Κώτσηρας: Έως το τέλος του 2026 ο διαγωνισμός για την ανάπλαση του σταθμού Θεσσαλονίκης

Η ανάπλαση του σιδηροδρομικού σταθμού Θεσσαλονίκης αναμένεται να προκηρυχθεί έως το τέλος του 2026. Στην εκδήλωση της ΓΑΙΑΟΣΕ αναδείχθηκε ο νέος ρόλος της εταιρείας και η σημασία της συνεργασίας με τις τοπικές κοινωνίες.

Ο διαγωνισμός για την ανάπλαση του σταθμού Θεσσαλονίκης

Μέχρι το τέλος του 2026 αναμένεται να βγει στον αέρα ο διαγωνισμός για την ανάπλαση του χώρου του σιδηροδρομικού σταθμού Θεσσαλονίκης, όπως ανέφερε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Γιώργος Κώτσηρας, μιλώντας σε ειδική εκδήλωση της ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε. στη Θεσσαλονίκη. Η παρουσίαση πραγματοποιήθηκε στο περιθώριο της 90ής ΔΕΘ και συνδυάστηκε με τη νέα ταυτότητα της εταιρείας ως «Ελληνικά Σιδηροδρομικά Ακίνητα – Hellenic Rail Estate».

Ο κ. Κώτσηρας έδωσε έμφαση στη σημασία της σιδηροδρομικής ακίνητης περιουσίας ως εργαλείου ανάπτυξης και τόνισε ότι η αξιοποίησή της μπορεί να συμβάλει στη δημιουργία νέων ευκαιριών για την πόλη και την οικονομία. Όπως σημείωσε, ο χώρος του σταθμού Θεσσαλονίκης μπορεί να εξελιχθεί σε σημείο αναφοράς με τουριστική, εμπορική και αναπτυξιακή διάσταση.

Η σιδηροδρομική ακίνητη περιουσία ως αναπτυξιακό εργαλείο

Στην τοποθέτησή του, ο αναπληρωτής υπουργός χαρακτήρισε τη σιδηροδρομική ακίνητη περιουσία «πολύ σημαντικό πλεονέκτημα για τη χώρα». Υποστήριξε ότι η ανάπλαση του σταθμού Θεσσαλονίκης μπορεί να λειτουργήσει ως παράδειγμα για το πώς η δημόσια περιουσία μπορεί να αξιοποιηθεί με τρόπο που αποδίδει αξία στην τοπική κοινωνία και ταυτόχρονα ενισχύει την οικονομική δραστηριότητα.

Ο ίδιος συνέδεσε το συγκεκριμένο σχέδιο με τον γενικότερο κυβερνητικό σχεδιασμό για τη διαχείριση και αξιοποίηση της δημόσιας ακίνητης περιουσίας, επισημαίνοντας ότι ήδη εμφανίζονται «σημαντικά δείγματα γραφής» από την προσπάθεια που βρίσκεται σε εξέλιξη τα τελευταία χρόνια. Για τη Θεσσαλονίκη είπε πως το έργο μπορεί να ξεπεράσει τα όρια ενός μεμονωμένου σταθμού και να επηρεάσει ευρύτερα την περιοχή γύρω από αυτόν.

Στο ίδιο πλαίσιο, αναφέρθηκε στη δυνατότητα συνεργασίας δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, ώστε ο χώρος να μετατραπεί σε έναν ευρύτερο πόλο έλξης για την πόλη. Κατά τον κ. Κώτσηρα, η Θεσσαλονίκη, ως κέντρο της Βόρειας Ελλάδας με γεωστρατηγική θέση, τουριστική δυναμική, αναπτυξιακές προοπτικές και εκπαιδευτικό αποτύπωμα, μπορεί να αξιοποιήσει τον σταθμό ως κομμάτι μιας μεγάλης αστικής και οικονομικής παρέμβασης.

Προοπτική και πέρα από τη Θεσσαλονίκη

Ο αναπληρωτής υπουργός υπογράμμισε επίσης ότι ο ρόλος της ΓΑΙΑΟΣΕ δεν εξαντλείται στο έργο του σταθμού Θεσσαλονίκης. Αντίθετα, το πεδίο δράσης της μπορεί να επεκταθεί και σε άλλες αντίστοιχες πρωτοβουλίες στο μέλλον, με στόχο την αξιοποίηση του συνόλου της ακίνητης περιουσίας που συνδέεται με τον σιδηρόδρομο.

«Η ακίνητη περιουσία που αφορά στον σιδηρόδρομο δεν πρέπει να αποτελεί ένα στατικό περιβάλλον», ανέφερε χαρακτηριστικά, τονίζοντας ότι μπορεί να αξιοποιηθεί επενδυτικά και εμπορικά προς όφελος των πολιτών. Με αυτή τη λογική, η διαχείριση των ακινήτων του σιδηροδρόμου συνδέεται, όπως είπε, με νέες επενδύσεις και με πρόσθετες αναπτυξιακές δυνατότητες για την ελληνική οικονομία.

Ταχιάος: Χρειάζεται συναίνεση των τοπικών κοινωνιών

Από την πλευρά του, ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Ταχιάος τόνισε ότι η αξιοποίηση της σιδηροδρομικής ακίνητης περιουσίας πρέπει να προχωρήσει με στενή συνεργασία και με τη συναίνεση των τοπικών κοινωνιών. Επικαλούμενος τη νέα εταιρική ταυτότητα της ΓΑΙΑΟΣΕ, σημείωσε ότι κανένας σχεδιασμός δεν μπορεί να γίνεται χωρίς να λαμβάνονται υπόψη οι ανάγκες και οι απόψεις των περιοχών που επηρεάζονται.

«Πρέπει να υπάρξει συναίνεση των τοπικών κοινωνιών για όλα τα προγράμματα τα οποία θα τρέξουν», υπογράμμισε, επισημαίνοντας τη σημασία της συνεργασίας με την αυτοδιοίκηση, όπως δείχνει η εμπειρία από μεγάλα έργα και παρεμβάσεις, μεταξύ άλλων και στη Θεσσαλονίκη.

Ο κ. Ταχιάος στάθηκε ιδιαίτερα στον ρόλο των σιδηροδρομικών σταθμών, λέγοντας ότι δεν είναι απλώς τυπικά κτίρια, αλλά σημεία που μπορούν να λειτουργήσουν ως τοπόσημα για τις πόλεις. Υπενθύμισε ότι σε μεγάλες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες και πόλεις οι σταθμοί αποτελούν αναπόσπαστο στοιχείο της αστικής ταυτότητας και υποστήριξε ότι το ίδιο πρέπει να ισχύσει και για τους ελληνικούς σιδηροδρομικούς σταθμούς.

Η περίπτωση του Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης, για τον οποίο είπε ότι βρέθηκε στην εκδήλωση με στόχο να ενημερωθεί για τον σχεδιασμό που υπάρχει. Παράλληλα, έθεσε στο επίκεντρο και το ζήτημα των εκτάσεων που έχουν προκύψει από την κατασκευή του σιδηροδρομικού δικτύου, ειδικά σε μικρότερους δήμους και σε περιοχές όπου παλαιές γραμμές έχουν καταργηθεί.

Σε τέτοιες περιπτώσεις, όπως είπε, οι εκτάσεις αυτές θα πρέπει να αντιμετωπίζονται ως «εν δυνάμει περιουσιακά στοιχεία των τοπικών κοινωνιών». Αναγνώρισε ότι πρόκειται για στοιχείο του Εθνικού Αναπτυξιακού Ταμείου, ωστόσο σημείωσε ότι χωρίς συγκεκριμένες κινήσεις αξιοποίησης δεν μπορεί να υπάρξει πρόοδος.

Ο υφυπουργός έθεσε και τη νομική διάσταση του θέματος, αναφέροντας ότι σε περιπτώσεις απαλλοτριώσεων, όταν εκλείψει ο σκοπός για τον οποίο έγιναν, μπορεί να ανακύψουν ζητήματα σχετικά με το ιδιοκτησιακό καθεστώς και τα δικαιώματα των αρχικών ιδιοκτητών. Γι’ αυτό, όπως είπε, η σχέση με τις τοπικές κοινωνίες πρέπει να διατηρηθεί όσο γίνεται πιο ισχυρή.

Αξιοποίηση με κοινωνικό και οικονομικό αποτύπωμα

Ειδικά για τη Θεσσαλονίκη, ο κ. Ταχιάος υποστήριξε ότι η αξιοποίηση του σιδηροδρομικού σταθμού πρέπει να γίνει σε συνεργασία με τον δήμο και με τρόπο που να εξασφαλίζει αμφίδρομη και αποτελεσματική σχέση με την πόλη. Αναφέρθηκε μάλιστα χαρακτηριστικά στη στάση του δήμου Θεσσαλονίκης, λέγοντας ότι επιδιώκει να υπάρχει πρακτικό και αμοιβαίο αποτέλεσμα σε τέτοιες παρεμβάσεις.

Στο τέλος της τοποθέτησής του, συνέδεσε τη συνολική προσπάθεια αναβάθμισης του ελληνικού σιδηροδρόμου όχι μόνο με την ασφάλεια, αλλά και με τη λειτουργικότητα και τη συμβολή του στην οικονομική ανάπτυξη. Τόνισε ότι η αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας αποτελεί τμήμα αυτής της στρατηγικής και ότι ο ελληνικός σιδηρόδρομος πρέπει επιτέλους να αποκτήσει τη θέση που του αναλογεί στην κοινωνία.

Η νέα εποχή για τα Ελληνικά Σιδηροδρομικά Ακίνητα

Στην ίδια εκδήλωση, ο CEO του Εθνικού Αναπτυξιακού Ταμείου, Γιάννης Παπαχρήστου, μίλησε για ένα νέο κεφάλαιο στην πορεία της ΓΑΙΑΟΣΕ, η οποία πλέον μετονομάζεται σε Ελληνικά Σιδηροδρομικά Ακίνητα. Όπως επισήμανε, μετά την απόσχιση του τροχαίου υλικού, η εταιρεία έχει τη δυνατότητα να επικεντρωθεί αποκλειστικά στην προστασία και αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας της.

Στόχος, σύμφωνα με τον ίδιο, είναι η δημιουργία δημόσιας αξίας, η προσέλκυση επενδύσεων και η ανάπτυξη νέας οικονομικής δραστηριότητας, με όφελος για την οικονομία και τις τοπικές κοινωνίες. Αντίστοιχα, ο πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Hellenic Rail Estate, Κωνσταντίνος Κεσεντές, σημείωσε ότι η αλλαγή ονόματος δεν αποτελεί απλό rebranding, αλλά την αρχή μιας νέας εποχής με επίκεντρο την αξιοποίηση της σιδηροδρομικής ακίνητης περιουσίας.

Ο κ. Κεσεντές πρόσθεσε ότι η εταιρεία έχει ενισχύσει την εταιρική διακυβέρνηση, τη διαφάνεια και τη λογοδοσία, με σκοπό τα περιουσιακά στοιχεία που διαχειρίζεται να δημιουργούν αξία για την κοινωνία και την οικονομία.

Πηγή: Pagenews.gr