Χατζηδάκης: «Στη Θεσσαλονίκη μιλάμε με έργα» – Το μεγάλο σχέδιο για Βόρεια Ελλάδα

Μετρό στα δυτικά, Flyover τον Μάιο του 2027, λιμάνι, σιδηρόδρομος, νοσοκομεία και οκτώ νέα projects: ο Κωστής Χατζηδάκης μετατρέπει το «διαβατήριο αξιοπιστίας» του Μητσοτάκη σε συγκεκριμένο αναπτυξιακό pipeline για Θεσσαλονίκη, Μακεδονία και Θράκη.

Η κυβέρνηση θέλει πλέον να μιλά για τη Θεσσαλονίκη με έναν διαφορετικό τρόπο.

Όχι με εξαγγελίες.

Με έργα, ημερομηνίες και αριθμούς.

Αυτό ήταν το κεντρικό μήνυμα του αντιπροέδρου της κυβέρνησης Κωστή Χατζηδάκη, λίγες ώρες μετά την παράδοση της επέκτασης του Μετρό προς την Καλαμαριά και τη φράση του Κυριάκου Μητσοτάκη ότι κάθε έργο αποτελεί μία ακόμη «σφραγίδα στο διαβατήριο αξιοπιστίας».

Ο Χατζηδάκης πήρε αυτό το πολιτικό μήνυμα και το άνοιξε σε ολόκληρη τη Βόρεια Ελλάδα.

«Στη Θεσσαλονίκη μιλάμε με έργα. Η Βόρεια Ελλάδα ανεβαίνει, η κυβέρνηση βάζει πολύ ψηλά τη Θεσσαλονίκη, τη Μακεδονία και τη Θράκη», τόνισε μιλώντας στην εκδήλωση για την Εθνική Στρατηγική Περιφερειακής και Τοπικής Ανάπτυξης.

Και ταυτόχρονα ξεκαθάρισε ότι η κυβέρνηση δεν υποστηρίζει πως όλα έχουν ήδη λυθεί.

«Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι υπάρχουν πολλά ακόμη που πρέπει να γίνουν στη Βόρεια Ελλάδα και μια σειρά από ανοιχτά προβλήματα», ανέφερε, υποστηρίζοντας όμως ότι η συνολική κατεύθυνση είναι πλέον ανοδική.

«Το νέο μεγάλο έργο της Θεσσαλονίκης»

Η πιο σημαντική πολιτική αναφορά του Χατζηδάκη αφορά τη Δυτική Θεσσαλονίκη.

Μετά την Καλαμαριά, η κυβέρνηση στρέφει πλέον το βάρος της προς τη βορειοδυτική επέκταση του Μετρό.

Ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης ήταν σαφής:

«Υπάρχει ήδη σχεδιασμός και δέσμευση του Πρωθυπουργού ώστε το Μετρό να επεκταθεί και στη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη και αυτό είναι το νέο μεγάλο έργο της πόλης».

Η δήλωση κουμπώνει απόλυτα με όσα είχε πει νωρίτερα ο Κυριάκος Μητσοτάκης από τη Μίκρα:

«Η πολιτική απόφαση της κυβέρνησης είναι σαφής και αδιαπραγμάτευτη», είπε για τη βορειοδυτική επέκταση.

Με άλλα λόγια, η επέκταση προς Νεάπολη, Σταυρούπολη, Ευκαρπία, Αμπελόκηπους, Εύοσμο και Κορδελιό παύει να αντιμετωπίζεται ως μελλοντική ιδέα και περνά στον πυρήνα του επόμενου κυβερνητικού σχεδιασμού για την πόλη.

Χατζηδάκης: Flyover τον Μάιο του 2027

Το δεύτερο μεγάλο deadline αφορά το Flyover.

Ο Χατζηδάκης εμφανίστηκε αισιόδοξος για την πρόοδο του έργου:

«Το Flyover εξελίσσεται γρηγορότερα από ό,τι θα ανέμενε κάποιος και τον Μάιο του 2027 θα παραδοθεί στους Θεσσαλονικείς».

Η συγκεκριμένη ημερομηνία έχει ιδιαίτερη πολιτική αξία.

Η κυβέρνηση θέλει όλο και περισσότερο να συνδέει τα μεγάλα έργα με συγκεκριμένο χρόνο παράδοσης.

Και αυτό είναι ακριβώς το μοντέλο που περιγράφει ο Μητσοτάκης όταν μιλά για συνέπεια λόγων και έργων.

«Η Θεσσαλονίκη έχει την πρωτοκαθεδρία»

Ο Χατζηδάκης δεν έμεινε μόνο στις υποδομές.

Επιχείρησε να δείξει ότι πίσω από τα έργα υπάρχει ήδη μεταβολή στην πραγματική οικονομία της περιοχής.

«Έχουμε 86% αύξηση στις συστάσεις εταιρειών στη Βόρεια Ελλάδα μεταξύ 2019 και 2025, με τη Θεσσαλονίκη να έχει την πρωτοκαθεδρία, με 120% αύξηση», ανέφερε.

Το στοιχείο είναι πολιτικά και οικονομικά σημαντικό.

Η Θεσσαλονίκη δεν παρουσιάζεται απλώς ως αποδέκτης δημοσίων έργων.

Παρουσιάζεται ως πόλη όπου αυξάνεται η επιχειρηματικότητα και δημιουργούνται περισσότερες εταιρικές δραστηριότητες.

Εξαγωγές +50% στη Βόρεια Ελλάδα

Ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης έδωσε ιδιαίτερη έμφαση και στην εξωστρέφεια.

«Στις εξαγωγές έχουμε αύξηση 50% στη Βόρεια Ελλάδα μεταξύ 2019 και 2024, με άνοδο 54,5% στην Κεντρική Μακεδονία και σχεδόν 18% στη Δυτική», σημείωσε.

Εδώ συνδέεται άμεσα το οικονομικό αφήγημα με τις υποδομές.

Γιατί η ενίσχυση των εξαγωγών χρειάζεται:

λιμάνι,

σιδηρόδρομο,

logistics,

οδικούς άξονες,

και καλύτερες διεθνείς συνδέσεις.

Ακριβώς δηλαδή τα έργα που βρίσκονται αυτή τη στιγμή σε εξέλιξη.

Το λιμάνι και ο 6ος Προβλήτας

Ο Χατζηδάκης στάθηκε ιδιαίτερα στον 6ο Προβλήτα του λιμανιού της Θεσσαλονίκης.

«Στον έκτο προβλήτα του λιμανιού της Θεσσαλονίκης τα έργα ξεκίνησαν και θα συνεχιστούν, παρά τα όποια προβλήματα», ανέφερε.

Η σημασία του project είναι πολύ μεγαλύτερη από τα όρια της πόλης.

Η επέκταση του Προβλήτα 6 αποτελεί το μεγαλύτερο αναπτυξιακό έργο στην ιστορία του λιμανιού και μπορεί να αυξήσει ουσιαστικά τη δυνατότητα της Θεσσαλονίκης να λειτουργεί ως εμπορευματική πύλη προς τα Βαλκάνια και την Κεντρική Ευρώπη.

Ο ίδιος ο Χατζηδάκης έχει χαρακτηρίσει το λιμάνι επένδυση στρατηγικής σημασίας για τη Θεσσαλονίκη, τη Βόρεια Ελλάδα και συνολικά την εθνική οικονομία.

Σιδηρόδρομος: Το δύσκολο αλλά κρίσιμο στοίχημα

Στο σχέδιο περιλαμβάνεται και ο σιδηρόδρομος.

Ο άξονας Αθήνα–Θεσσαλονίκη αποτελεί απαραίτητο κρίκο εάν η κυβέρνηση θέλει πραγματικά να μετατρέψει τη Θεσσαλονίκη σε logistics hub.

Χωρίς γρήγορη και αξιόπιστη σιδηροδρομική σύνδεση, η αναβάθμιση του λιμανιού δεν μπορεί να αξιοποιηθεί πλήρως.

Για αυτό και ο Χατζηδάκης έχει εντάξει στον συνολικό κυβερνητικό σχεδιασμό τόσο τη σύνδεση του λιμανιού με το τρένο όσο και την πλήρη αναβάθμιση του βασικού σιδηροδρομικού άξονα.

Ο Δυτικός Προαστιακός συμπληρώνει το Μετρό

Η Δυτική Θεσσαλονίκη δεν περιμένει μόνο την επέκταση του Μετρό.

Ο πρωθυπουργός υπενθύμισε ότι ο Δυτικός Προαστιακός, με τρεις γραμμές, προσθέτει ακόμη ένα μέσο σταθερής τροχιάς στο συγκοινωνιακό σύστημα.

Αυτό είναι κρίσιμο για τη συνολική κυβερνητική στρατηγική.

Το σχέδιο δεν είναι «ένα Μετρό για όλα».

Είναι ένα πλέγμα:

Μετρό,

προαστιακός,

λεωφορεία,

Flyover.

Και αυτό μπορεί να αλλάξει ουσιαστικά τη σχέση της δυτικής πλευράς της πόλης με το κέντρο και τις μεγάλες παραγωγικές ζώνες.

ΑΠΕ: +160% στη Βόρεια Ελλάδα, +400% στη Δυτική Μακεδονία

Ο Χατζηδάκης έδωσε επίσης μια ιδιαίτερα ισχυρή εικόνα για την ενεργειακή μετάβαση.

«Στις Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας, η εγκατεστημένη ισχύς αυξήθηκε κατά 160% στη Βόρεια Ελλάδα και 400% στη Δυτική Μακεδονία», ανέφερε.

Το στοιχείο είναι κρίσιμο ειδικά για τη Δυτική Μακεδονία.

Μια περιοχή που για δεκαετίες είχε οικοδομήσει την οικονομική της ταυτότητα πάνω στον λιγνίτη επιχειρεί τώρα μια δύσκολη μετάβαση σε νέο ενεργειακό μοντέλο.

Η αύξηση της εγκατεστημένης ισχύος δεν λύνει από μόνη της το κοινωνικό και οικονομικό πρόβλημα της απολιγνιτοποίησης.

Αλλά δείχνει το μέγεθος της επενδυτικής μεταβολής που βρίσκεται σε εξέλιξη.

«Μακεδονία»: Σχεδόν 8 εκατ. επιβάτες

Στον τουρισμό, ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης αναφέρθηκε στις θετικές τάσεις στις αφίξεις και στον τζίρο των καταλυμάτων.

Για το αεροδρόμιο «Μακεδονία» σημείωσε ότι η επιβατική κίνηση προσέγγισε ιστορικό υψηλό, κοντά στα 8 εκατομμύρια επιβάτες.

Το στοιχείο συνδέεται και με την Καλαμαριά.

Η νέα γραμμή του Μετρό προς τη Μίκρα φέρνει το δίκτυο αισθητά πιο κοντά στο αεροδρόμιο, δημιουργώντας μια διαφορετική προοπτική για την τουριστική και επιχειρηματική κινητικότητα.

Οκτώ νέα έργα μπαίνουν στο παιχνίδι

Εκτός από τα μεγάλα projects, ο Χατζηδάκης ανακοίνωσε και οκτώ νέες παρεμβάσεις για τη Θεσσαλονίκη.

Μεταξύ αυτών:

• ανάπλαση του Σιδηροδρομικού Σταθμού Θεσσαλονίκης,
• περίπου 600 νέες θέσεις στάθμευσης,
• παραχώρηση του πρώην Αγίου Μηνά στον Δήμο,
• μητροπολιτικό πάρκο 120 στρεμμάτων στην Τούμπα,
• νέο μοντέλο καθαρισμού του Θερμαϊκού,
• νέο κλειστό γήπεδο 2.000 θέσεων στο ΑΠΘ,
• νέες αθλητικές υποδομές,
• ενεργειακή αναβάθμιση 12 κτιριακών συγκροτημάτων του ΑΠΘ.

Η λογική είναι σαφής.

Τα mega projects δημιουργούν τον μεγάλο αναπτυξιακό σκελετό.

Οι μικρότερες παρεμβάσεις πρέπει να κάνουν την αλλαγή ορατή στην καθημερινότητα.

Ο Χατζηδάκης δεν υπόσχεται ότι όλα λύθηκαν

Και αυτό είναι ίσως από τα πιο χρήσιμα σημεία της τοποθέτησής του.

Δεν προσπάθησε να εμφανίσει μια εικόνα χωρίς προβλήματα.

Αναγνώρισε ότι παραμένουν ανοιχτές εκκρεμότητες.

Αλλά ταυτόχρονα επιχείρησε να βάλει τη συζήτηση σε μια διαφορετική βάση:

όχι αν υπάρχουν προβλήματα,

αλλά αν οι βασικοί δείκτες και τα έργα κινούνται προς τη σωστή κατεύθυνση.

«Η Βόρεια Ελλάδα ανεβαίνει», ήταν η κεντρική του φράση.

Ανάλυση: Μητσοτάκης δίνει το πολιτικό σύνθημα – Χατζηδάκης βάζει τους αριθμούς

Εδώ βρίσκεται το πραγματικά ενδιαφέρον πολιτικό στοιχείο.

Ο Κυριάκος Μητσοτάκης λέει:

«Κάθε έργο είναι μία σφραγίδα σε ένα διαβατήριο αξιοπιστίας».

Ο Κωστής Χατζηδάκης έρχεται και προσθέτει:

+120% νέες εταιρείες στη Θεσσαλονίκη.

+50% εξαγωγές στη Βόρεια Ελλάδα.

+160% εγκατεστημένη ισχύς ΑΠΕ.

+400% στη Δυτική Μακεδονία.

Flyover τον Μάιο του 2027.

Νέο Μετρό στα δυτικά.

Νέος Προβλήτας 6.

Σιδηρόδρομος.

Προαστιακός.

Νοσοκομεία.

Οκτώ νέα projects.

Αυτό είναι το νέο μοντέλο του κυβερνητικού αφηγήματος.

Η πολιτική δήλωση συνοδεύεται από αριθμό.

Η υπόσχεση από ημερομηνία.

Το μεγάλο έργο από το επόμενο έργο.

Και εκεί ο Χατζηδάκης αποκτά κεντρικό ρόλο.

Δεν εμφανίζεται απλώς ως υπουργός που παρουσιάζει μία λίστα παρεμβάσεων.

Εμφανίζεται ως ο άνθρωπος που επιχειρεί να οργανώσει διαφορετικά κομμάτια της κυβερνητικής πολιτικής σε ένα ενιαίο αναπτυξιακό σχέδιο.

Μετρό → μετακινήσεις.

Λιμάνι → εμπόριο.

Τρένο → logistics.

Logistics → εξαγωγές.

Ενέργεια → νέες επενδύσεις.

Νοσοκομεία → ποιότητα ζωής.

Και όλα μαζί → μια διαφορετική οικονομική θέση για τη Βόρεια Ελλάδα.

Αυτό είναι τελικά το πιο ενδιαφέρον μήνυμα της σημερινής παρέμβασης Χατζηδάκη.

Όχι ότι η Θεσσαλονίκη απέκτησε ακόμη ένα έργο.

Αλλά ότι η κυβέρνηση επιχειρεί να περάσει από τη λογική των μεμονωμένων έργων στη λογική ενός αναπτυξιακού συστήματος.

Και εκεί θα κριθεί αν το «στη Θεσσαλονίκη μιλάμε με έργα» μπορεί πράγματι να μετατραπεί στο επόμενο κεφάλαιο του κυβερνητικού «διαβατηρίου αξιοπιστίας». Πηγή: pagenews.gr