Τέλος στην «τυραννία» της οθόνης αφής: Τα κουμπιά επιστρέφουν στα αυτοκίνητα

Για χρόνια, το εσωτερικό του αυτοκινήτου εξελισσόταν με έναν σχεδόν μονόδρομο κανόνα: όσο μεγαλύτερη η οθόνη, τόσο πιο σύγχρονο το μοντέλο. Η μινιμαλιστική φιλοσοφία τύπου Tesla, με ένα μεγάλο κεντρικό πάνελ που αντικαθιστούσε σχεδόν κάθε φυσικό χειριστήριο, έγινε το νέο «στάνταρ» σε premium και μαζικές κατηγορίες. Όμως τώρα το εκκρεμές γυρίζει απότομα προς την αντίθετη πλευρά.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση και η Κίνα, δύο από τις μεγαλύτερες αγορές αυτοκινήτου στον πλανήτη, στέλνουν ένα ξεκάθαρο μήνυμα προς τη βιομηχανία: οι οθόνες αφής δεν μπορούν να ελέγχουν τα πάντα. Ο λόγος δεν είναι αισθητικός ούτε νοσταλγικός. Είναι καθαρά θέμα οδικής ασφάλειας. Όσο περισσότερο χρόνο χρειάζεται ο οδηγός για να «χαθεί» σε μενού και υπομενού για να εκτελέσει βασικές λειτουργίες, τόσο περισσότερο αποσπάται η προσοχή του από τον δρόμο. Και αυτή η απόσπαση, ειδικά σε απρόβλεπτες ή επείγουσες συνθήκες, ανεβάζει τον κίνδυνο λάθους.

Όταν η τεχνολογία γίνεται περισπασμός

Η ένσταση των ειδικών δεν αφορά την ύπαρξη οθόνης, ούτε την ψηφιακή εμπειρία συνολικά. Αφορά το πού και το πώς χρησιμοποιείται. Σε ένα αυτοκίνητο που κινείται, η αλληλεπίδραση με μια οθόνη αφής απαιτεί περισσότερο «οπτικό χρόνο» από ένα κουμπί που ο οδηγός μπορεί να βρει σχεδόν με την αφή. Η διαφορά είναι ουσιαστική: το φυσικό χειριστήριο επιτρέπει στον οδηγό να κρατά τα μάτια του στον δρόμο, ενώ η πλοήγηση σε μενού απαιτεί επιβεβαίωση, στοχευμένες κινήσεις και συχνά δεύτερη προσπάθεια.

Κι όταν το σύστημα «κολλάει», καθυστερεί ή αλλάζει θέση επιλογών μετά από αναβάθμιση λογισμικού, η καθημερινή ενόχληση μετατρέπεται σε ρίσκο. Το πρόβλημα δεν είναι θεωρητικό. Είναι πρακτικό: από το να ανάψεις αλάρμ μέχρι να ρυθμίσεις υαλοκαθαριστήρες σε ξαφνική καταιγίδα, υπάρχουν λειτουργίες που πρέπει να είναι ακαριαίες.

Euro NCAP: τα πέντε αστέρια θα απαιτούν κουμπιά

Στην Ευρώπη, ο μηχανισμός πίεσης έρχεται κυρίως μέσω των κριτηρίων ασφάλειας. Ο οργανισμός αξιολόγησης Euro NCAP, σύμφωνα με όσα αναφέρονται, προσανατολίζεται σε αυστηρότερη στάση: για να πάρουν τα νέα οχήματα την πολυπόθητη βαθμολογία πέντε αστέρων, θα πρέπει στο μέλλον να διαθέτουν φυσικά χειριστήρια για κρίσιμες λειτουργίες, όπως τα φλας, οι υαλοκαθαριστήρες, τα αλάρμ, η κόρνα και τα συστήματα κλήσης έκτακτης ανάγκης.

Η λεπτομέρεια εδώ είναι καθοριστική: στην πράξη, τα αυτοκίνητα που ελέγχουν αυτές τις λειτουργίες αποκλειστικά μέσω οθόνης αφής θα χάνουν βαθμούς στην αξιολόγηση. Μπορεί οι οδηγίες του Euro NCAP να μην είναι από μόνες τους νόμος, όμως στο εμπορικό πεδίο λειτουργούν σαν υποχρέωση. Η «πεντάστερη» αξιολόγηση είναι εργαλείο πωλήσεων, μέρος της εικόνας ενός μοντέλου και σημείο αναφοράς για καταναλωτές και εταιρικούς στόλους. Κανένας μεγάλος κατασκευαστής δεν θέλει να εμφανίζεται ότι υστερεί στην ασφάλεια, ειδικά σε μια αγορά όπου η αξιολόγηση αυτή μετράει στην απόφαση αγοράς.

Κίνα: πάει ένα βήμα παραπέρα με νομική δέσμευση

Η Κίνα, σύμφωνα με το κείμενο, δεν περιορίζεται σε «κατευθυντήριες» πιέσεις. Θέλει να κάνει την απαίτηση νομικά δεσμευτική. Το κινεζικό υπουργείο Βιομηχανίας και Τεχνολογίας (MIIT) έχει υποβάλει σχέδιο κανονισμού που επιβάλλει φυσικούς ελέγχους για λειτουργίες που σχετίζονται με την ασφάλεια, με στόχο να είναι υποχρεωτικός για όλα τα νέα οχήματα που θα παράγονται από 1η Ιουλίου 2027, όπως αναφέρεται.

Το σχέδιο, που βρίσκεται σε δημόσια διαβούλευση, περιγράφει ότι βασικές λειτουργίες όπως τα φλας, τα αλάρμ, ο επιλογέας ταχύτητας και τα συστήματα κλήσης έκτακτης ανάγκης πρέπει να λειτουργούν μέσω κανονικών χειριστηρίων. Αναφέρεται επίσης ότι υαλοκαθαριστήρες, θέρμανση παρμπρίζ, ηλεκτρικά παράθυρα και ο κύριος διακόπτης για ηλεκτρικά οχήματα θα πρέπει να είναι φυσικά προσβάσιμα, ενώ η αποκλειστική λειτουργία μέσω οθόνης αφής για αυτά τα σημεία θα απαγορεύεται.

Αν αυτή η κατεύθυνση γίνει πράξη, τότε δεν μιλάμε απλώς για «τάση». Μιλάμε για νέο στάνταρ της αγοράς, σε μια χώρα που αποτελεί τεράστιο πεδίο πωλήσεων και παραγωγής, άρα μπορεί να επηρεάσει παγκόσμια τον σχεδιασμό των cockpit.

Η αυτοκινητοβιομηχανία αλλάζει ήδη ρότα

Οι αλλαγές δεν μένουν στη θεωρία. Οι κατασκευαστές έχουν αρχίσει να προσαρμόζονται, γιατί αντιλαμβάνονται ότι το κλίμα αλλάζει. Η Volkswagen, όπως έχει παραδεχτεί, θεωρεί ότι η υπερβολική εξάρτηση από την αφή ήταν «λάθος» και κινείται στην επαναφορά φυσικών κουμπιών για βασικές λειτουργίες στα νέα ηλεκτρικά της μοντέλα. Η Mercedes-Benz φέρεται να δηλώνει ότι τα παραδοσιακά κουμπιά παραμένουν η καλύτερη λύση για ορισμένες λειτουργίες, ενώ η Hyundai κινείται σε μια πιο υβριδική λογική, συνδυάζοντας ψηφιακή εμπειρία με περιστροφικά χειριστήρια για τα πιο συχνά χρησιμοποιούμενα.

Ακόμη και η Tesla, που αποτέλεσε το σημείο μηδέν της «οθονικής» επανάστασης στο αυτοκίνητο, εμφανίζεται –σύμφωνα με όσα αναφέρονται– να εξετάζει την πιθανότητα επιστροφής του παραδοσιακού μοχλού φλας σε ορισμένα μοντέλα. Και μόνο αυτή η συζήτηση δείχνει πόσο αλλάζει η ισορροπία: όταν ο πρωτοπόρος αρχίζει να αμφισβητεί την απόλυτη επιλογή του, τότε το κύμα έχει ήδη γυρίσει.

Το νέο «value» στο cockpit: λιγότερο μενού, περισσότερη αμεσότητα

Για χρόνια, η βιομηχανία πόνταρε στην εικόνα του ψηφιακού. Μεγάλες οθόνες, καθαρό ταμπλό, ελάχιστα κουμπιά, λειτουργίες συγκεντρωμένες σε ένα interface. Όμως τώρα επιστρέφει μια απλή αρχή που ίσως δεν έπρεπε ποτέ να είχε φύγει: υπάρχουν λειτουργίες που δεν πρέπει να απαιτούν σκέψη, αναζήτηση ή δεύτερο βλέμμα. Πρέπει να γίνονται άμεσα, χωρίς να «σπάει» η προσοχή του οδηγού.

Η επιστροφή των κουμπιών δεν σημαίνει επιστροφή στο παρελθόν. Σημαίνει επανασχεδιασμό με κριτήριο την ανθρώπινη συμπεριφορά και τη φυσική του οδηγού. Σημαίνει ότι η τεχνολογία πρέπει να υπηρετεί την ασφάλεια και όχι να τη δοκιμάζει.

Κι έτσι, μετά από χρόνια αγώνα δρόμου για όλο και μεγαλύτερες οθόνες, η αυτοκινητοβιομηχανία δείχνει έτοιμη να ξαναανακαλύψει κάτι που μοιάζει απλοϊκό αλλά είναι κρίσιμο: για ορισμένες λειτουργίες, το φυσικό κουμπί παραμένει η πιο εύχρηστη, η πιο άμεση και η πιο ασφαλής λύση.

Πηγή: Pagenews.gr