Ένα βασιλικό διάταγμα του 1835 εξακολουθεί, σχεδόν δύο αιώνες αργότερα, να αποτελεί μέρος του θεσμικού πλαισίου που διέπει την ευθύνη των μεταφορέων στις εθνικές οδικές εμπορευματικές μεταφορές. Αυτή την εκκρεμότητα των 191 ετών επιχειρεί να κλείσει η κυβέρνηση, προωθώντας μια μεταρρύθμιση που αφορά περίπου 40.000 φορτηγά δημόσιας χρήσης και ένα κρίσιμο τμήμα της ελληνικής εφοδιαστικής αλυσίδας.
Την πρωτοβουλία ανακοίνωσε ο υπουργός Ανάπτυξης Τάκης Θεοδωρικάκος, μιλώντας στο 27ο Πανελλήνιο Συνέδριο Εφοδιαστικής Αλυσίδας της Ελληνικής Εταιρείας Logistics (EEL), παρουσιάζοντας παράλληλα ένα ευρύτερο σχέδιο για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας των ελληνικών μεταφορών και της παραγωγικής οικονομίας.
Η παρέμβαση συνδέει τρεις βασικές προτεραιότητες: εκσυγχρονισμό της νομοθεσίας, ψηφιακό μετασχηματισμό και επενδύσεις στις υποδομές που συνδέουν τη βιομηχανία με τις εγχώριες και διεθνείς αγορές.
Αλλάζει ο νόμος του 1835 – Τι ανακοίνωσε ο Θεοδωρικάκος
Ο υπουργός Ανάπτυξης χαρακτήρισε αναγκαία την αντικατάσταση ενός νομοθετικού πλαισίου που δεν ανταποκρίνεται πλέον στις συνθήκες της σύγχρονης αγοράς.
«Το νομικό πλαίσιο για τις εθνικές οδικές εμπορευματικές μεταφορές στηρίζεται σε διατάξεις που ανάγονται στο 1835, σε ένα βασιλικό διάταγμα. Είναι αυτονόητο πως πρέπει να αλλάξουμε μια απαρχαιωμένη νομοθεσία, που ανάγεται 190 χρόνια πίσω», υπογράμμισε.
Σύμφωνα με τον ίδιο, το σχέδιο της νέας διάταξης θα προωθηθεί τις αμέσως επόμενες εβδομάδες, ενώ θα προηγηθεί δημόσια διαβούλευση.
«Το σχέδιο διάταξης για ένα σύγχρονο πλαίσιο θα γίνει πράξη τις αμέσως επόμενες εβδομάδες. Θα προχωρήσουμε άμεσα στη διαβούλευση και στο πρώτο νομοσχέδιο του Υπουργείου Ανάπτυξης θα ψηφίσουμε το νέο πλαίσιο ώστε να ανταποκρίνεται στη σύγχρονη πραγματικότητα», ανέφερε.
Η μεταρρύθμιση αφορά ειδικότερα την ευθύνη του μεταφορέα στις εθνικές οδικές εμπορευματικές μεταφορές.
Πρόκειται για πεδίο ιδιαίτερης σημασίας για τις επιχειρήσεις που διακινούν προϊόντα, τις μεταφορικές εταιρείες και τους πελάτες τους, καθώς το ισχύον καθεστώς καθορίζει τις ευθύνες που προκύπτουν κατά τη μεταφορά εμπορευμάτων.
Οι συγκεκριμένες ρυθμίσεις του νέου πλαισίου θα αποσαφηνιστούν με τη δημοσιοποίηση του σχεδίου νόμου.
Από τις 9 Ιουλίου 2027 οι εμπορευματικές μεταφορές περνούν στην ψηφιακή εποχή
Δεύτερος πυλώνας της κυβερνητικής παρέμβασης είναι η ψηφιοποίηση των εμπορευματικών μεταφορών.
Ο Τάκης Θεοδωρικάκος αναφέρθηκε στην εφαρμογή του ευρωπαϊκού κανονισμού για τις ηλεκτρονικές πληροφορίες εμπορευματικών μεταφορών, γνωστού ως eFTI, από τις 9 Ιουλίου 2027.
Η εφαρμογή του νέου συστήματος αποσκοπεί στη διευκόλυνση της ηλεκτρονικής διαβίβασης και αξιοποίησης πληροφοριών που απαιτούνται για τη μεταφορά εμπορευμάτων.
Το υπουργείο Ανάπτυξης συντονίζει την ελληνική συμμετοχή στο ευρωπαϊκό έργο eFTI4ALL και εργάζεται για την ανάπτυξη της Εθνικής Διαδικτυακής Πύλης, η οποία θα συνδέεται με το αντίστοιχο ευρωπαϊκό σύστημα.
Ο υπουργός περιέγραψε τον στόχο της πρωτοβουλίας με τρεις βασικές προτεραιότητες:
«Λιγότερη γραφειοκρατία, ταχύτερες διαδικασίες και μεγαλύτερη ανταγωνιστικότητα για τις επιχειρήσεις».
Για τις ελληνικές επιχειρήσεις logistics, η μετάβαση αυτή συνδέεται με την ανάγκη περιορισμού των διοικητικών επιβαρύνσεων και καλύτερης διασύνδεσης με την ευρωπαϊκή αγορά.
Η αποτελεσματικότητά της θα εξαρτηθεί από την έγκαιρη λειτουργία των ψηφιακών υποδομών και την προσαρμογή των εμπλεκόμενων φορέων.
Σιδηρόδρομος: Το ελληνικό 1,3% απέναντι στο ευρωπαϊκό 17%
Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε ο υπουργός Ανάπτυξης στο μεγάλο χάσμα που χωρίζει την Ελλάδα από την υπόλοιπη Ευρωπαϊκή Ένωση στις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε, περίπου το 17% των χερσαίων εμπορευματικών μεταφορών στην ΕΕ πραγματοποιείται μέσω σιδηροδρόμου.
Στην Ελλάδα, το αντίστοιχο ποσοστό περιορίζεται μόλις στο 1,3%.
Η διαφορά αποτυπώνει ένα σημαντικό διαρθρωτικό μειονέκτημα για την ελληνική οικονομία, καθώς η περιορισμένη αξιοποίηση του σιδηροδρόμου μειώνει τις δυνατότητες ανάπτυξης συνδυασμένων μεταφορών.
«Έχουμε μια μεγάλη πρόκληση μπροστά μας, που είναι ταυτόχρονα και μεγάλη ευκαιρία: τον σιδηρόδρομο. Στην Ευρωπαϊκή Ένωση, περίπου το 17% των χερσαίων εμπορευματικών μεταφορών γίνεται με τρένο. Στην Ελλάδα το αντίστοιχο ποσοστό είναι μόλις 1,3%», σημείωσε.
Και πρόσθεσε:
«Το χάσμα είναι τεράστιο και πρέπει να εργαστούμε για να το μειώσουμε, ενισχύοντας τις συνδυασμένες μεταφορές και τη σύνδεση λιμανιών, βιομηχανικών περιοχών και κέντρων logistics».
Η ενίσχυση του σιδηροδρόμου αποκτά ιδιαίτερη σημασία για τη διακίνηση μεγάλων φορτίων, τη σύνδεση των λιμένων με την ενδοχώρα και την πρόσβαση των ελληνικών προϊόντων στις ευρωπαϊκές αγορές.
Θριάσιο και στρατόπεδο Γκόνου: Οι δύο κόμβοι για τη νέα εφοδιαστική αλυσίδα
Στον σχεδιασμό για την αναβάθμιση των εμπορευματικών μεταφορών εντάσσονται και δύο μεγάλα έργα υποδομής: το εμπορευματικό κέντρο στο Θριάσιο Πεδίο και η ανάπτυξη αντίστοιχων εγκαταστάσεων στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου στη Θεσσαλονίκη.
Ο Τάκης Θεοδωρικάκος αναφέρθηκε στη σημασία τους για την ενίσχυση του ρόλου της Ελλάδας στις ευρωπαϊκές και διεθνείς εμπορευματικές μεταφορές.
Η ανάπτυξη τέτοιων κέντρων συνδέεται με τη δυνατότητα καλύτερου συντονισμού μεταξύ οδικών, σιδηροδρομικών και θαλάσσιων μεταφορών.
Παράλληλα, ο υπουργός έθεσε ως προτεραιότητα τη βελτίωση της σύνδεσης των βιομηχανικών πάρκων με το οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο, την ευκολότερη πρόσβαση των βιομηχανικών εγκαταστάσεων στις μεταφορικές υποδομές και την ανάπτυξη βιομηχανικών λιμένων και εξειδικευμένων λιμενικών εγκαταστάσεων.
Η κατεύθυνση αυτή συνδέεται με τον ευρύτερο στόχο ενίσχυσης της ελληνικής βιομηχανίας και της μεταποίησης, ιδιαίτερα στην περιφέρεια.
Ασφαλείς χώροι στάθμευσης για φορτηγά – Νέα πρωτοβουλία
Ξεχωριστή αναφορά έκανε ο υπουργός στις συνθήκες εργασίας των επαγγελματιών οδηγών.
Όπως ανακοίνωσε, θα εξεταστεί άμεσα, σε συνεργασία με τα συναρμόδια υπουργεία και τους αρμόδιους φορείς, η δημιουργία σύγχρονων και ασφαλών χώρων στάθμευσης φορτηγών.
Στόχος είναι η διαμόρφωση κατάλληλων υποδομών για την εξυπηρέτηση των οδηγών και την ασφαλή στάθμευση των επαγγελματικών οχημάτων.
Η πρωτοβουλία βρίσκεται στο στάδιο της εξέτασης και δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμη συγκεκριμένες τοποθεσίες, προϋπολογισμός ή χρονοδιάγραμμα υλοποίησης.
Αναπτυξιακός Νόμος: 117 επενδυτικά σχέδια ύψους 400 εκατ. ευρώ
Σημαντικό μέρος της παρέμβασης του Τάκη Θεοδωρικάκου αφορούσε τη χρηματοδότηση παραγωγικών επενδύσεων στον κλάδο της μεταποίησης και της εφοδιαστικής αλυσίδας.
Όπως ανακοίνωσε, ολοκληρώθηκε μέσα σε 90 ημέρες η αξιολόγηση του τέταρτου κύκλου του καθεστώτος «Μεταποίηση – Εφοδιαστική Αλυσίδα» του Αναπτυξιακού Νόμου.
Τα αποτελέσματα αφορούν 117 επενδυτικά σχέδια συνολικού ύψους 400 εκατ. ευρώ, με προβλεπόμενες ενισχύσεις που ξεπερνούν τα 200 εκατ. ευρώ.
«Στηρίζουμε τις επενδύσεις στην εφοδιαστική αλυσίδα μέσα από τον Αναπτυξιακό Νόμο. Ολοκληρώσαμε μέσα σε 90 ημέρες την αξιολόγηση για τον τέταρτο κύκλο του καθεστώτος “Μεταποίηση – Εφοδιαστική Αλυσίδα”. Πρόκειται για 117 επενδυτικά σχέδια ύψους 400 εκατομμυρίων ευρώ, με ενισχύσεις που ξεπερνούν τα 200 εκατομμύρια ευρώ», δήλωσε.
Η συγκεκριμένη παρέμβαση εντάσσεται στην προσπάθεια ενίσχυσης των παραγωγικών επενδύσεων, της σύγχρονης μεταποίησης και της περιφερειακής ανάπτυξης.
Η πραγματική επίδραση στην οικονομία θα εξαρτηθεί από την υλοποίηση των εγκεκριμένων σχεδίων και τη δημιουργία νέας παραγωγικής δραστηριότητας.
Επιπλέον 681 εκατ. ευρώ για μικρομεσαίες επιχειρήσεις και επαγγελματικά οχήματα
Ο υπουργός Ανάπτυξης ανακοίνωσε ακόμη ότι το υπουργείο αναλαμβάνει τη διαχείριση 681 εκατ. ευρώ από το Κοινωνικό Ταμείο για το Κλίμα, με αποκλειστικό προορισμό τη στήριξη των μικρομεσαίων επιχειρήσεων.
Το ποσό κατανέμεται σε δύο βασικές κατηγορίες παρεμβάσεων.
Τα 396 εκατ. ευρώ αφορούν τη βελτίωση υποδομών και τη μείωση του ενεργειακού κόστους των επιχειρήσεων.
Τα υπόλοιπα 285 εκατ. ευρώ προορίζονται για την περιβαλλοντικά φιλική ανανέωση του στόλου επαγγελματικών οχημάτων.
Η χρηματοδότηση συνδέει την ανταγωνιστικότητα των μικρών επιχειρήσεων με την ανάγκη ενεργειακής αναβάθμισης και εκσυγχρονισμού των μεταφορών.
«Τα 396 εκατομμύρια ευρώ αφορούν παρεμβάσεις για τη βελτίωση των υποδομών και τη μείωση του ενεργειακού τους κόστους. Και τα υπόλοιπα 285 εκατομμύρια ευρώ αφορούν την περιβαλλοντικά φιλική ανανέωση του στόλου των επαγγελματικών τους οχημάτων. Είναι μια πολύ σημαντική ευκαιρία για τις μικρές επιχειρήσεις», τόνισε.
Η εφοδιαστική αλυσίδα στον πυρήνα της παραγωγικής στρατηγικής
Ο Τάκης Θεοδωρικάκος συνέδεσε τον εκσυγχρονισμό των logistics με την ευρύτερη προσπάθεια ενίσχυσης της ελληνικής παραγωγής.
Όπως υπογράμμισε, η εφοδιαστική αλυσίδα αποτελεί αναπόσπαστο μέρος μιας στρατηγικής που δίνει έμφαση στη βιομηχανία, τη σύγχρονη μεταποίηση, την καινοτομία και τις παραγωγικές επενδύσεις στην ελληνική περιφέρεια.
Η βελτίωση των μεταφορικών υποδομών και η μείωση του κόστους διακίνησης των προϊόντων μπορούν να επηρεάσουν άμεσα την ανταγωνιστικότητα των ελληνικών επιχειρήσεων.
Το υπουργείο θέτει πλέον σε προτεραιότητα τον εκσυγχρονισμό της νομοθεσίας, την προσαρμογή στις ευρωπαϊκές ψηφιακές απαιτήσεις και τη χρηματοδότηση νέων επενδύσεων.
Το πρώτο συγκεκριμένο νομοθετικό βήμα αναμένεται με τη δημόσια διαβούλευση για το νέο πλαίσιο ευθύνης των οδικών μεταφορέων, το οποίο, σύμφωνα με την ανακοίνωση του υπουργού, θα ενταχθεί στο πρώτο νομοσχέδιο του υπουργείου Ανάπτυξης.
Πηγή: pagenews.gr