Αθήνα: Δύο νέες γραμμές μετρό αλλάζουν τον χάρτη έως το 2045

Ριζικές αλλαγές στον συγκοινωνιακό χάρτη της Αθήνας φέρνει ο νέος μακροπρόθεσμος σχεδιασμός για την Αττική, με δύο νέες γραμμές μετρό, σημαντικές επεκτάσεις, επιστροφή του τραμ σε περιοχές που το είχαν χάσει εδώ και δεκαετίες και ενισχυμένο ρόλο για τον προαστιακό.

Στόχος είναι έως το 2045 τα μέσα μαζικής μεταφοράς να καλύπτουν το 48% των καθημερινών μετακινήσεων, από περίπου 28% σήμερα. Για να επιτευχθεί αυτό, το δίκτυο σταθερής τροχιάς θα πρέπει να φτάσει τα 455 χιλιόμετρα, με 274 στάσεις, εξυπηρετώντας 1,77 εκατ. κατοίκους και 1,45 εκατ. εργαζόμενους.

Η Αθήνα μετακινείται προς τα δυτικά

Η αύξηση του κόστους κατοικίας και η επέκταση της πρωτεύουσας προς νέες περιοχές αλλάζουν τις ανάγκες μετακίνησης. Περιοχές της Δυτικής Αθήνας, αλλά και της Ανατολικής Αττικής, αποκτούν όλο και μεγαλύτερη μόνιμη κατοίκηση, γεγονός που πιέζει τον σχεδιασμό για περισσότερες συνδέσεις με μέσα σταθερής τροχιάς.

Σε αυτό το πλαίσιο, ο ΟΑΣΑ εξετάζει πιο ενεργό ρόλο για τον προαστιακό και το δίκτυο του ΟΣΕ στις αστικές μετακινήσεις. Η γραμμή Πειραιάς – ΣΚΑ, όπως και οι επεκτάσεις προς Ελευσίνα και Μέγαρα, μπορούν να λειτουργήσουν συμπληρωματικά με το μετρό, προσφέροντας χαρακτηριστικά αστικής συγκοινωνίας σε μεγαλύτερες αποστάσεις.

Η νέα κυκλική γραμμή μετρό

Η πιο φιλόδοξη παρέμβαση είναι η δημιουργία της πρώτης κυκλικής γραμμής μετρό στην Αθήνα. Η νέα γραμμή θα συνδέει Ζωγράφου, Βύρωνα, Άγιο Δημήτριο, Νέα Σμύρνη, Καλλιθέα, Αιγάλεω, Χαϊδάρι και Σεπόλια, δημιουργώντας έναν μεγάλο δακτύλιο γύρω από το κέντρο.

Η σημασία της είναι τεράστια, καθώς θα διασταυρώνεται με όλες τις υφιστάμενες γραμμές του μετρό και θα αποσυμφορήσει κεντρικούς σταθμούς που σήμερα σηκώνουν δυσανάλογο βάρος. Παράλληλα, στη συγκεκριμένη γραμμή αναμένεται να ενταχθεί και η εξυπηρέτηση του κυβερνητικού πάρκου της ΠΥΡΚΑΛ.

Νέα γραμμή Αιγάλεω – Κατεχάκη

Στον σχεδιασμό μπαίνει και μια νέα «γαλάζια» γραμμή, η οποία θα ενώνει το Αιγάλεω με την Κατεχάκη, περνώντας από Περιστέρι και Γαλάτσι. Η γραμμή αυτή θα συνδέεται τόσο με τη Γραμμή 2 όσο και με τη νέα Γραμμή 4, δημιουργώντας έναν ακόμη κάθετο άξονα μετακίνησης.

Η προσθήκη της θεωρείται κρίσιμη, καθώς ενισχύει τις διασυνδέσεις μεταξύ δυτικών, βόρειων και ανατολικών περιοχών χωρίς να απαιτείται υποχρεωτική διέλευση από το κέντρο.

Οι επεκτάσεις των υφιστάμενων γραμμών

Στα άμεσα σχέδια παραμένει η επέκταση του μετρό προς Ίλιον, με τρεις νέους σταθμούς και προϋπολογισμό 682 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ, αν και το έργο περιμένει χρηματοδότηση από το νέο ΕΣΠΑ.

Η Γραμμή 2 σχεδιάζεται να επεκταθεί νοτιότερα προς Άνω Γλυφάδα, αλλά και με νέο κλάδο προς Γλυφάδα μέσω Ελληνικού. Πρόκειται για επέκταση που συνδέεται άμεσα με την ανάπτυξη του Ελληνικού και τη δημιουργία μιας νέας πόλης περίπου 30.000 κατοίκων.

Παράλληλα, παραμένει στον σχεδιασμό η επέκταση προς Αχαρνές, ενώ για τη Γραμμή 1 εξετάζεται η σύνδεση με το Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος και, σε δεύτερη φάση, η επέκταση προς Νέα Ερυθραία.

Η Γραμμή 4 και οι νέες κατευθύνσεις

Η υπό κατασκευή Γραμμή 4, στο τμήμα Άλσος Βεΐκου – Γουδή, έχει ήδη λάβει παράταση έως τον Σεπτέμβριο του 2032, χωρίς να αποκλείονται νέες καθυστερήσεις.

Στον μελλοντικό σχεδιασμό, η γραμμή προβλέπεται να κινηθεί βορειότερα προς Μαρούσι και αργότερα μέσω Λυκόβρυσης προς Εθνική Οδό και Αχαρνές. Στην άλλη πλευρά, σχεδιάζεται να φτάσει έως την Πετρούπολη.

Επιστρέφει το τραμ σε Πέραμα και Πατησίων

Στον μακροπρόθεσμο σχεδιασμό επιστρέφει δυναμικά και το τραμ. Μία νέα γραμμή θα συνδέει τον Πειραιά με το Κερατσίνι και το Πέραμα, αναβιώνοντας ουσιαστικά το παλιό «τρενάκι του Περάματος».

Παράλληλα, επανέρχεται η ιδέα του τραμ στην Πατησίων, σε ένα μικρό τμήμα που θα συνδέει το Σύνταγμα με τη διασταύρωση Πατησίων και Λεωφόρου Αλεξάνδρας. Η επιστροφή του τραμ στην Πατησίων έχει συζητηθεί πολλές φορές στο παρελθόν, όμως δεν προχώρησε ποτέ, ιδιαίτερα μετά το ναυάγιο της πεζοδρόμησης της Πανεπιστημίου.

Το μεγάλο στοίχημα των μετακινήσεων

Ο στόχος των 5,7 εκατ. ημερήσιων μετακινήσεων με μέσα σταθερής τροχιάς είναι ιδιαίτερα φιλόδοξος. Για να επιτευχθεί, δεν αρκεί μόνο η κατασκευή νέων γραμμών. Χρειάζεται καλύτερη διασύνδεση με λεωφορεία, προαστιακό, τραμ, χώρους στάθμευσης και νέες περιοχές κατοικίας.

Η Αθήνα του 2045, αν το σχέδιο υλοποιηθεί, θα είναι μια πόλη με πολύ μεγαλύτερο δίκτυο σταθερής τροχιάς, λιγότερη εξάρτηση από το αυτοκίνητο και πιο ισορροπημένη πρόσβαση από τα δυτικά, τα νότια, τα βόρεια και την Ανατολική Αττική.

Το κρίσιμο ερώτημα είναι αν ο σχεδιασμός θα μείνει στα χαρτιά ή αν θα περάσει σε πραγματικά έργα, χρηματοδοτήσεις και χρονοδιαγράμματα. Γιατί η ανάγκη υπάρχει ήδη. Η πόλη έχει αλλάξει. Το συγκοινωνιακό της δίκτυο πρέπει απλώς να την προλάβει.

Πηγή: Pagenews.gr