθώς και με την ανάπτυξη κάθε περιοχής.

Ταμείο Ανάκαμψης ο βασικός χρηματοδότης

Βασικό χρηματοδοτικό εργαλείο για τα περισσότερα έργα είναι το Ταμείο Ανάκαμψης «Ελλάδα 2.0».

Σε έξι από τις παρεμβάσεις η χρηματοδότηση συνδυάζεται με πόρους του Τομεακού Προγράμματος Ανάπτυξης του υπουργείου Ναυτιλίας, αλλά και με περιφερειακούς, εθνικούς ή ίδιους πόρους των φορέων.

Αυτό δείχνει ότι το μοντέλο χρηματοδότησης είναι μικτό και στηρίζεται σε συνδυασμό ευρωπαϊκών και εθνικών πηγών.

Γιατί τα λιμάνια είναι κάτι περισσότερο από μεταφορές

Τα λιμενικά έργα έχουν ιδιαίτερη οικονομική βαρύτητα για μια χώρα όπως η Ελλάδα.

Τα λιμάνια επηρεάζουν ταυτόχρονα:

ακτοπλοΐα, τουρισμό, εμπορευματικές μεταφορές, εφοδιαστικές αλυσίδες, τοπικές οικονομίες και νησιωτική συνδεσιμότητα.

Σε νησιωτικές περιοχές, ένα λειτουργικό λιμάνι δεν αποτελεί απλώς υποδομή.

Αποτελεί βασική προϋπόθεση πρόσβασης σε αγαθά, υπηρεσίες και τουριστική δραστηριότητα.

Αλεξανδρούπολη: Η γεωπολιτική διάσταση

Η Αλεξανδρούπολη έχει επιπλέον μια ξεχωριστή σημασία.

Ο λιμένας έχει αποκτήσει τα τελευταία χρόνια αυξημένο ρόλο στις εμπορευματικές και ενεργειακές ροές της Νοτιοανατολικής Ευρώπης, αλλά και στη διασύνδεση με τα Βαλκάνια.

Η εκβάθυνση της λιμενολεκάνης και η οδική σύνδεση με την Περιφερειακή Οδό δεν αποτελούν επομένως μόνο τεχνικά έργα.

Ενισχύουν την ικανότητα του λιμένα να υποδέχεται μεγαλύτερες ροές και να συνδέεται καλύτερα με το εθνικό και περιφερειακό δίκτυο μεταφορών.

Βόλος: Ανθεκτικότητα μετά τις φυσικές καταστροφές

Η περίπτωση του Βόλου έχει διαφορετικό χαρακτήρα.

Εκεί το ζητούμενο ήταν η αποκατάσταση μετά τις ζημιές των κακοκαιριών Daniel και Elias.

Η επαναφορά των λειτουργικών βαθών του λιμένα συνδέεται άμεσα με την έννοια της ανθεκτικότητας υποδομών.

Και αυτή είναι πλέον κρίσιμη παράμετρος του σχεδιασμού για τα λιμάνια:

όχι μόνο να λειτουργούν καλύτερα σε κανονικές συνθήκες, αλλά να μπορούν να επανέρχονται ταχύτερα μετά από ακραία καιρικά φαινόμενα.

Το επόμενο κύμα έργων

Το υπουργείο Ναυτιλίας αναφέρει ότι ο σχεδιασμός δεν σταματά στα συγκεκριμένα 13 έργα.

Η επόμενη φάση θα χρηματοδοτηθεί από το ΕΣΠΑ 2021-2027 και το νέο Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης 2026-2030του ΥΝΑΝΠ.

Άρα το σημερινό πακέτο των €78,4 εκατ. λειτουργεί περισσότερο ως πρώτο ολοκληρωμένο κύμα ενός ευρύτερου επενδυτικού σχεδιασμού για το λιμενικό δίκτυο.

Τα νούμερα που κρατάμε

• 13 λιμενικά έργα
• €78,4 εκατ. συνολικός προϋπολογισμός
• περίπου €59,3 εκατ. σε Αλεξανδρούπολη, Στυλίδα, Βόλο και Μεγίστη Λαύρα
• παρεμβάσεις σε τουλάχιστον 13 διαφορετικές τοποθεσίες
• βασικό χρηματοδοτικό εργαλείο: Ταμείο Ανάκαμψης
• συνέχεια μέσω ΕΣΠΑ 2021-2027 και ΤΠΑ 2026-2030

Το μεγάλο στοίχημα

Τα ελληνικά λιμάνια καλούνται να εξυπηρετήσουν ταυτόχρονα περισσότερους επιβάτες, περισσότερα φορτία και μεγαλύτερες απαιτήσεις ασφάλειας.

Το πακέτο των €78,4 εκατ. είναι ένα βήμα προς αυτή την κατεύθυνση.

Το πραγματικό τεστ, όμως, θα είναι κατά πόσο οι νέες υποδομές θα μεταφραστούν σε ταχύτερες μεταφορές, ασφαλέστερη ακτοπλοΐα, μεγαλύτερη ανθεκτικότητα και πραγματική αναπτυξιακή αξία για τις τοπικές οικονομίες.

Πηγή: pagenews.gr