Στην κορυφή της ακρίβειας η Ελλάδα: 3η πιο ακριβή βενζίνη στην Ε.Ε.

Η εικόνα της αυτοκίνησης στην Ελλάδα δεν είναι απλώς ανησυχητική – είναι αποκαρδιωτική. Σύμφωνα με τη νέα έκθεση της Fuels Europe (Ιανουάριος 2025), η χώρα μας κατατάσσεται στην τρίτη θέση πανευρωπαϊκά όσον αφορά την ακριβότερη βενζίνη, με μέση τιμή 1,80 ευρώ ανά λίτρο. Πιο πάνω βρίσκονται μόνο η Ολλανδία και η Δανία, δύο χώρες με σαφώς υψηλότερα εισοδήματα και διαφορετικό μεταφορικό οικοσύστημα.

Από τι αποτελείται η τιμή της βενζίνης;

Αν κοιτάξει κανείς πίσω από την τελική τιμή, θα διαπιστώσει πως η αρχική τιμή του καυσίμου, δηλαδή η τιμή διυλιστηρίου ή χονδρικής, στην Ελλάδα είναι μόλις 0,74 ευρώ ανά λίτρο – ελάχιστα πιο πάνω από τη Βουλγαρία, όπου η τελική τιμή είναι μόλις 1,28 ευρώ/λίτρο, η χαμηλότερη στην ΕΕ.

Η τεράστια διαφορά μεταξύ των δύο χωρών οφείλεται σχεδόν αποκλειστικά στη φορολογία:

• Ειδικός Φόρος Κατανάλωσης και τέλη: +0,72 €/λίτρο

• ΦΠΑ (24%): +0,35 €/λίτρο
  ➡️ Φόροι = 1,07 €/λίτρο
  ➡️ Φορολογική επιβάρυνση: 59% της τελικής τιμής

Η βενζίνη στην Ελλάδα λοιπόν δεν είναι ακριβή επειδή είναι ακριβό το καύσιμο – είναι ακριβή επειδή είναι βαθιά φορολογημένη. Για πολλούς καταναλωτές, η μετακίνηση δεν είναι επιλογή, αλλά αναγκαιότητα. Ωστόσο, το κόστος της μοιάζει πλέον με είδος πολυτελείας.

Ένας Στόλος που… Γέρασε Επικίνδυνα

Όσο αυξάνεται το κόστος μετακίνησης, τόσο καθυστερεί και η ανανέωση του στόλου των οχημάτων. Η Ελλάδα κατέχει ένα ακόμη αρνητικό ρεκόρ: τον παλαιότερο στόλο επιβατικών οχημάτων και επαγγελματικών μεταφορών σε ολόκληρη την ΕΕ, σύμφωνα με τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία του 2022.

Ο γηρασμένος στόλος σημαίνει:

• Περισσότερους ρύπους και υψηλότερη κατανάλωση.

• Αυξημένο κόστος συντήρησης για νοικοκυριά και επιχειρήσεις.

• Ανασφάλεια στους δρόμους λόγω μειωμένης αξιοπιστίας των οχημάτων.

Η εξάρτηση από παλιά μεταχειρισμένα οχήματα, κυρίως από αγορές της Κεντρικής Ευρώπης, έχει μετατρέψει την Ελλάδα – και άλλες χώρες της Ανατολικής και Νότιας Ευρώπης – σε «νεκροταφείο οχημάτων» που αλλού θεωρούνται πλέον μη βιώσιμα.

Τα Βιοκαύσιμα στην Ε.Ε.: Ο Μετασχηματισμός Επιταχύνεται

Η μετάβαση προς καθαρότερες μορφές ενέργειας μεταφορών βρίσκεται σε εξέλιξη, με την παραγωγή βιοκαυσίμων να ακολουθεί ανοδική – αλλά και μεταβαλλόμενη – πορεία. Σύμφωνα με την έκθεση:

• Τα βιοκαύσιμα αεροπορίας σημείωσαν αύξηση 92,3% στην παραγωγή την περίοδο 2019–2023.

• Η βιο-βενζίνη αυξήθηκε ελαφρώς κατά 0,34%.

• Τα λοιπά υγρά βιοκαύσιμα: +26,5%.

Αντιθέτως, το βιοντίζελ, που ήταν έως τώρα το βασικό βιοκαύσιμο για οδικές μεταφορές, παρουσίασε ελαφρά μείωση -1,88%. Η υποχώρησή του αποδίδεται:

• Στην αυξημένη χρήση βιομάζας σε άλλους κλάδους με καλύτερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα.

• Στη στροφή των πολιτικών προς πράσινο υδρογόνο και συνθετικά καύσιμα (e-fuels) στο πλαίσιο του Κανονισμού για τη Βιομηχανία Μηδενικών Ρύπων.

Ωστόσο, παρά τη μείωση, το βιοντίζελ παραμένει κυρίαρχο σε επίπεδο ζήτησης – κυρίως επειδή είναι η μόνη άμεσα εφαρμόσιμη λύση για βαρέα οχήματα, όπως φορτηγά και λεωφορεία, ειδικά στις χώρες όπου ο στόλος είναι παλιός και δύσκολα ηλεκτροδοτούμενος.

Η έκθεση της Fuels Europe σκιαγραφεί με σαφήνεια μια δυσμενή πραγματικότητα για την Ελλάδα:

• Οι οδηγοί πληρώνουν υπερβολικά υψηλές τιμές λόγω φορολόγησης, όχι λόγω κόστους καυσίμου.

• Ο στόλος των οχημάτων είναι γερασμένος και ρυπογόνος, γεγονός που καθιστά δυσκολότερη κάθε προσπάθεια πράσινης μετάβασης.

• Παρά τις εξελίξεις στα βιοκαύσιμα, η τεχνολογική ανανέωση δεν φτάνει με ίδιους ρυθμούς στην Ελλάδα.

Χρειάζονται στοχευμένες πολιτικές που θα:

• Μειώσουν σταδιακά τη φορολογία στα καύσιμα για να ανακουφιστούν τα νοικοκυριά.

• Ενισχύσουν την ανανέωση στόλου μέσω επιδοτήσεων και κινήτρων.

• Επενδύσουν στις νέες τεχνολογίες καυσίμων με κοινωνικά δίκαιο τρόπο.

Πηγή: pagenews.gr