Μέση Ανατολή: 23.000 Ινδοί ναυτικοί και 32 ελληνικά πλοία εγκλωβισμένα

Η κλιμάκωση του πολέμου στη Μέση Ανατολή, με τις πρόσφατες αμερικανο-ισραηλινές επιχειρήσεις κατά του Ιράν, έχει μετατρέψει τον Περσικό Κόλπο και τα Στενά του Ορμούζ σε ζώνη υψηλού κινδύνου. Το Ιράν, σε αντίποινα, έχει αποκλείσει de facto τα Στενά – τον κρίσιμο διάδρομο από τον οποίο διέρχεται περίπου το 20% του παγκόσμιου πετρελαίου και σημαντικό ποσοστό υγροποιημένου φυσικού αερίου – προκαλώντας σοβαρές διαταραχές στη διεθνή ναυσιπλοΐα και εκτοξεύοντας τις τιμές ενέργειας.

Ο αποκλεισμός των Στενών του Ορμούζ και οι άμεσες συνέπειες

Μετά τις επιθέσεις της 28ης Φεβρουαρίου 2026, οι Φρουροί της Επανάστασης του Ιράν εξέδωσαν ρητές απειλές: «Το Στενό είναι κλειστό. Οποιοδήποτε πλοίο επιχειρήσει να περάσει θα καεί». Αξιωματούχοι όπως ο Ebrahim Jabari δήλωσαν ότι η ναυτική δύναμη του Ιράν θα πλήξει κάθε σκάφος που θα αγνοήσει την απαγόρευση. Η κίνηση πλοίων μειώθηκε δραματικά – κατά 70-75% τις πρώτες ημέρες – με εκατοντάδες δεξαμενόπλοια, πλοία LNG και φορτηγά να παραμένουν εγκλωβισμένα ή να περιμένουν έξω από τα Στενά.

Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO) εκτιμά ότι περίπου 20.000 ναυτικοί και 15.000 επιβάτες έχουν παγιδευτεί στον Περσικό Κόλπο. Οι επιθέσεις σε δεξαμενόπλοια (όπως το Skylight κοντά στο Ομάν) έχουν προκαλέσει θανάτους και τραυματισμούς, ενώ η κυκλοφορία έχει παραλύσει, δημιουργώντας διπλή κρίση με την επανέναρξη απειλών από τους Χούθι στην Ερυθρά Θάλασσα.

23.000 Ινδοί ναυτικοί σε κίνδυνο – 36-38 πλοία υπό ινδική σημαία παγιδευμένα

Η Ινδία, ως μία από τις μεγαλύτερες χώρες προέλευσης ναυτικών, πλήττεται σοβαρά. Πηγές από το NDTV και άλλα μέσα αναφέρουν ότι περίπου 23.000 Ινδοί ναυτικοί βρίσκονται εγκλωβισμένοι στην ευρύτερη περιοχή του Κόλπου, με 36-38 πλοία υπό ινδική σημαία να παραμένουν στον Περσικό Κόλπο. Από αυτά, τα 24 είναι δυτικά των Στενών και τα 12 ανατολικά, στον Κόλπο του Ομάν.

Τα πλοία μεταφέρουν κυρίως αργό πετρέλαιο, εμπορικό φορτίο και υγροποιημένο αέριο (LNG). Τουλάχιστον τρεις Ινδοί ναυτικοί έχουν χάσει τη ζωή τους σε επιθέσεις σε ξένα πλοία, ενώ υπάρχουν τραυματισμοί. Η ινδική κυβέρνηση παρακολουθεί στενά, αλλά η κατάσταση παραμένει κρίσιμη, με φόβο για περαιτέρω κλιμάκωση.

Timelapse shows sharp drop in flow of ships through strait of Hormuz pic.twitter.com/Hu4PlVjQEz

— NaijaOptics (@NaijaOptics) March 5, 2026

Η ελληνική ναυτιλία στην πρώτη γραμμή – 32 πλοία με ελληνική σημαία

Η Ελλάδα, ως παγκόσμια ναυτιλιακή υπερδύναμη, παρακολουθεί με αυξημένη επαγρύπνηση. Σύμφωνα με επικαιροποιημένα στοιχεία του υφυπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Στέφανου Γκίκα, αυτή τη στιγμή στην ευρύτερη περιοχή (Περσικός Κόλπος, Αραβική Θάλασσα, Κόλπος Ομάν) βρίσκονται 32 πλοία με ελληνική σημαία – εκ των οποίων 10 εντός του Περσικού Κόλπου και 3 στις προσβάσεις.

Συνολικά, 160 πλοία ελληνικών συμφερόντων (συμπεριλαμβανομένων ελληνόκτητων με ξένη σημαία) κινούνται στην περιοχή – αριθμός μειωμένος από 215 την προηγούμενη ημέρα, καθώς πολλά απομακρύνονται ή αποφεύγουν την είσοδο. Σε ορισμένες εκτιμήσεις, ο αριθμός ελληνόκτητων φτάνει τα 265-325, ενώ 85 Έλληνες ναυτικοί βρίσκονται σε 10 πλοία εντός του Κόλπου.

Το Υπουργείο Ναυτιλίας έχει εκδώσει συστάσεις για ύψιστο επίπεδο μέτρων ασφαλείας, αποφυγή της περιοχής όπου είναι εφικτό και συνεχή επικοινωνία. Ο Γκίκας τόνισε ότι υπάρχει σχέδιο επαναπατρισμού αν χρειαστεί, ενώ οι ναυτικοί είναι ασφαλείς και ενημερώνονται διαρκώς.

Οι οικονομικές επιπτώσεις – Εκτόξευση ναύλων και ενέργειας

Ο αποκλεισμός έχει προκαλέσει εκρηκτική αύξηση ναύλων, ιδιαίτερα στα VLCC (υπερδεξαμενόπλοια), που φτάνουν τα 400.000 δολάρια ημερησίως. Η παγκόσμια αγορά ενέργειας αντιμετωπίζει σοβαρό κίνδυνο, καθώς η διαδρομή μέσω Στενών είναι κρίσιμη. Πολλές εταιρείες αποφεύγουν την περιοχή, στρέφοντας πλοία γύρω από την Άφρικη (Cape of Good Hope), αυξάνοντας κόστος και χρόνους.

Η ελληνική ναυτιλία, που ελέγχει μεγάλο μέρος του παγκόσμιου στόλου τάνκερ, επηρεάζεται άμεσα, αλλά η μείωση πλοίων δείχνει προληπτική στρατηγική απομάκρυνσης.

Η ευρύτερη εικόνα: Διπλή κρίση με Ερυθρά Θάλασσα

Η κατάσταση επιδεινώνεται από την επανέναρξη απειλών των Χούθι στην Ερυθρά Θάλασσα, κλείνοντας και τον δεύτερο κρίσιμο διάδρομο. Εκατοντάδες containerships (450.000 TEU) έχουν παγιδευτεί ή ανακατευθυνθεί, δημιουργώντας παράλυση στο παγκόσμιο εμπόριο.

Η διεθνής κοινότητα παρακολουθεί στενά, ενώ η Ελλάδα παραμένει σε πλήρη ετοιμότητα, με έμφαση στην προστασία ναυτικών και πλοίων. Η κρίση υπενθυμίζει πόσο εύθραυστη είναι η παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα εν μέσω γεωπολιτικής θύελλας.

Πηγή: Pagenews.gr