Αεροπορικά εισιτήρια: Έρχονται νέες αυξήσεις λόγω καυσίμων

Νέο κύμα αυξήσεων στα αεροπορικά εισιτήρια βρίσκεται προ των πυλών, καθώς η εκτίναξη των τιμών στα αεροπορικά καύσιμα πιέζει έντονα τις αεροπορικές εταιρείες και απειλεί την κερδοφορία τους. Η κρίση στη Μέση Ανατολή και ο κίνδυνος παρατεταμένης διαταραχής στη ναυσιπλοΐα των Στενών του Ορμούζ έχουν προκαλέσει ισχυρούς κραδασμούς στις διεθνείς αγορές ενέργειας, με άμεσες συνέπειες στις μεταφορές, στον τουρισμό και στις τιμές που πληρώνουν οι επιβάτες.

Το μεγαλύτερο βάρος πέφτει στο jet fuel, το οποίο αποτελεί περίπου το 25% έως 40% του λειτουργικού κόστους μιας αεροπορικής εταιρείας. Σύμφωνα με τα στοιχεία της IATA, η τιμή του αεροπορικού καυσίμου αυξήθηκε σε ετήσια βάση κατά 106,5%, προκαλώντας σοβαρή πίεση στον ευρωπαϊκό αεροπορικό κλάδο.

Η κρίση στα καύσιμα και ο ρόλος των ελληνικών διυλιστηρίων

Η Ελλάδα διαθέτει τέσσερα από τα πιο σύγχρονα διυλιστήρια της Ευρώπης, με υψηλή ευελιξία στην παραγωγή αεροπορικών, ναυτιλιακών καυσίμων, ντίζελ και άλλων πετρελαιοειδών. Οι εγκαταστάσεις των HELLENiQ ENERGY και Motor Oil έχουν τη δυνατότητα να επεξεργάζονται διαφορετικούς τύπους αργού πετρελαίου, κάτι που προσφέρει μεγαλύτερη ανθεκτικότητα σε περιόδους κρίσης.

Ωστόσο, ακόμη και αυτή η ανθεκτικότητα έχει όρια. Αν τα Στενά του Ορμούζ παραμείνουν κλειστά για μεγάλο διάστημα, τότε μπορεί να προκύψει πραγματικό πρόβλημα επάρκειας και ακόμη μεγαλύτερη πίεση στις τιμές.

Η Motor Oil έχει ήδη αντικαταστήσει το 74% του αργού που προμηθευόταν από το Ιράκ, στρεφόμενη σε φορτία από Λιβύη, Βόρεια Θάλασσα, Αίγυπτο και αμερικανικό WTI. Αντίστοιχα, η HELLENiQ ENERGY έχει αντικαταστήσει προμήθειες που διέρχονταν από τα Στενά του Ορμούζ και κάλυπταν το 20% έως 25% των αναγκών της.

Αυξήσεις εισιτηρίων και πίεση στην Aegean

Η κρίση χτυπά άμεσα και την Aegean Airlines. Ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Ευτύχης Βασιλάκης, έχει δηλώσει ότι η άνοδος στο κόστος των αεροπορικών καυσίμων θα επιβαρύνει την εταιρεία κατά 90 έως 100 εκατ. ευρώ το 2026.

Η Aegean έχει ήδη προχωρήσει σε μεσοσταθμικές αυξήσεις 7% έως 8%, οι οποίες θα αναπροσαρμόζονται ανάλογα με τη ζήτηση. Το κόστος θα ήταν ακόμη μεγαλύτερο αν η εταιρεία δεν είχε καλύψει μέσω hedging περίπου το 60% των αναγκών της σε καύσιμα για το 2026.

Το πρόβλημα είναι ότι το υπόλοιπο 40% αγοράζεται στις σημερινές, πολύ υψηλές τιμές. Τα αεροπορικά καύσιμα, από περίπου 700 δολάρια ανά τόνο πριν από την κρίση, κινούνται πλέον μεταξύ 1.400 και 1.800 δολαρίων.

Πιο ακριβά τα μακρινά ταξίδια

Οι μεγαλύτερες αυξήσεις καταγράφονται στα δρομολόγια μεγάλων αποστάσεων. Οι αεροπορικές εταιρείες αναγκάζονται να παρακάμπτουν τον εναέριο χώρο του Ιράν, επιλέγοντας μεγαλύτερες διαδρομές μέσω Αιγύπτου, Σαουδικής Αραβίας ή ακόμη και γύρω από την Αφρική.

Αυτό σημαίνει περισσότερα ναυτικά μίλια, μεγαλύτερη διάρκεια πτήσεων, περισσότερη κατανάλωση καυσίμων και αυξημένο κόστος πληρωμάτων. Σε ορισμένα δρομολόγια προς την Ασία, οι αυξήσεις στα εισιτήρια κυμαίνονται από 20% έως 40%, ενώ σε συγκεκριμένες γραμμές έχουν καταγραφεί ανατιμήσεις έως και 76%.

Μελέτη του Transport & Environment αναφέρει ότι η άνοδος των τιμών των καυσίμων έχει αυξήσει το μέσο κόστος κατά 88 ευρώ ανά επιβάτη σε πτήσεις μεγάλων αποστάσεων από την Ευρώπη και κατά 29 ευρώ σε πτήσεις εντός Ευρώπης.

Ο λογαριασμός περνά στον επιβάτη

Οι αεροπορικές εταιρείες προσπαθούν να ισορροπήσουν ανάμεσα στη διατήρηση της ζήτησης και στην ανάγκη να καλύψουν το αυξημένο λειτουργικό κόστος. Αν μετακυλίσουν όλο το κόστος στους επιβάτες, κινδυνεύουν να πλήξουν την ταξιδιωτική κίνηση. Αν το απορροφήσουν, πιέζουν σοβαρά τα οικονομικά τους αποτελέσματα.

Το αποτέλεσμα είναι σταδιακές, αλλά αισθητές ανατιμήσεις, κυρίως σε μακρινούς προορισμούς, αλλά και σε ορισμένες εγχώριες πτήσεις. Η περίοδος είναι ιδιαίτερα κρίσιμη, καθώς η θερινή ζήτηση αυξάνεται και ο τουρισμός παραμένει βασικός πυλώνας για την ελληνική οικονομία.

Μια κρίση που μπορεί να κρατήσει

Το μεγάλο ερώτημα είναι η διάρκεια της κρίσης. Αν τα Στενά του Ορμούζ επαναλειτουργήσουν σύντομα, οι πιέσεις μπορεί να περιοριστούν. Αν όμως η διαταραχή παραταθεί, τότε οι αυξήσεις στα καύσιμα και στα εισιτήρια θα παγιωθούν για μεγαλύτερο διάστημα.

Η εικόνα είναι ξεκάθαρη: το ακριβό πετρέλαιο και το ακριβό αεροπορικό καύσιμο δεν μένουν στους ισολογισμούς των εταιρειών. Περνούν σταδιακά στα εισιτήρια, στις μεταφορές και τελικά στην τσέπη του ταξιδιώτη.

Πηγή: Pagenews.gr