Η δίκη επανεκκινεί στη Λάρισα
Μετά τη διακοπή του Αυγούστου, η δίκη για το σιδηροδρομικό δυστύχημα των Τεμπών συνεχίζεται σήμερα, Δευτέρα 7 Σεπτεμβρίου, στο Συνεδριακό Κέντρο του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας, στο συγκρότημα ΓΑΙΟΠΟΛΙΣ. Η διαδικασία περνά πλέον στο επόμενο δικονομικό στάδιο, αυτό των υπερασπιστικών ισχυρισμών, με τους 36 κατηγορούμενους να βρίσκονται εκ νέου αντιμέτωποι με το δικαστήριο.
Η τελευταία συνεδρίαση είχε γίνει στις 28 Ιουλίου, όταν η εισαγγελέας του Τριμελούς Εφετείου Κακουργημάτων Λάρισας απήγγειλε την κατηγορία. Από εκείνη τη στιγμή μέχρι σήμερα, η δίκη έχει διανύσει πέντε μήνες ακροαματικής διαδικασίας, από την έναρξή της στις 23 Μαρτίου έως τη διακοπή στα τέλη Ιουλίου.
Ποιοι είναι οι κατηγορούμενοι
Στο εδώλιο βρίσκονται 36 πρόσωπα που, μεταξύ 2016 και 2023, υπήρξαν υψηλόβαθμα στελέχη ή υπάλληλοι οργανισμών του ελληνικού σιδηροδρόμου. Ανάμεσά τους περιλαμβάνονται στελέχη του ΟΣΕ, της ΕΡΓΟΣΕ, της ΡΑΣ, του Υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών, αλλά και της Hellenic Train.
Η υπόθεση εκτείνεται τόσο σε πλημμελήματα ανθρωποκτονίας και σωματικών βλαβών από αμέλεια όσο και στο κακούργημα της επικίνδυνης παρέμβασης στη συγκοινωνία μέσων σταθερής τροχιάς με ενδεχόμενο δόλο. Για το συγκεκριμένο κακούργημα προβλέπεται ποινή μέχρι ισόβια κάθειρξη, καθώς αποδίδονται πράξεις που φέρονται να προκάλεσαν θάνατο μεγάλου αριθμού ανθρώπων, βαριές σωματικές βλάβες και σημαντική βλάβη σε εγκαταστάσεις κοινής ωφέλειας.
Τι συνέβη στην τελευταία συνεδρίαση
Στη συνεδρίαση της 28ης Ιουλίου, η εισαγγελέας ξεκίνησε την απαγγελία της κατηγορίας από τον σταθμάρχη της βραδινής βάρδιας. Το κατηγορητήριο αναφέρει ότι δεν προχώρησε σε αυτόματη χάραξη, δεν ρύθμισε σωστά χειροκίνητα την κυκλοφορία και δεν έλεγξε τον τοπικό πίνακα χειρισμού, ώστε να βεβαιωθεί ότι η επιβατική αμαξοστοιχία κινούνταν στη γραμμή ανόδου και όχι καθόδου.
Μαζί του κατηγορούνται και δύο συνάδελφοί του από την απογευματινή βάρδια, οι οποίοι αποχώρησαν πριν ολοκληρώσουν τη βάρδια τους, αφήνοντάς τον μόνο του στη ρύθμιση της κυκλοφορίας. Στην ίδια δικογραφία περιλαμβάνεται και ο τότε προϊστάμενος Επιθεώρησης του ΟΣΕ, ο οποίος φέρεται να τοποθέτησε τον σταθμάρχη στη βραδινή βάρδια, γνωρίζοντας ότι ήταν άπειρος για τη συγκεκριμένη θέση.
Οι ισχυρισμοί και τα διαδικαστικά ζητήματα
Ορισμένοι συνήγοροι υπεράσπισης είχαν ήδη αναπτύξει τους ισχυρισμούς τους πριν από την απαγγελία της κατηγορίας, με αποτέλεσμα να αναμένεται να αφιερώσουν λιγότερο χρόνο στο συγκεκριμένο στάδιο. Η πρόεδρος της έδρας είχε ανακοινώσει λίγο πριν λήξει η τελευταία συνεδρίαση ότι, μετά την ολοκλήρωση των ισχυρισμών, θα γίνει γνωστή η λίστα των μαρτύρων και θα ξεκινήσει η αποδεικτική διαδικασία με τις καταθέσεις των πρώτων μαρτύρων, που είναι η οικογένεια του μηχανοδηγού της επιβατικής αμαξοστοιχίας, ενός από τα 57 θύματα.
Στο διάστημα που προηγήθηκε, αρκετά αιτήματα που θα μπορούσαν να επηρεάσουν την πορεία της δίκης απορρίφθηκαν ή μετατέθηκαν για αργότερα. Μεταξύ άλλων, απορρίφθηκαν αιτήματα αναβολής, ενστάσεις ακυρότητας του κλητηρίου θεσπίσματος, καθώς και αιτήματα να κηρυχθεί απαράδεκτη η δίωξη για συγκεκριμένα πρόσωπα. Άλλα ζητήματα κρατήθηκαν για μετά την ολοκλήρωση της αποδεικτικής διαδικασίας.
Το θέμα της αίθουσας και οι αλλαγές που έγιναν
Το πρώτο μεγάλο ζήτημα που αντιμετώπισε το δικαστήριο αφορούσε την ίδια την αίθουσα διεξαγωγής της δίκης. Κατά την πρώτη συνεδρίαση, δικηγόροι και συγγενείς θυμάτων είχαν διαμαρτυρηθεί για το μέγεθος του χώρου και τις συνθήκες. Ακολούθησε η πρώτη αλλαγή με την αφαίρεση γυψοσανίδων και την ενοποίηση του φουαγιέ με την κύρια δικαστική αίθουσα.
Η πιο εκτεταμένη παρέμβαση έγινε τον Μάιο, όταν το δικαστήριο διέκοψε για έναν μήνα. Μετά την αφαίρεση και άλλων γυψοσανίδων από γειτονικά δωμάτια, το εμβαδόν της αίθουσας αυξήθηκε από τα 283,75 τ.μ. στα 452,01 τ.μ. και προστέθηκαν επιπλέον έδρανα για τους δικηγόρους αλλά και καθίσματα για το κοινό.
Οι παραστάσεις και τα αιτήματα
Στη συνέχεια τέθηκε το ζήτημα των παραστάσεων για την υποστήριξη της κατηγορίας. Αρχικά δήλωσαν παράσταση συγγενείς θυμάτων, τραυματίες, Δικηγορικοί Σύλλογοι και το σωματείο μηχανοδηγών «Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης». Η παρουσία του Ελληνικού Δημοσίου προκάλεσε αντιδράσεις από συγγενείς και συνηγόρους τους, καθώς υποστήριξαν ότι η παράσταση στρέφεται μόνο κατά των τριών κατηγορούμενων σταθμαρχών και του τότε προϊσταμένου του Τμήματος Επιθεώρησης Λάρισας της Υπηρεσίας Υποστήριξης Κυκλοφορίας Κεντρικής και Νοτίου Ελλάδας της Διεύθυνσης Κυκλοφορίας του ΟΣΕ, αφήνοντας εκτός το σκέλος των ευθυνών για τα κενά στα συστήματα ασφαλείας.
Τελικά, το δικαστήριο απέρριψε τις παραστάσεις των Δικηγορικών Συλλόγων και του σωματείου, ενώ έκανε δεκτή την παράσταση του Ελληνικού Δημοσίου μόνο για το κακούργημα της διατάραξης της ασφάλειας των συγκοινωνιών. Στο ίδιο στάδιο εξετάστηκαν αιτήματα για οπτικοακουστική κάλυψη και μετάδοση της δίκης, κλήση νέων μαρτύρων, αναβάθμιση κατηγοριών και άσκηση νέων διώξεων, με την κάλυψη να απορρίπτεται και τα υπόλοιπα να παραμένουν ανοιχτά ανάλογα με την πορεία της διαδικασίας.
Οι βασικές κατηγορίες ανά φορέα
Για το πλημμέλημα της παράβασης καθήκοντος κατηγορούνται δύο μέλη της επιτροπής μετατάξεων του ΟΣΕ και ο πρόεδρος του ΟΣΕ, οι οποίοι ενέκριναν το 2022 τη μετάταξη του σταθμάρχη στο πλαίσιο της κινητικότητας, παρότι είχε ξεπεράσει το ηλικιακό όριο και δεν ήταν ειδικός στον τομέα μεταφορών και οδικής ασφάλειας.
Παράλληλα, δέκα στελέχη του ΟΣΕ, ανάμεσά τους πρώην πρόεδροι, διευθύνοντες σύμβουλοι, διευθυντές Διευθύνσεων Σιδηροδρομικών Συστημάτων και γενικοί διευθυντές της Γενικής Διεύθυνσης Δικτύου, παραπέμφθηκαν για παραλείψεις που αφορούν τη μη επισκευή βλαβών στη σηματοδότηση και την τηλεδιοίκηση στο τμήμα μεταξύ Λάρισας και Νέων Πόρων, τη μη επιβολή εγκυκλίου βραδυπορίας και τη μη ορισμό δύο σταθμαρχών στη βραδινή βάρδια του σταθμού Λάρισας.
Για 16 στελέχη της ΕΡΓΟΣΕ, από πρώην προέδρους και διευθύνοντες συμβούλους έως επιβλέποντες μηχανικούς, οι παραλείψεις συνδέονται με τη μη ολοκλήρωση της σύμβασης 717 για την ανάταξη και αναβάθμιση της σηματοδότησης, της τηλεδιοίκησης και την αντικατάσταση 70 αλλαγών τροχιάς σε τμήματα του άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας. Η ίδια σύμβαση είχε λάβει επτά παρατάσεις και μία συμπληρωματική σύμβαση.
Οι υπόλοιποι εμπλεκόμενοι φορείς
Από τους φορείς εποπτείας του σιδηροδρόμου παραπέμφθηκε η πρώην πρόεδρος της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, ενώ από το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών κατηγορούνται ένας πρώην αναπληρωτής προϊστάμενος της Γενικής Διεύθυνσης Μεταφορών και η τότε προϊσταμένη της Διεύθυνσης Σιδηροδρομικών Μεταφορών. Σε αυτούς αποδίδεται ότι δεν προέβησαν σε συστάσεις και υποδείξεις προς τον ΟΣΕ για τη συντήρηση και την ανάταξη του επίδικου τμήματος του δικτύου και ότι δεν επέβαλαν διοικητικές κυρώσεις.
Από την πλευρά της Hellenic Train κατηγορούνται για τη μη λειτουργία του συστήματος ραδιοεπικοινωνίας GSM-R ο τότε διευθύνων σύμβουλος και ο τεχνικός διευθυντής της εταιρείας. Για τους δύο αυτούς κατηγορούμενους αποδίδονται μόνο τα πλημμελήματα της ανθρωποκτονίας από αμέλεια κατά συρροή, της βαριάς σωματικής βλάβης από αμέλεια από υπόχρεο κατά συρροή και της απλής σωματικής βλάβης από αμέλεια από υπόχρεο κατά συρροή.
Πηγή: Pagenews.gr