Πρόκειται για μια παρέμβαση με ιδιαίτερη σημασία για την καθημερινότητα χιλιάδων επιβατών, οι οποίοι τα τελευταία καλοκαίρια αντιμετωπίζουν ιδιαίτερα δύσκολες συνθήκες μετακίνησης, εξαιτίας των υψηλών θερμοκρασιών στο εσωτερικό των συρμών.
Η νέα διαγωνιστική διαδικασία έρχεται μετά την αποτυχία της προηγούμενης προσπάθειας, η οποία ξεκίνησε τον περασμένο Ιούλιο, αλλά τελικά κηρύχθηκε άγονη. Οι απαιτήσεις των ενδιαφερόμενων εταιρειών για αλλαγές στους όρους του διαγωνισμού οδήγησαν τη διοίκηση της ΣΤΑΣΥ στην απόφαση να επανεξετάσει τους όρους και να προχωρήσει σε νέα προκήρυξη, αντί να επιλέξει απλώς την παράταση της αρχικής διαδικασίας.
Στόχος είναι να επιταχυνθούν οι διαδικασίες, ώστε το έργο να περάσει το συντομότερο δυνατό στη φάση της υλοποίησης. Για τον λόγο αυτό, η εταιρεία έχει ήδη προωθήσει τα αναθεωρημένα τεύχη της διακήρυξης στη Διαχειριστική Αρχή προς έγκριση, προκειμένου στη συνέχεια να δημοσιευθεί η νέα προκήρυξη.
Οι αλλαγές στον διαγωνισμό των 109 εκατ. ευρώ
Η ΣΤΑΣΥ επιχειρεί να διαμορφώσει ένα πιο λειτουργικό πλαίσιο συμμετοχής για τις εταιρείες που ενδιαφέρονται να αναλάβουν το έργο. Στο πλαίσιο αυτό, εξετάζονται αναπροσαρμογές σε επιμέρους οικονομικούς και συμβατικούς όρους, χωρίς να αλλάζει το βασικό τεχνικό αντικείμενο της εργολαβίας.
Μία από τις σημαντικότερες διαφοροποιήσεις αφορά την επέκταση του συμβατικού χρονοδιαγράμματος κατά ένα επιπλέον έτος. Έτσι, η συνολική διάρκεια του έργου αναμένεται να φτάσει τα τέσσερα χρόνια από την υπογραφή της σύμβασης, αντί για τρία που προβλέπονταν αρχικά.
Παράλληλα, στο τραπέζι βρίσκονται αλλαγές στο ύψος της προκαταβολής που θα λάβει ο ανάδοχος, αλλά και στον τρόπο καταβολής των πληρωμών, με μεγαλύτερο μέρος των χρημάτων να προβλέπεται να καταβάλλεται σε προγενέστερα στάδια του έργου. Με αυτόν τον τρόπο επιχειρείται να περιοριστούν τα χρηματοδοτικά εμπόδια και να καταστεί πιο ελκυστική η συμμετοχή των υποψήφιων αναδόχων.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες, η διοίκηση προσανατολίζεται σε σχετικά σύντομη προθεσμία, περίπου 40 ημερών, για την υποβολή προσφορών, ώστε να μη χαθεί επιπλέον χρόνος.
Ποιοι ενδιαφέρονται για την αναβάθμιση των συρμών
Στην προηγούμενη διαγωνιστική διαδικασία είχαν εκδηλώσει ενδιαφέρον σημαντικοί επιχειρηματικοί όμιλοι με παρουσία στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών και της βιομηχανικής τεχνολογίας.
Μεταξύ αυτών συγκαταλέγεται η γαλλική Alstom, η οποία είχε καταθέσει περίπου 85 ερωτήματα και αιτήματα διευκρινίσεων, ζητώντας αλλαγές σε επιμέρους όρους, κυρίως σε ό,τι αφορά τις συμβατικές υποχρεώσεις και τις πληρωμές.
Ενδιαφέρον είχε εκδηλώσει και ο όμιλος Metlen, μέσω της ΜΕΤΚΑ, ζητώντας περισσότερο χρόνο για την προετοιμασία του φακέλου συμμετοχής του. Υπενθυμίζεται ότι η Metlen είχε προχωρήσει στις αρχές του έτους στην εξαγορά των εγκαταστάσεων της NK Trailers στον Βόλο, όπου πραγματοποιούνται εργασίες αναβάθμισης σε συρμούς του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου.
Στο πλαίσιο της διερεύνησης της αγοράς, επαφές υπήρξαν και με τον τσεχικό όμιλο Škoda, εκπρόσωποι του οποίου είχαν εξετάσει τους συρμούς, χωρίς ωστόσο να καταθέσουν επίσημα ερωτήματα στην προηγούμενη διαδικασία.
Η ΣΤΑΣΥ επιδιώκει πλέον να διαμορφώσει συνθήκες που θα επιτρέψουν την προσέλκυση περισσότερων υποψηφίων και την κατάθεση ανταγωνιστικών προσφορών.
Ηλικίας άνω των 25 ετών οι συρμοί – Τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν
Η ανάγκη για την ανακαίνιση των παλαιότερων συρμών του μετρό γίνεται ολοένα και πιο επιτακτική. Οι 28 συρμοί πρώτης γενιάς έχουν διανύσει κατά μέσο όρο περίπου 2 εκατομμύρια χιλιόμετρα ο καθένας, ενώ η ηλικία τους και η καταπόνηση από τη μακροχρόνια χρήση δημιουργούν αυξημένες ανάγκες συντήρησης.
Η κατάσταση του στόλου δεν είναι ομοιόμορφη. Τέσσερις συρμοί βρίσκονται εκτός κυκλοφορίας, λόγω τεχνικών προβλημάτων και δυσκολιών στην εξεύρεση ανταλλακτικών, ενώ άλλοι τέσσερις χρησιμοποιούνται για την κάλυψη αναγκών του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου.
Οι συγκεκριμένοι συρμοί σχεδιάστηκαν τη δεκαετία του 1990, όταν οι κλιματικές συνθήκες και οι απαιτήσεις για την άνεση των επιβατών ήταν διαφορετικές. Για τον λόγο αυτό δεν είχαν εξοπλιστεί με συστήματα κλιματισμού, γεγονός που δημιουργεί σοβαρά προβλήματα κατά τις περιόδους υψηλών θερμοκρασιών.
Ειδικά στη Γραμμή 1, η διαχείριση του στόλου γίνεται ακόμη πιο δύσκολη κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, καθώς οι συρμοί χωρίς κλιματισμό αποσύρονται από το υπέργειο τμήμα του δικτύου τις ημέρες του καύσωνα. Η εξέλιξη αυτή έχει ως αποτέλεσμα να αυξάνονται οι χρόνοι αναμονής, με τις χρονοαποστάσεις να φτάνουν ακόμη και τα εννέα λεπτά.
Την ίδια ώρα, οι επιβάτες των Γραμμών 2 και 3 εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν προβλήματα άνεσης, καθώς αρκετοί από τους παλαιότερους συρμούς δεν διαθέτουν τον απαραίτητο εξοπλισμό για την αντιμετώπιση της ζέστης σύμφωνα με το businessdaily.gr
Τι εργασίες θα γίνουν στους 12 συρμούς
Το πρόγραμμα της πρώτης φάσης αφορά την πλήρη ανακατασκευή 12 συρμών, από τους συνολικά 28 της πρώτης γενιάς. Σε αυτούς περιλαμβάνονται και οι τέσσερις συρμοί που βρίσκονται σήμερα ακινητοποιημένοι, καθώς και οκτώ ακόμη που παραμένουν σε λειτουργία.
Η χρηματοδότηση του έργου θα προέλθει από το Ταμείο Συνοχής της Ευρωπαϊκής Ένωσης και από εθνικούς πόρους.
Η παρέμβαση δεν περιορίζεται στην εγκατάσταση κλιματισμού, αλλά περιλαμβάνει εκτεταμένες τεχνικές εργασίες, με στόχο την ανανέωση βασικών συστημάτων και την παράταση της λειτουργικής ζωής των οχημάτων για τουλάχιστον 25 επιπλέον χρόνια.
Ειδικότερα, προβλέπονται:
-
Εγκατάσταση σύγχρονων συστημάτων κλιματισμού για τη βελτίωση των συνθηκών μετακίνησης.
-
Τοποθέτηση συστημάτων κλειστού κυκλώματος τηλεόρασης (CCTV) για την ενίσχυση της ασφάλειας.
-
Νέες οθόνες και πινακίδες ενημέρωσης των επιβατών.
-
Εγκατάσταση συστημάτων ασύρματης μετάδοσης διαγνωστικών δεδομένων και καταγραφής συμβάντων.
-
Αντικατάσταση του φωτισμού με σύγχρονα συστήματα LED χαμηλής ενεργειακής κατανάλωσης.
-
Ενίσχυση της ηχομόνωσης στο εσωτερικό των συρμών.
-
Διαμόρφωση ειδικών χώρων για την ασφαλή μεταφορά επιβατών με αναπηρικά αμαξίδια.
-
Αναβάθμιση των συστημάτων ελέγχου, πέδησης και διάγνωσης τεχνικών βλαβών.
Οι παρεμβάσεις αυτές αναμένεται να βελτιώσουν τόσο την αξιοπιστία των συρμών όσο και την εμπειρία των επιβατών, ενώ παράλληλα θα περιορίσουν τις ανάγκες συντήρησης που προκύπτουν από την παλαιότητα του εξοπλισμού.
Πότε θα αρχίσουν να βλέπουν αλλαγές οι επιβάτες
Παρά την επανεκκίνηση του διαγωνισμού, η άμεση βελτίωση των συνθηκών μετακίνησης δεν βρίσκεται ακόμη στον ορίζοντα. Με βάση τον προγραμματισμό, ο πρώτος ανακαινισμένος συρμός αναμένεται να παραδοθεί στη ΣΤΑΣΥ περίπου 690 ημέρες μετά την υπογραφή της σύμβασης, αφού προηγηθούν οι απαραίτητες δοκιμές και οι τεχνικοί έλεγχοι.
Αυτό σημαίνει ότι θα χρειαστεί να περάσει σημαντικό χρονικό διάστημα μέχρι να αρχίσουν να γίνονται αισθητές οι πρώτες αλλαγές στο δίκτυο. Εφόσον τηρηθούν τα προβλεπόμενα χρονοδιαγράμματα, η σταδιακή επιστροφή των αναβαθμισμένων συρμών θα προσφέρει τις πρώτες ουσιαστικές ανάσες στους επιβάτες.
Ωστόσο, η συγκεκριμένη εργολαβία δεν αποτελεί τη συνολική λύση για τον παλαιό στόλο του μετρό. Η αναβάθμιση των υπόλοιπων 16 συρμών θα απαιτήσει δεύτερη φάση παρεμβάσεων, η οποία θα εξαρτηθεί και από την εξασφάλιση της απαραίτητης χρηματοδότησης.
Το ζητούμενο για τη ΣΤΑΣΥ είναι πλέον να ολοκληρωθεί χωρίς νέες καθυστερήσεις η διαγωνιστική διαδικασία, ώστε να ξεκινήσει ένα έργο που εκκρεμεί εδώ και καιρό και αφορά άμεσα την καθημερινή μετακίνηση χιλιάδων Αθηναίων. Μέχρι τότε, οι επιβάτες θα χρειαστεί να κάνουν υπομονή, καθώς η ουσιαστική ανανέωση του στόλου και η αντιμετώπιση της ζέστης στους παλαιότερους συρμούς παραμένουν μια διαδικασία με μακρύ ορίζοντα υλοποίησης.