Μετρό Θεσσαλονίκης: Πρώτα Εύοσμος και Σταυρούπολη – Η ημερομηνία-κλειδί για το Flyover
ΧΡΟΝΟΣ ΑΝΑΓΝΩΣΗΣ 9 '
Πηγή Φωτογραφίας: eurokinissi//Μετρό Θεσσαλονίκης: Πρώτα Εύοσμος και Σταυρούπολη – Η ημερομηνία-κλειδί για το Flyover
Η 16η Μαΐου 2027 είναι η ημερομηνία που έχει κυκλώσει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για την παράδοση του Flyover στη Θεσσαλονίκη, ενώ στο μέτωπο του Μετρό η κυβέρνηση στρέφει πλέον την προσοχή της προς τις πυκνοκατοικημένες περιοχές της βορειοδυτικής πλευράς της πόλης.
Ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Νίκος Ταχιάος, μιλώντας στο ραδιόφωνο της ΕΡΤ102FM και στους δημοσιογράφους Έφη Τσαμπάζη και Βασίλη Πεκλάρη, έδωσε το στίγμα του σχεδιασμού για την επόμενη ημέρα των μεγάλων συγκοινωνιακών έργων της Θεσσαλονίκης.
Από τη Σταυρούπολη και την Ευκαρπία μέχρι τον Εύοσμο και το Κορδελιό, οι νέες γραμμές του Μετρό βρίσκονται πλέον στο επίκεντρο του σχεδιασμού, με τις μελέτες να έχουν προχωρήσει σημαντικά.
Ωστόσο, ο υφυπουργός ξεκαθάρισε ότι η εξασφάλιση χρηματοδότησης παραμένει η βασική προϋπόθεση για να περάσουν οι επεκτάσεις από τον σχεδιασμό στην κατασκευή.
Flyover: «Στις 16 Μαΐου 2027 – Δεν έχουμε μετακινηθεί ούτε πόντο»
Η πιο συγκεκριμένη δέσμευση του Νίκου Ταχιάου αφορούσε το Flyover, το μεγάλο οδικό έργο που αναμένεται να αλλάξει τις μετακινήσεις στην Περιφερειακή Οδό Θεσσαλονίκης.
Ο υφυπουργός εμφανίστηκε κατηγορηματικός ως προς το χρονοδιάγραμμα.
«Το Flyover αυτή τη στιγμή πρόκειται να παραδοθεί στις 16 Μαΐου του 2027. Δεν έχουμε μετακινηθεί από αυτό ούτε πόντο και είναι κάτι για το οποίο δουλεύουμε με πολύ μεγάλη ένταση».
Η τοποθέτηση αυτή έχει ιδιαίτερη σημασία για τους χιλιάδες οδηγούς που χρησιμοποιούν καθημερινά την Περιφερειακή Οδό και έχουν αντιμετωπίσει τις κυκλοφοριακές επιβαρύνσεις από την κατασκευή του έργου.
Με τη συγκεκριμένη δήλωση, ο Νίκος Ταχιάος επιβεβαίωσε ότι το υπουργείο διατηρεί ως στόχο την παράδοση του Flyover στις 16 Μαΐου 2027, χωρίς να ανακοινώνει νέα παράταση.
Μετρό προς Εύοσμο και Κορδελιό: «Είναι μέσα στα ραντάρ»
Στο ζήτημα των επεκτάσεων του Μετρό, ο υφυπουργός έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη.
Οι μελέτες έχουν προχωρήσει, οι σταθμοί έχουν σχεδιαστεί και η μελέτη κόστους – οφέλους πλησιάζει στην ολοκλήρωσή της.
Ο σχεδιασμός προβλέπει δύο βασικούς κλάδους που θα εξυπηρετούν περιοχές με σημαντικό πληθυσμό και αυξημένες ανάγκες μετακίνησης.
Ο πρώτος θα ακολουθεί την οδό Λαγκαδά, με κατεύθυνση προς τη Σταυρούπολη και την Ευκαρπία.
Ο δεύτερος θα κατευθύνεται προς το Κορδελιό, περνώντας από τους Αμπελόκηπους, τη Μενεμένη και τον Εύοσμο.
Στο συνολικό σχέδιο περιλαμβάνεται επίσης σύνδεση μέσω του κέντρου, με σταθμό στην Αριστοτέλους, και κατεύθυνση προς την Τούμπα και τη Χαριλάου.
Για τον Εύοσμο, ο Νίκος Ταχιάος αναγνώρισε ότι πρόκειται για περιοχή με μεγάλη πληθυσμιακή συγκέντρωση, δημογραφική ανάπτυξη και σημαντικές συγκοινωνιακές ανάγκες.
«Σίγουρα ο Εύοσμος είναι μέσα στα ραντάρ», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Διευκρίνισε, πάντως, ότι η γραμμή προς τη Σταυρούπολη έχει επίσης ιδιαίτερη σημασία και δεν πρόκειται να εγκαταλειφθεί.
Πότε θα ξεκινήσουν οι νέες επεκτάσεις; Το νέο ΕΣΠΑ κρατά το κλειδί
Παρά την πρόοδο των μελετών, ο υφυπουργός δεν έδωσε ημερομηνία έναρξης κατασκευής των νέων γραμμών.
Όπως εξήγησε, η σειρά με την οποία θα υλοποιηθούν οι επεκτάσεις θα εξαρτηθεί από τη χρηματοδότηση που θα εξασφαλιστεί μέσω του νέου ΕΣΠΑ.
«Σε όλα τα έργα χρειάζεται ένας βασικός παράγων. Ο βασικός παράγων είναι η χρηματοδότηση. Όλα ξεκινούν από τη διασφάλιση της χρηματοδότησης», τόνισε.
Η διαδικασία προϋποθέτει διαπραγματεύσεις και καθορισμό των διαθέσιμων πόρων, γεγονός που δεν επιτρέπει ακόμη την ανακοίνωση δεσμευτικού χρονοδιαγράμματος.
Επομένως, οι περιοχές της βορειοδυτικής Θεσσαλονίκης έχουν προτεραιότητα στον σχεδιασμό, αλλά δεν έχει ακόμη οριστικοποιηθεί ποια επέκταση θα κατασκευαστεί πρώτη.
Γιατί το Μετρό δεν πηγαίνει πρώτα στο αεροδρόμιο
Ο Νίκος Ταχιάος ξεκαθάρισε και το ζήτημα της επέκτασης του Μετρό προς το αεροδρόμιο «Μακεδονία».
Η σύνδεση παραμένει στη Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό Θεσσαλονίκης, αλλά δεν αποτελεί την πρώτη επιλογή του υπουργείου.
Ο λόγος, σύμφωνα με τον υφυπουργό, είναι ότι τα δεδομένα της επιβατικής ζήτησης δεν δικαιολογούν να προηγηθεί έναντι των δυτικών επεκτάσεων.
«Αν προταχθεί, θα προχωρήσει ανταγωνιστικά προς τις γραμμές εκείνες οι οποίες έχουν πραγματικά σημασία και είναι αυτές που εξυπηρετούν τη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη», εξήγησε.
Η συγκεκριμένη τοποθέτηση ξεκαθαρίζει τη σειρά προτεραιοτήτων: το υπουργείο επιλέγει να δώσει έμφαση στις περιοχές όπου καταγράφονται μεγαλύτερες ανάγκες καθημερινής μετακίνησης, αντί να προωθήσει κατά προτεραιότητα τη σύνδεση με το αεροδρόμιο.
Αυτό δεν σημαίνει ότι η επέκταση προς το αεροδρόμιο ακυρώνεται, αλλά ότι μετατίθεται σε επόμενη φάση του σχεδιασμού.
Μετρό Θεσσαλονίκης: Ακρίβεια δρομολογίων 99,93%
Ο υφυπουργός παρουσίασε και στοιχεία για την υφιστάμενη λειτουργία του Μετρό.
Σύμφωνα με όσα ανέφερε, η ακρίβεια άφιξης των δρομολογίων φτάνει το 99,93%, στοιχείο που επικαλέστηκε για να υπογραμμίσει την υψηλή διαθεσιμότητα του συστήματος από τις πρώτες ημέρες λειτουργίας του.
Παράλληλα, εξήγησε γιατί η συχνότητα των συρμών δεν είναι ίδια όλες τις ώρες της ημέρας.
«Πάντοτε η προσφορά πρέπει να ακολουθεί τη ζήτηση», είπε.
Όπως ανέφερε, σε ώρες περιορισμένης επιβατικής κίνησης η συχνότητα μειώνεται, ώστε να περιορίζονται η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας και η φθορά των συρμών, των γραμμών και των τεχνικών συστημάτων.
Η προσαρμογή των δρομολογίων στην πραγματική ζήτηση αποτελεί, σύμφωνα με τον υφυπουργό, μέρος της λειτουργικής διαχείρισης του δικτύου.
Έρχεται 24ωρο Μετρό Παρασκευή και Σάββατο
Μία ακόμη σημαντική εξαγγελία αφορά τη νυχτερινή λειτουργία του Μετρό.
Ο Νίκος Ταχιάος δεσμεύτηκε ότι θα δρομολογηθεί 24ωρη λειτουργία τα βράδια της Παρασκευής και του Σαββάτου, χωρίς ωστόσο να προσδιορίσει την ημερομηνία εφαρμογής.
Η εξέλιξη αυτή αφορά ιδιαίτερα τη νυχτερινή μετακίνηση κατοίκων, εργαζομένων και επισκεπτών της Θεσσαλονίκης.
Ο υφυπουργός διευκρίνισε, πάντως, ότι δεν είναι τεχνικά εφικτή η μόνιμη λειτουργία του Μετρό επί 24ώρου βάσεως όλες τις ημέρες της εβδομάδας.
Ο λόγος είναι η ανάγκη συντήρησης του δικτύου, η οποία δεν μπορεί να πραγματοποιείται με ηλεκτροδοτημένες γραμμές και συρμούς σε κίνηση.
Σύμφωνα με τον ίδιο, οι περίπου πέντε ώρες κατά τις οποίες το σύστημα παραμένει καθημερινά κλειστό είναι οριακά απαραίτητες για τις εργασίες συντήρησης.
Καλαμαριά: Ξεκινούν τα εργοτάξια στην οδό Πόντου
Ιδιαίτερη αναφορά έγινε και στην Καλαμαριά, όπου υπογράφηκε πρόσφατα η σύμβαση για τις εργασίες στην οδό Πόντου.
Το έργο έχει συμβατική διάρκεια εννέα μηνών και θεωρείται σημαντικό για την πρόσβαση στον τερματικό σταθμό της Μίκρας.
Ο Νίκος Ταχιάος ανέφερε ότι υπάρχει συνεχής επικοινωνία με τον ανάδοχο, καθώς και διαβούλευση με τον Δήμο Καλαμαριάς.
Τα εργοτάξια, σύμφωνα με τον ίδιο, αναμένεται να εγκατασταθούν πολύ σύντομα.
Η ολοκλήρωση της οδού Πόντου θα επιτρέψει καλύτερη πρόσβαση στον σταθμό της Μίκρας και θα διευκολύνει την αναδιοργάνωση των λεωφορειακών γραμμών που θα τροφοδοτούν το Μετρό.
Ενιαίο εισιτήριο με λεωφορεία – Τι συζητείται με τον ΟΣΕΘ
Στη συνέντευξη τέθηκε και το ζήτημα της σύνδεσης του Μετρό με τις υπόλοιπες δημόσιες συγκοινωνίες.
Ο υφυπουργός εξήγησε ότι η αύξηση της επιβατικής κίνησης σε ένα νέο σύστημα σταθερής τροχιάς απαιτεί χρόνο, καθώς οι πολίτες χρειάζεται να προσαρμόσουν τις καθημερινές μετακινήσεις τους.
«Κανένα μετρό δεν γεμίζει με το καλημέρα», ανέφερε.
Στόχος είναι η σταδιακή ανάπτυξη ενός δικτύου στο οποίο οι επιβάτες θα μπορούν να χρησιμοποιούν συνδυαστικά λεωφορεία και Μετρό.
Στο πλαίσιο αυτό, ο Νίκος Ταχιάος γνωστοποίησε ότι το ενιαίο εισιτήριο βρίσκεται σε προχωρημένη συζήτηση με τον ΟΣΕΘ, με στόχο να ολοκληρωθεί πολύ σύντομα.
Δεν ανακοίνωσε, ωστόσο, συγκεκριμένη ημερομηνία έναρξης εφαρμογής.
Η αναφορά στον σταθμό Βενιζέλου και στις καθυστερήσεις του παρελθόντος
Ο υφυπουργός αναφέρθηκε και στις δυσκολίες που συνοδεύουν την κατασκευή έργων Μετρό.
Όπως εξήγησε, πρόκειται για ιδιαίτερα σύνθετα έργα, η πορεία των οποίων επηρεάζεται όχι μόνο από τεχνικούς και χρηματοδοτικούς παράγοντες, αλλά και από τον τρόπο με τον οποίο η ίδια η πόλη αντιμετωπίζει την κατασκευή τους.
Στο πλαίσιο αυτό υπενθύμισε τις καθυστερήσεις και τις αποζημιώσεις που συνδέθηκαν με την πολιτική αντιπαράθεση για τον σταθμό Βενιζέλου την περίοδο 2012–2019.
Η αναφορά του συνδέθηκε με την ανάγκη οι μελλοντικές επεκτάσεις να προχωρήσουν με ώριμες μελέτες, εξασφαλισμένους πόρους και σαφή σχεδιασμό.
Για τη Θεσσαλονίκη, τα επόμενα ορόσημα είναι πλέον συγκεκριμένα: η προώθηση των μελετών για τις δυτικές επεκτάσεις, η ολοκλήρωση των έργων στην Καλαμαριά, η προετοιμασία της νυχτερινής λειτουργίας του Μετρό και, κυρίως, η παράδοση του Flyover.
Για το τελευταίο, ο Νίκος Ταχιάος επανέλαβε χωρίς επιφυλάξεις τον στόχο του υπουργείου:
«Το Flyover αυτή τη στιγμή πρόκειται να παραδοθεί στις 16 Μαΐου του 2027. Δεν έχουμε μετακινηθεί από αυτό ούτε πόντο».
Πηγή: pagenews.gr
Διαβάστε όλες τις τελευταίες Ειδήσεις από την Ελλάδα και τον Κόσμο
