ΟΛΠ: Από success story της Cosco σε παγκόσμιο logistics hub – Το στοίχημα του dry port

Δέκα χρόνια κινεζικής διαχείρισης εκτόξευσαν τον Πειραιά, αλλά η «παλιά νοοτροπία» και τα κενά υποδομών απειλούν το επόμενο άλμα.

Δέκα χρόνια μετά την παραχώρηση του λιμένα Πειραιά στην Cosco, ο ΟΛΠ αποτελεί ένα από τα πιο εντυπωσιακά παραδείγματα μετασχηματισμού λιμενικής υποδομής στην Ευρώπη. Από περιφερειακό λιμάνι, ο Πειραιάς εξελίχθηκε σε κορυφαίο κόμβο εμπορευματικών ροών, κρουαζιέρας και επιβατικής ναυτιλίας, με τον διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΛΠ, Su Xudong, να θέτει πλέον τον πήχη ακόμη ψηλότερα: τη δημιουργία dry port και ενός διεθνούς logistics park παγκόσμιας εμβέλειας.

Μιλώντας σε εκδήλωση για τη ναυτιλία στην Πρεσβεία της Κίνας στην Ελλάδα, ο επικεφαλής του ΟΛΠ περιέγραψε έναν λιμένα που δεν περιορίζεται πλέον στα όριά του, αλλά φιλοδοξεί να λειτουργήσει ως χερσαίος και θαλάσσιος κόμβος διαμετακόμισης για τη Νοτιοανατολική Ευρώπη και τη Μεσόγειο.

Οι αριθμοί της Cosco: από το περιθώριο στην ευρωπαϊκή ελίτ

Τα στοιχεία αποτυπώνουν τη μεταμόρφωση. Ο Πειραιάς ανέβηκε από την 93η θέση παγκοσμίως το 2016 στην 25η, με τη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων να εκτοξεύεται από 680.000 TEUs σε 5,6 εκατ. TEUs. Σήμερα κατατάσσεται 4ος στην Ευρώπη και τη Μεσόγειο στον τομέα των containers.

Αντίστοιχη δυναμική καταγράφεται και στην κρουαζιέρα: για το 2025 αναμένονται 863 κρουαζιερόπλοια, έναντι 625 το 2016 (+38%), ενώ οι επιβάτες αυξήθηκαν κατά 71%, φτάνοντας τα 1,8 εκατ.. Ο Πειραιάς βρίσκεται πλέον στη δεύτερη θέση στην Ευρώπη στους επιβατικούς και κρουαζιερόπλοιους λιμένες.

Στη ναυπηγοεπισκευή, οι ώρες εργασιών τριπλασιάστηκαν (1.389 έναντι 435 το 2016), ενώ στο cargo οι όγκοι σχεδόν διπλασιάστηκαν. Παράλληλα, τα έσοδα παραχώρησης προς το Δημόσιο αυξήθηκαν από 2 εκατ. ευρώ σε 8,7 εκατ. ευρώ, τα μερίσματα από 0,11 ευρώ σε 1,92 ευρώ ανά μετοχή, και η κεφαλαιοποίηση της εισηγμένης ενισχύθηκε κατά 373%, ξεπερνώντας τα 1,24 δισ. ευρώ.

Dry port και logistics park: το επόμενο γεωοικονομικό στοίχημα Για την επόμενη φάση ανάπτυξης, ο Su Xudong έθεσε τρεις στρατηγικές προτεραιότητες:

• ενίσχυση επενδύσεων και χρηματοδότησης,
• αναβάθμιση των πέντε βασικών δραστηριοτήτων του λιμανιού (containers, κρουαζιέρα, επιβατηγό έργο, logistics, αυτοκίνητα/επισκευές),
• και τη δημιουργία ενός logistics park διεθνούς εμβέλειας, με αιχμή ένα ελληνικό dry port, που θα αποσυμφορεί τον Πειραιά και θα συνδέει απευθείας λιμάνι–ενδοχώρα.

Σε ερώτηση για το αμερικανικό ενδιαφέρον στην Ελευσίνα, ο CEO του ΟΛΠ απέφυγε τη λογική ανταγωνισμού, υποστηρίζοντας ότι τέτοιες κινήσεις μπορούν να λειτουργήσουν συμπληρωματικά, ενισχύοντας συνολικά το ελληνικό δίκτυο logistics.

Η «old school» νοοτροπία ως αόρατος εχθρός

Την πιο σκληρή διάσταση της συζήτησης ανέδειξε ο πρόεδρος της Διεθνούς Ναυτικής Ένωσης, Αντώνης Βενιέρης, απαντώντας σε ερώτηση του Capital.gr. Αν και αναγνώρισε ότι ο Πειραιάς μετατράπηκε από «Port of Peril» σε λιμάνι υψηλών προδιαγραφών, τόνισε ότι το πρόβλημα εντοπίζεται πλέον εκτός των κρηπιδωμάτων.

Η κυρίαρχη «old school» νοοτροπία στη λειτουργία πλοηγών, τελωνείων και διοικητικών διαδικασιών προκαλεί καθυστερήσεις με τεράστιο οικονομικό κόστος. Ένα πλοίο 14.000 τόνων, ναυλωμένο με έως 200.000 δολάρια την ημέρα, αν καθυστερήσει μιάμιση ημέρα, δημιουργεί απώλειες 300.000 δολαρίων – κόστος που τελικά βαραίνει το ίδιο το λιμάνι.

Στα παραπάνω προστίθενται οι αυστηρότεροι κανόνες εκπομπών της ΕΕ σε σχέση με ανταγωνιστικούς κόμβους όπως η Τουρκία και η Αίγυπτος, καθώς και οι ελλείψεις σε οδικές και σιδηροδρομικές συνδέσεις με την ενδοχώρα.

Ο Πειραιάς αποτελεί ίσως το πιο χαρακτηριστικό case study για το πώς οι ξένες επενδύσεις μπορούν να αλλάξουν κλίμακα σε μία δεκαετία – αλλά και για το πώς η θεσμική και επιχειρησιακή υστέρηση μπορεί να υπονομεύσει το επόμενο βήμα. Αν η Ελλάδα δεν λύσει γρήγορα το τρίγωνο νοοτροπία – ρυθμιστικό πλαίσιο – υποδομές, το όραμα για dry port και παγκόσμιο logistics hub κινδυνεύει να μείνει… στα χαρτιά.

Πηγές που εμπλούτισαν το άρθρο:

• Δηλώσεις Su Xudong, CEO ΟΛΠ, σε εκδήλωση στην Πρεσβεία της Κίνας στην Ελλάδα
• Στοιχεία και παρεμβάσεις από Capital.gr
• Δηλώσεις Αντώνη Βενιέρη, Προέδρου Διεθνούς Ναυτικής Ένωσης