Κίνα: «Τέλος» στις κρυφές λαβές των EV – Ο νέος κανόνας που αλλάζει τον σχεδιασμό αυτοκινήτων

Μια απαγόρευση που έρχεται μετά από φόβους «παγίδευσης»

Η Κίνα γίνεται η πρώτη μεγάλη αγορά αυτοκινήτου που βάζει φρένο στις κρυφές, αναδιπλούμενες και ηλεκτρικά εξαρτώμενες λαβές θυρών που καθιερώθηκαν ως σήμα κατατεθέν της «φουτουριστικής» αισθητικής στα ηλεκτρικά οχήματα. Με νέα ρύθμιση που ανακοινώθηκε από το υπουργείο Βιομηχανίας και Πληροφορικής, τα αυτοκίνητα θα μπορούν να πωλούνται στην κινεζική αγορά μόνο εφόσον διαθέτουν μηχανική απελευθέρωση τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό των θυρών, ώστε να ανοίγουν ακόμη και σε περίπτωση απώλειας ρεύματος ή βλάβης του ηλεκτρικού μηχανισμού.

Η απόφαση δεν αφορά απλώς ένα «στυλιστικό» χαρακτηριστικό. Ακουμπά σε έναν πυρήνα ανησυχιών που μεγαλώνει διεθνώς: ότι σε ορισμένα ατυχήματα ή περιστατικά πυρκαγιάς, η διακοπή ηλεκτροδότησης ή η δυσλειτουργία του συστήματος μπορεί να καθυστερήσει ή να εμποδίσει το άνοιγμα της πόρτας, μειώνοντας δραματικά τον χρόνο διάσωσης.

Τι προβλέπει ο νέος κανόνας και πότε ισχύει

Το πλαίσιο είναι ξεκάθαρο και έχει ημερομηνία-ορόσημο: 1η Ιανουαρίου 2027. Από τότε, νέα μοντέλα που θα πωλούνται στην Κίνα θα πρέπει να έχουν εξωτερικό τρόπο μηχανικής πρόσβασης στη λαβή και εσωτερικό μηχανισμό απελευθέρωσης που δεν εξαρτάται από ηλεκτρικό ρεύμα. Για οχήματα που έχουν ήδη πάρει έγκριση και βρίσκονται κοντά στην είσοδό τους στην αγορά, δίνεται μεταβατική περίοδος, ώστε να προσαρμοστούν μέχρι την 1η Ιανουαρίου 2029.

Στο πρακτικό σκέλος, η ρύθμιση ορίζει ότι σε κάθε πόρτα (εκτός από το πορτμπαγκάζ) πρέπει να υπάρχει προσβάσιμη «εσοχή» συγκεκριμένων διαστάσεων για να μπορεί κάποιος να πιάσει και να ενεργοποιήσει τη λαβή. Παράλληλα, στο εσωτερικό προβλέπεται να υπάρχουν σαφείς ενδείξεις, ώστε οι επιβάτες να γνωρίζουν πού και πώς ενεργοποιείται το χειροκίνητο άνοιγμα σε περίπτωση ανάγκης.

Γιατί στο στόχαστρο μπήκαν οι «κρυφές» λαβές

Οι κρυφές λαβές έγιναν δημοφιλείς για δύο λόγους: αισθητική και αεροδυναμική. Οι κατασκευαστές υποστηρίζουν ότι η «καθαρή» επιφάνεια μειώνει την αντίσταση του αέρα, άρα συμβάλλει σε καλύτερη αυτονομία—ένα κρίσιμο ζητούμενο για τα EV. Ωστόσο, οι αρχές βλέπουν το ίδιο χαρακτηριστικό ως πιθανό αδύναμο σημείο σε ακραία σενάρια: σύγκρουση, παραμόρφωση πλαισίου, βλάβη αισθητήρων, αποφόρτιση βοηθητικής μπαταρίας, πυρκαγιά. Όταν η πόρτα «περιμένει» ρεύμα για να σου δώσει πρόσβαση, η ασφάλεια μετατρέπεται σε εξάρτηση από σύστημα που μπορεί να μην είναι διαθέσιμο ακριβώς τη λάθος στιγμή.

Η κινεζική αγορά δείχνει πόσο μεγάλο είναι το «κύμα» του trend

Η απαγόρευση δεν χτυπά περιθωριακές επιλογές. Στην κινεζική αγορά οχημάτων νέας ενέργειας (NEV), οι κρυφές λαβές έχουν γίνει σχεδόν «κανόνας» σε μεγάλο μέρος των εμπορικά επιτυχημένων μοντέλων. Ενδεικτικά, σύμφωνα με στοιχεία που μεταφέρονται από κινεζικά μέσα, το συγκεκριμένο design εμφανίζεται σε περίπου 60% των 100 κορυφαίων σε πωλήσεις NEV.

Κι αυτός είναι ένας από τους λόγους που η κίνηση του Πεκίνου δεν αντιμετωπίζεται ως τοπικό επεισόδιο. Όταν η μεγαλύτερη αγορά EV στον κόσμο αλλάζει κανόνες, η παγκόσμια αλυσίδα σχεδιασμού και παραγωγής ακολουθεί—είτε άμεσα είτε σταδιακά.

Τα περιστατικά που έσπρωξαν τη συζήτηση στην «κόκκινη ζώνη»

Το περιβάλλον μέσα στο οποίο ήρθε η απόφαση είναι φορτισμένο από μια σειρά περιστατικών που άνοιξαν δημόσια συζήτηση για το αν τα EV, με τα πιο «ηλεκτρονικά» τους συστήματα, χρειάζονται αυστηρότερα αναλογικά αντίγραφα ασφαλείας. Στην Κίνα, καταγράφηκε υψηλού προφίλ ατύχημα που αφορούσε το ηλεκτρικό σεντάν SU7 της Xiaomi, με αναφορές ότι περαστικοί δυσκολεύτηκαν να ανοίξουν τις πόρτες κατά την προσπάθεια διάσωσης πριν εξαπλωθεί η φωτιά—χωρίς πάντως όλες οι λεπτομέρειες να έχουν επιβεβαιωθεί οριστικά από τις αρχές.

Το κρίσιμο εδώ δεν είναι μόνο το συγκεκριμένο συμβάν, αλλά το πώς τέτοιες εικόνες λειτουργούν ως «τεστ εμπιστοσύνης» για την τεχνολογία: όταν ο μέσος πολίτης πιστεύει ότι ένα αυτοκίνητο μπορεί να μετατραπεί σε κλειστό κουτί, η πίεση προς τις ρυθμιστικές αρχές γίνεται πολιτική και κοινωνική.

Η διεθνής διάσταση: ΗΠΑ και Ευρώπη κοιτούν ήδη την ίδια κατεύθυνση

Η κινεζική απαγόρευση έρχεται ενώ, στην άλλη πλευρά του Ειρηνικού, οι αμερικανικές αρχές έχουν ήδη ανοίξει φάκελο για ζητήματα που σχετίζονται με λαβές θυρών της Tesla. Η NHTSA ξεκίνησε προκαταρκτική αξιολόγηση για το Model Y του 2021, μετά από καταγγελίες ότι ηλεκτρονικές λαβές μπορεί να γίνουν ανενεργές λόγω χαμηλής τάσης της βοηθητικής μπαταρίας, δυσκολεύοντας την πρόσβαση στο όχημα.

Παράλληλα, δημοσιεύματα και αναλύσεις έχουν εντείνει την προσοχή γύρω από τέτοιου τύπου μηχανισμούς και την ανάγκη να υπάρχει ξεκάθαρο χειροκίνητο μονοπάτι για το άνοιγμα.

Στην Ευρώπη, αν και δεν υπάρχει ενιαία αντίστοιχη απαγόρευση αυτή τη στιγμή, η συζήτηση για το πώς πρέπει να διαμορφώνονται οι κανόνες ασφάλειας στα EV—ειδικά σε ό,τι αφορά τη διάσωση—παίρνει όλο και μεγαλύτερο χώρο. Και όταν η Κίνα βάζει συγκεκριμένες τεχνικές προδιαγραφές, πολλοί στον κλάδο βλέπουν ένα πιθανό «μοντέλο» που μπορεί να επηρεάσει και άλλες αγορές.

Τι σημαίνει αυτό για Tesla, Κινέζους κατασκευαστές και την επόμενη γενιά EV

Για την Tesla, το ζήτημα έχει και συμβολικό βάρος: οι flush/hidden handles είναι κομμάτι της ταυτότητας του brand. Όμως στην πράξη, η αλλαγή δεν αφορά μόνο μια εταιρεία. Αφορά δεκάδες κινεζικές μάρκες που εξάγουν ήδη στην Ευρώπη, στη Μέση Ανατολή και σε αναδυόμενες αγορές, χτίζοντας διεθνές αποτύπωμα. Αν τα μοντέλα τους πρέπει να επανασχεδιαστούν για την Κίνα, είναι πολύ πιθανό να υιοθετήσουν παρόμοιες λύσεις και αλλού, ώστε να μειώσουν κόστος πολλαπλών εκδόσεων και πιστοποιήσεων.

Το πιο πιθανό σενάριο δεν είναι να «εξαφανιστούν» οι κρυφές λαβές ως αισθητικό μοτίβο, αλλά να αλλάξουν φιλοσοφία: να παραμείνουν αναδιπλούμενες ή χωνευτές, όμως με μηχανική πρόσβαση και χειροκίνητο άνοιγμα που δουλεύει ανεξάρτητα από ρεύμα. Με λίγα λόγια, η αγορά οδηγείται σε έναν συμβιβασμό όπου η εικόνα και η αεροδυναμική δεν θα θυσιαστούν πλήρως, αλλά θα πάψουν να είναι «πάνω» από τη λειτουργικότητα της διάσωσης.

Η ουσία: λιγότερο «wow», περισσότερη προβλεψιμότητα στην κρίσιμη στιγμή

Το στοίχημα της Κίνας είναι να αφαιρέσει από την εξίσωση το πιο επικίνδυνο στοιχείο: την αβεβαιότητα. Σε ένα ατύχημα, κάθε δευτερόλεπτο μετράει και κανείς δεν θέλει να ανακαλύπτει «εκείνη την ώρα» ότι η λαβή δεν εμφανίζεται ή ότι ο μηχανισμός απαιτεί ρεύμα που δεν υπάρχει. Η νέα ρύθμιση λειτουργεί ως μήνυμα προς τον κλάδο ότι η εποχή του design-first στα κρίσιμα σημεία πρόσβασης τελειώνει—τουλάχιστον στη μεγαλύτερη αγορά ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο.

Πηγή: Pagenews.gr