Ταχιάος για Flyover: Παράδοση τον Μάιο του 2027 και πρόοδος άνω του 60%

Ο Νίκος Ταχιάος ξεκαθαρίζει ότι το Flyover της Θεσσαλονίκης δεν αναμένεται να δοθεί νωρίτερα από τον Μάιο του 2027. Το έργο έχει ξεπεράσει το 60% και εξελίσσεται με ταχείς ρυθμούς, παρά τις τεχνικές δυσκολίες.

Ο Μάιος του 2027 ως καταληκτική ημερομηνία

Τον Μάιο του 2027 τοποθετεί την παράδοση του Flyover ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για θέματα Υποδομών, Νίκος Ταχιάος, βάζοντας τέλος στο ενδεχόμενο ολοκλήρωσης νωρίτερα από το αρχικά προβλεπόμενο χρονοδιάγραμμα. Ο ίδιος εμφανίζεται σαφής ως προς το συνολικό πλαίσιο της κατασκευής, επισημαίνοντας ότι η συγκεκριμένη ημερομηνία αποτελεί από την αρχή τον χρόνο παράδοσης του έργου.

Μιλώντας στο Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων, ο κ. Ταχιάος υπογράμμισε ότι το έργο προχωρά με γρήγορο ρυθμό, χωρίς ωστόσο να αφήνει περιθώριο για αισιόδοξες προβλέψεις περί πρόωρης ολοκλήρωσης. Όπως τόνισε, στόχος παραμένει η παράδοση ενός δρόμου που θα είναι ασφαλής, πλήρως λειτουργικός και ικανός να συμβάλει στην αποσυμφόρηση της Θεσσαλονίκης.

«Τον Μάιο του 2027. Το νωρίτερα μόνο το επιδιώξαμε, το προσπαθήσαμε. Εγώ μάλλον το αποκλείω», σημείωσε χαρακτηριστικά, προσθέτοντας ότι ο Μάιος του 2027 είναι η καταληκτική ημερομηνία που είχε εξαρχής προγραμματιστεί.

Πάνω από 60% η κατασκευαστική πρόοδος

Ο υφυπουργός επιβεβαίωσε ότι η πρόοδος του Flyover έχει πλέον ξεπεράσει το 60%. Η ορατή εξέλιξη του εργοταξίου, όπως ανέφερε, γίνεται αντιληπτή καθημερινά από τους οδηγούς που κινούνται στην Περιφερειακή Οδό, καθώς το τοπίο μεταβάλλεται συνεχώς και αποτυπώνει την ένταση των εργασιών.

Ο κ. Ταχιάος περιέγραψε ένα εργοτάξιο που αλλάζει εικόνα από μέρα σε μέρα, σημειώνοντας ότι πολλοί οδηγοί τού μεταφέρουν πως βλέπουν κάτι νέο κάθε φορά που περνούν από το σημείο. Αυτή η εμφανής πρόοδος, όπως ανέφερε, λειτουργεί ως στοιχείο που μετριάζει τη δυσαρέσκεια για την ταλαιπωρία που προκαλούν οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις.

Παράλληλα, ο υφυπουργός επισήμανε ότι η καθυστέρηση στην κυκλοφορία στον Περιφερειακό και η γενικότερη αναστάτωση δεν θα ήταν αδικαιολόγητα ζητήματα για συζήτηση, ωστόσο η ορατή εξέλιξη του έργου έχει βοηθήσει ώστε να περιοριστεί η κριτική που θα μπορούσε να έχει προκύψει.

Γρήγοροι ρυθμοί σε ένα σύνθετο έργο

Ο Νίκος Ταχιάος χαρακτήρισε το Flyover ιδιαίτερα απαιτητικό έργο, υπογραμμίζοντας ωστόσο ότι η κατασκευή του κινείται με εξαιρετικά γρήγορο ρυθμό. Οι εργασίες, σύμφωνα με όσα ανέφερε, εξελίσσονται ασταμάτητα, με διαφορετικά μέτωπα να βρίσκονται ταυτόχρονα σε εξέλιξη σε όλο το μήκος του έργου.

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στα καλούπια που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή, περιγράφοντας την εικόνα του εργοταξίου με τα χαρακτηριστικά χρώματα και τη συνεχή δραστηριότητα. Παράλληλα τόνισε ότι δεν πρόκειται μόνο για τα συγκεκριμένα τμήματα που ανεγείρονται, αλλά και για τις νέες γέφυρες που κατασκευάζονται με την ίδια ένταση.

Στο επίκεντρο βρίσκεται, μεταξύ άλλων, η γέφυρα του Πανοράματος, αλλά και ακόμη ένα σημαντικό τεχνικό σκέλος του έργου. Όπως εξήγησε, η προσπάθεια επικεντρώνεται ώστε να παραδοθεί το συντομότερο δυνατό και η γέφυρα του Πανοράματος και οι δύο ξεχωριστοί κλάδοι ή καταστρώματα, ένα για κάθε κατεύθυνση.

«Αυτά είναι βήματα τα οποία δεν είναι εύκολα, είναι πολύ δύσκολα, αλλά προχωρούν με ρυθμούς ταχύτατους», ανέφερε ο υφυπουργός, δίνοντας το στίγμα της πολυπλοκότητας που συνοδεύει την ολοκλήρωση του έργου.

Τεχνικές εκπλήξεις και πρόσθετο κόστος

Αναφερόμενος στο οικονομικό σκέλος, ο κ. Ταχιάος εξήγησε ότι το Flyover ως ΣΔΙΤ είναι σε μεγάλο βαθμό αυτοχρηματοδοτούμενο. Ωστόσο, στην πορεία της κατασκευής εμφανίστηκαν απρόβλεπτες τεχνικές συνθήκες, οι οποίες προκάλεσαν πρόσθετες απαιτήσεις και επιβάρυναν το κόστος.

Ο υφυπουργός σημείωσε ότι χρειάστηκαν σημαντικά μέτρα επίσπευσης για να αντιμετωπιστούν τα προβλήματα που εντοπίστηκαν. Έφερε μάλιστα ως χαρακτηριστικό παράδειγμα το σημείο στην περιοχή των Κωνσταντινοπολίτικων, όπου είχε καταγραφεί καθίζηση του οδοστρώματος εδώ και χρόνια.

Όπως ανέφερε, στο συγκεκριμένο σημείο διαπιστώθηκε ότι το επίχωμα είχε κατασκευαστεί πάνω σε χωματερή και σκουπίδια, γεγονός που κατέστησε αναγκαία μια ιδιαίτερα σημαντική διαδικασία εδαφικής ανάταξης. Η παρέμβαση αυτή συνοδεύτηκε από αυξημένο κόστος και επιπλέον τεχνική επιβάρυνση για το έργο.

Το πρόσθετο αυτό κόστος καλύπτεται από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων, όπως διευκρίνισε ο υφυπουργός, σημειώνοντας ότι σχετικές δαπάνες αποπληρώνει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Παρά τις τεχνικές δυσκολίες, ο ίδιος ξεκαθάρισε ότι το Flyover δεν ανήκει στα έργα εκείνα που κρύβουν μεγάλες και απρόβλεπτες ανατροπές, όπως συμβαίνει σε άλλες περιπτώσεις.

Το φυσικό και τεχνικό αντικείμενο του Flyover

Το Flyover της Θεσσαλονίκης αποτελεί ένα σύνθετο οδικό έργο συνολικού μήκους περίπου 13 έως 13,5 χιλιομέτρων. Περιλαμβάνει την κατασκευή της νέας Υπερυψωμένης Ταχείας Λεωφόρου, αλλά και την αναβάθμιση της υφιστάμενης Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής Οδού.

Η ίδια η υπερυψωμένη λεωφόρος έχει μήκος περίπου 7,6 χιλιομέτρων, ενώ στον σχεδιασμό περιλαμβάνεται μεγάλος συνεχής υπερυψωμένος φορέας μήκους περίπου 4 χιλιομέτρων. Η νέα οδική αρτηρία θα διαθέτει δύο λωρίδες κυκλοφορίας και Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης ανά κατεύθυνση.

Το έργο εκτείνεται από τον Α/Κ Κ5, στην περιοχή του Νοσοκομείου Παπαγεωργίου, έως τον Α/Κ Κ12, στη σύνδεση με την Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης-Μουδανιών. Στο αντικείμενό του περιλαμβάνονται εννέα ανισόπεδοι κόμβοι, τρεις νέες σήραγγες, καθώς και γέφυρες και σειρά άλλων τεχνικών έργων.

Η υλοποίηση γίνεται με ΣΔΙΤ και ανάδοχο την κοινοπραξία ΑΒΑΞ-Μυτιληναίος. Η διάρκεια της σύμβασης φτάνει τα 30 έτη, με τα τέσσερα να αφορούν την κατασκευή και τα 26 τη λειτουργία και συντήρηση.

Κυκλοφοριακές προκλήσεις και λειτουργία της Περιφερειακής

Μία από τις σημαντικότερες δυσκολίες του εγχειρήματος είναι ότι η κατασκευή πραγματοποιείται ενώ η υφιστάμενη Περιφερειακή παραμένει σε λειτουργία. Αυτό σημαίνει ότι οι εργασίες εξελίσσονται παράλληλα με την κυκλοφορία οχημάτων, υπό καθεστώς περιορισμένης κυκλοφοριακής ικανότητας και με συνεχείς ρυθμίσεις.

Στο έργο περιλαμβάνονται επίσης αναβάθμιση της Περιφερειακής, νέες προσβάσεις και συνδέσεις, παρεμβάσεις αποχέτευσης και αποστράγγισης, σήμανση και συστήματα ασφάλειας, ηλεκτρομηχανολογικός εξοπλισμός στις σήραγγες, καθώς και αντιστηρίξεις και άλλα μεγάλα τεχνικά έργα, προσαρμοσμένα στο ανάγλυφο της περιοχής.

Το Flyover θεωρείται καθοριστικό έργο για τη Θεσσαλονίκη, καθώς ο τελικός στόχος είναι να παραδοθεί ένας άξονας υψηλών προδιαγραφών, που θα εξυπηρετήσει με μεγαλύτερη ασφάλεια και λειτουργικότητα την αυξημένη κυκλοφορία της πόλης.

Πηγή: Pagenews.gr