Ο Γιώργος Κώτσηρας βάζει στο ίδιο πολιτικό κάδρο δύο από τα μεγαλύτερα προβλήματα της καθημερινότητας στην Αθήνα:
πώς μετακινείται ο πολίτης και πόσο ασφαλής είναι όταν βγαίνει στον δρόμο.
Σε συνέντευξή του, ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών παρουσίασε μια σειρά παρεμβάσεων που ξεκινούν από τα δρομολόγια του Μετρό και τα λεωφορεία και φτάνουν μέχρι κάτι πολύ πιο φιλόδοξο:
κάμερες και τεχνητή νοημοσύνη στις πρακτικές εξετάσεις για άδεια οδήγησης.
Η παρέμβαση αυτή, που σύμφωνα με τον ίδιο θα χρειαστεί νομοθετική και κανονιστική εξειδίκευση, επιχειρεί να βάλει μεγαλύτερη διαφάνεια στη διαδικασία απόκτησης διπλώματος και να συνδέσει την τεχνολογία με την οδική ασφάλεια. Επικολλημένο markdown
Ο Κώτσηρας είναι από τον Ιούνιο του 2026 αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις μεταφορές.
4.139 περισσότερα δρομολόγια στο Μετρό
Το πρώτο μεγάλο στοιχείο αφορά το Μετρό.
Σύμφωνα με τη ΣΤΑΣΥ, στο πρώτο οκτάμηνο του 2026 εκτελέστηκαν 4.139 περισσότερα δρομολόγια στις τρεις γραμμές σε σύγκριση με το αντίστοιχο διάστημα του 2025.
Αναλυτικά:
- +843 δρομολόγια στη Γραμμή 1
- +461 στη Γραμμή 2
- +2.835 στη Γραμμή 3
Παράλληλα, οι επικυρώσεις αυξήθηκαν κατά 6,27%, οι εισπράξεις κομίστρου κατά 6,9% και οι έλεγχοι κατά 57,5%.
Στη συνέντευξη, ο Κώτσηρας παρουσίασε αυτή την εικόνα ως ένδειξη ότι περισσότεροι πολίτες στρέφονται στις δημόσιες συγκοινωνίες και ότι η αύξηση της διαθεσιμότητας συρμών αρχίζει να αποτυπώνεται στο μεταφορικό έργο.
Από 15 σε 20 οι πρότυπες γραμμές από 1η Οκτωβρίου
Το δεύτερο άμεσο μέτρο ξεκινά σε λίγες ημέρες.
Από την 1η Οκτωβρίου, οι πρότυπες λεωφορειακές γραμμές αυξάνονται από 15 σε 20.
Στις πρώτες 15 γραμμές, ο ΟΑΣΑ κατέγραψε στο πρώτο εξάμηνο του έτους μείωση 13,6% στις χρονοαποστάσεις κατά τις ώρες αιχμής. Με βάση αυτό το αποτέλεσμα, προστίθενται πέντε ακόμη γραμμές με στόχο χρονοαποστάσεις κάτω από 12 λεπτά.
Ο ίδιος ο Κώτσηρας έθεσε έναν πιο φιλόδοξο στόχο:
περίπου το 50% των επιβατών να εξυπηρετείται από πρότυπες γραμμές. Επικολλημένο markdown
Αυτό είναι ίσως και το πιο πρακτικό στοίχημα για το υπουργείο.
Γιατί ο πολίτης δεν κρίνει τις συγκοινωνίες από τον αριθμό των ανακοινώσεων.
Τις κρίνει από το αν το λεωφορείο που γράφει 08:00 θα έρθει στις 08:00 και όχι στις 08:10.
1.075 από τα 1.900 λεωφορεία είναι νέα
Ο Κώτσηρας ανέφερε ακόμη ότι από τα περίπου 1.900 λεωφορεία που κυκλοφορούν στην Αττική, τα 1.075 είναι νέα, με σημαντικό αριθμό ηλεκτρικών οχημάτων.
Συνέδεσε την ανανέωση του στόλου με λιγότερες βλάβες και καλύτερη ποιότητα μετακίνησης, υπογραμμίζοντας παράλληλα ότι το πρόβλημα δεν λύνεται μόνο με νέα οχήματα.
Χρειάζονται και:
- περισσότεροι οδηγοί,
- περισσότερες προσλήψεις,
- συστηματική συντήρηση,
- και καλύτερη επιχειρησιακή οργάνωση. Επικολλημένο markdown
Αυτή είναι και η πιο δύσκολη πλευρά της εξίσωσης.
Νέο λεωφορείο χωρίς οδηγό δεν παράγει δρομολόγιο.
Και περισσότερα οχήματα χωρίς συνέπεια στο πρόγραμμα δεν αρκούν για να αλλάξει η εμπειρία του επιβάτη.
Λαύριο, Μέγαρα, Μάνδρα, Ραφήνα: Το δίκτυο ανοίγει προς τα έξω
Η πολιτική του υπουργείου δεν περιορίζεται στο κέντρο της Αθήνας.
Από τις 18 Σεπτεμβρίου τέθηκαν σε εφαρμογή νέες συγκοινωνιακές συνδέσεις στην Ανατολική και τη Δυτική Αττική. Ο Κώτσηρας αναφέρθηκε ειδικά:
- στη σύνδεση με το λιμάνι του Λαυρίου,
- στην ένταξη του Δήμου Μεγαρέων στο δίκτυο αστικών συγκοινωνιών,
- στη σύνδεση του Θριάσιου Νοσοκομείου με τη Μάνδρα,
- και στη διασύνδεση του λιμανιού της Ραφήνας με τον Προαστιακό. Επικολλημένο markdown
Η κατεύθυνση είναι σαφής: το δίκτυο επιχειρεί να ξεφύγει από τα παραδοσιακά όρια του αστικού πυρήνα και να συνδεθεί περισσότερο με λιμάνια, νοσοκομεία και περιφερειακούς δήμους.
Οι κάμερες μπαίνουν πλέον και στα λεωφορεία
Το πιο «σκληρό» σκέλος αφορά την οδική ασφάλεια.
Σήμερα λειτουργούν, σύμφωνα με τον Κώτσηρα, 25 κάμερες σε λεωφορεία της ΟΣΥ, με βασικό στόχο την καταγραφή παραβάσεων στις λεωφορειολωρίδες.
Και προανήγγειλε πολύ μεγαλύτερη κλίμακα:
άλλες 200 κάμερες το επόμενο διάστημα, μετά την ολοκλήρωση της σχετικής διαγωνιστικής διαδικασίας. Επικολλημένο markdown
Η λογική είναι απλή.
Ένα αυτοκίνητο που μπαίνει παράνομα σε λεωφορειολωρίδα δεν δημιουργεί μόνο τροχαία παράβαση.
Καθυστερεί ένα όχημα που μπορεί να μεταφέρει δεκάδες επιβάτες.
Άρα η επιτήρηση της λεωφορειολωρίδας συνδέεται ταυτόχρονα με:
οδική ασφάλεια και αξιοπιστία των δημόσιων συγκοινωνιών.
«Δεν είναι εισπρακτικό»
Ο Κώτσηρας επιχειρεί παράλληλα να αποκρούσει την κλασική κριτική ότι οι κάμερες και οι αυστηρότερες ποινές αποτελούν κυρίως μηχανισμό προστίμων.
Η κυβερνητική θέση, όπως την περιέγραψε, είναι ότι η λογική πρέπει να είναι εκπαιδευτική και προληπτική.
Στο ίδιο πλέγμα εντάσσει:
- κάμερες,
- 24ωρη λειτουργία των ΜΜΜ τα Σάββατα,
- αυστηρότερο ΚΟΚ,
- περισσότερους αστυνομικούς ελέγχους,
- και αυστηρότερο πλαίσιο για αλκοόλ και επικίνδυνη οδηγική συμπεριφορά. Επικολλημένο markdown
Ο ίδιος ανέφερε ότι τον Αύγουστο καταγράφηκε ιστορικά χαμηλότερος αριθμός θυμάτων σε σχέση με προηγούμενα χρόνια, αποφεύγοντας όμως πανηγυρικό τόνο καθώς, όπως είπε, ακόμη και ένας νεκρός στον δρόμο παραμένει απώλεια. Επικολλημένο markdown
Και τώρα AI στις εξετάσεις για δίπλωμα
Εδώ βρίσκεται η πραγματικά νέα είδηση.
Ο Κώτσηρας αποκάλυψε ότι το υπουργείο επεξεργάζεται παρεμβάσεις για την ψηφιακή παρακολούθηση του πρακτικού σκέλους των εξετάσεων οδήγησης.
Η κατεύθυνση που περιέγραψε περιλαμβάνει:
- χρήση καμερών,
- ψηφιακή καταγραφή της εξέτασης,
- χρήση εργαλείων Τεχνητής Νοημοσύνης,
- και νέο πλαίσιο μεγαλύτερης διαφάνειας στην πρακτική διαδικασία. Επικολλημένο markdown
Το υπουργείο δεν έχει ακόμη παρουσιάσει τις τεχνικές λεπτομέρειες ούτε το ακριβές μοντέλο χρήσης της AI.
Ο Κώτσηρας διευκρίνισε ότι το σχέδιο θα αποκτήσει συγκεκριμένη μορφή μέσα από νομοθετική διάταξη και υπουργικές αποφάσεις.
Άρα πρόκειται για σχεδιασμό που προαναγγέλλεται — όχι για σύστημα που λειτουργεί ήδη.
Γιατί έχει σημασία η εξέταση πριν από τον δρόμο
Το σκεπτικό του αναπληρωτή υπουργού είναι ότι η οδική ασφάλεια δεν αρχίζει όταν ο οδηγός κάνει την πρώτη παράβαση.
Αρχίζει πριν αποκτήσει το δίπλωμα.
«Είναι σημαντικό το πώς αποκτά κάποιος το δίπλωμα οδήγησης, γιατί με το δίπλωμα μετά βγαίνει στον δρόμο», ανέφερε, συνδέοντας τη διαφάνεια της εξέτασης με την επάρκεια του νέου οδηγού. Επικολλημένο markdown
Αν το σύστημα προχωρήσει, το κρίσιμο ερώτημα θα είναι τι ακριβώς θα κάνει η Τεχνητή Νοημοσύνη:
θα καταγράφει μόνο τη διαδικασία;
θα εντοπίζει αποκλίσεις;
θα λειτουργεί ως εργαλείο ελέγχου του εξεταστή;
ή θα συμμετέχει και στην αξιολόγηση;
Αυτά δεν προκύπτουν ακόμη από όσα ανακοίνωσε ο υπουργός και θα χρειαστούν διευκρίνιση στο τελικό θεσμικό πλαίσιο.
Και τα ηλεκτρικά πατίνια στο στόχαστρο
Στην ατζέντα παραμένουν και τα ηλεκτρικά πατίνια.
Ο Κώτσηρας υποστήριξε ότι το αυστηρότερο πλαίσιο που εφαρμόζεται από το καλοκαίρι αποσκοπεί κυρίως στην προστασία των ανηλίκων, ενώ έθεσε και το ζήτημα της ανεξέλεγκτης στάθμευσης των κοινόχρηστων πατινιών σε πεζοδρόμια, ράμπες και σημεία που εμποδίζουν την πρόσβαση.
Η εφαρμογή, όπως εξήγησε, απαιτεί συνεργασία ανάμεσα σε:
υπουργείο, ΕΛ.ΑΣ., ελεγκτικούς μηχανισμούς και τοπική αυτοδιοίκηση. Επικολλημένο markdown
Το πραγματικό τεστ δεν είναι τα νούμερα
Ο Κώτσηρας έχει πλέον αρκετούς αριθμούς στη διάθεσή του:
4.139 επιπλέον δρομολόγια στο Μετρό. 13,6% μικρότερες χρονοαποστάσεις στις πρότυπες γραμμές. 20 πρότυπες γραμμές από 1η Οκτωβρίου. 1.075 νέα λεωφορεία. 25 κάμερες σήμερα, άλλες 200 καθ’ οδόν.
Τα στοιχεία δείχνουν μετρήσιμη κινητικότητα στο σύστημα.
Αλλά το πραγματικό πολιτικό τεστ είναι πολύ πιο απλό.
Θα έρχεται το λεωφορείο στην ώρα του;
Θα κινείται χωρίς να είναι μπλοκαρισμένη η λεωφορειολωρίδα;
Θα βγαίνει στον δρόμο καλύτερα εκπαιδευμένος οδηγός;
Γιατί στις μεταφορές η διαφορά ανάμεσα στην εξαγγελία και στην επιτυχία μετριέται τελικά σε λεπτά αναμονής — και σε ζωές που δεν χάνονται στον δρόμο.
Πηγή: pagenews.gr