Deal κορυφής στον ΒΟΑΚ: Περιστέρης μοιράζει, Μυτιληναίος–Εξάρχου μπαίνουν και αλλάζει ο χάρτης

Μια συμφωνία με βαρύ επιχειρηματικό αλλά και πολιτικό αποτύπωμα σφραγίστηκε στον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ), επιβεβαιώνοντας ότι τα μεγάλα έργα δεν είναι μόνο τεχνικά εγχειρήματα, αλλά και πεδία στρατηγικών συσχετισμών ισχύος.

Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ του Γιώργου Περιστέρη, η Metlen (Μυτιληναίος) και ο Όμιλος AKTOR του Αλέξανδρου Εξάρχουπερνούν σε μια νέα φάση συνεργασίας, που ήδη διαβάζεται στην αγορά ως πιλότος για το πώς θα «κουμπώσουν» τα μεγάλα σχήματα στα επόμενα έργα παραχώρησης.

Η δομή του deal: τρία επίπεδα, καμία σύμπτωση

Η συμφωνία έχει τριεπίπεδη διάρθρωση:

• Εταιρία Παραχώρησης: ΔΙΚΤΑΙΩΝ Παραχωρήσεις
• Εταιρία Λειτουργίας & Συντήρησης: Δικταίων Λειτουργία
• Κατασκευαστικό αντικείμενο

Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ πούλησε το 60% της ΔΙΚΤΑΙΩΝ Παραχωρήσεις, ως εξής:

• 36% στην AKTOR
• 24% στη Metlen

Τα ίδια ποσοστά μεταφέρονται και στην εταιρία λειτουργίας. Όμως στο κατασκευαστικό αντικείμενο τα πράγματα αλλάζουν:

• ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ: 40%
• AKTOR: 30%
• Metlen: 30%

Έλεγχος Περιστέρη, συμμετοχή των «δύο μεγάλων», χωρίς συμπαγή μπλοκ.

Η τελική μετοχική εικόνα

Η νέα σύνθεση διαμορφώνεται ως εξής:

• ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε.: 40%
• Άκτωρ Παραχωρήσεις Α.Ε.: 24%
• Metlen Energy & Metals Α.Ε.: 24%
• Aktor Συμμετοχές σε Έργα Παραχωρήσεων & ΣΔΙΤ Α.Ε.: 12%

Το οικονομικό τίμημα και οι λεπτομέρειες χρηματοδότησης δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί, κάτι που –όπως λένε γνώστες της αγοράς– δεν είναι τυχαίο, καθώς οι τελικές ισορροπίες περνούν και από τις τράπεζες.

Το παρασκήνιο των διαπραγματεύσεων

Κρίσιμη παράμετρος υπήρξαν οι μετοχικές ισορροπίες. Η αρχική σκέψη για ενιαίο σχήμα AKTOR–Metlen απορρίφθηκε, καθώς θα δημιουργούσε ένα συμπαγές μπλοκ που θα αμφισβητούσε τον έλεγχο του έργου.

Η τελική λύση –αυτόνομη είσοδος κάθε παίκτη– εξασφαλίζει ότι:

• ο Περιστέρης διατηρεί τον στρατηγικό έλεγχο,
• κανείς δεν αποκτά δεσπόζουσα μειοψηφία,
• και όλοι έχουν ισχυρό κίνητρο συνεργασίας.

Στην αγορά το μοντέλο χαρακτηρίζεται ήδη ως «σχολή ΒΟΑΚ».

Δηλώσεις με σημειολογία

Δεν πέρασε απαρατήρητο ότι από την πλευρά της Metlen, τις δηλώσεις έκανε ο Ευάγγελος Χρυσάφης, Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος και επικεφαλής του κατασκευαστικού κλάδου, παρότι τη ΜΕΤΚΑ διαχειρίζεται επιχειρησιακά ο Ντίνος Μπενρουμπής. Μήνυμα προς πάσα κατεύθυνση: ο ΒΟΑΚ είναι έργο κορυφής.

«Πρόκειται για έργο εθνικής εμβέλειας», δήλωσε ο κ. Χρυσάφης, δίνοντας έμφαση στην ποιότητα και την αξιοπιστία.

Από την πλευρά του, ο Αλέξανδρος Εξάρχου σήκωσε τον πήχη ψηλά:

«Η ΑΚΤΩΡ επέστρεψε!»

Μια φράση που δεν απευθύνεται μόνο στην αγορά, αλλά και στο εσωτερικό της κατασκευαστικής πιάτσας.

Ο ΒΟΑΚ ως εθνικό project

Το έργο Ηράκλειο–Χανιά–Κίσσαμος:

• 187 χλμ.
• Προϋπολογισμός ~2 δισ. ευρώ
• Παραχώρηση 35 ετών
• Κατασκευή άνω των 700 εκατ. ευρώ

Ο ΒΟΑΚ δεν είναι απλώς δρόμος. Είναι αναπτυξιακή ραχοκοκαλιά για την Κρήτη και πολιτικό στοίχημα για το κράτος.

Το deal Περιστέρη – Μυτιληναίου – Εξάρχου δεν είναι απλώς μια συμφωνία. Είναι πρότυπο συνεργασίας, μήνυμα σταθερότητας προς το Δημόσιο και προάγγελος της νέας αρχιτεκτονικής σε κατασκευές και παραχωρήσεις.

Ο ΒΟΑΚ έγινε ο δρόμος. Το πραγματικό ταξίδι, όμως, μόλις ξεκίνησε.

Πηγή: pagenews.gr