Η Καλαμαριά μπαίνει επίσημα στον χάρτη του Μετρό
Την Πέμπτη 27/8 εγκαινιάζεται η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά, με τα εγκαίνια να πραγματοποιούνται στον σταθμό της Μίκρας από τον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη. Η νέα αυτή διαδρομή προσθέτει πέντε σταθμούς στο δίκτυο και περίπου 4,8 χιλιόμετρα υπόγειας γραμμής, ενισχύοντας τη σύνδεση της ανατολικής πλευράς της πόλης με το κέντρο και τη βασική γραμμή.
Η λειτουργία της επέκτασης δεν αντιμετωπίζεται ως ξεχωριστό έργο, αλλά ως τμήμα του ενιαίου συστήματος του Μετρό. Όπως επισημαίνεται, πρόκειται για κλάδο της ίδιας γραμμής, με τη διαχείριση των συρμών να γίνεται μέσα από το συνολικό αυτόματο σύστημα του δικτύου.
Ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Ταχιάος σημειώνει ότι το Μετρό περνά στην επόμενη φάση του, με το βλέμμα στραμμένο στη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη. «Το Μετρό θα πάει στη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη. Αυτό είναι το επόμενο μεγάλο στοίχημα για μας», αναφέρει χαρακτηριστικά.
Ο σταθμός της Μίκρας και ο συμβολισμός του έργου
Η Μίκρα επιλέχθηκε ως σημείο των εγκαινίων επειδή αποτελεί τον μεγαλύτερο σταθμό της επέκτασης και μπορεί να φιλοξενήσει τον απαιτούμενο αριθμό προσκεκλημένων. Παράλληλα, η περιοχή έχει ιδιαίτερο συμβολισμό, καθώς ακόμη δεν έχει διαμορφωθεί πλήρως πολεοδομικά.
Ο κ. Ταχιάος αναφέρεται ειδικά στις αδυναμίες που γίνονται ορατές στην περιοχή, λόγω της εκκρεμότητας της Οδού Πόντου και άλλων παρεμβάσεων. Τονίζει επίσης ότι το Μετρό αναμένεται να προσδώσει αξία και στις γειτονικές περιοχές, όπως οι εργατικές κατοικίες του Αγίου Ιωάννη και του Φοίνικα.
Στη νέα επέκταση εντάσσονται οι σταθμοί Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα. Οι αποστάσεις μεταξύ τους είναι κατά μέσο όρο περίπου 900 μέτρα, ενώ το πιο απαιτητικό τεχνικό σημείο ήταν η σύνδεση με το υφιστάμενο τμήμα ανάμεσα στους σταθμούς Νομαρχία και 25ης Μαρτίου.
Πώς θα λειτουργεί η νέα γραμμή
Με την έναρξη της λειτουργίας του νέου κλάδου, το δίκτυο του Μετρό Θεσσαλονίκης θα συνεχίσει να λειτουργεί ως ενιαίο σύστημα. Ο κ. Ταχιάος εξηγεί ότι από τα τρένα που θα κατευθύνονται προς την Καλαμαριά, τα δύο στα τρία θα μπαίνουν στον συγκεκριμένο κλάδο, ενώ το ένα θα πηγαίνει προς τη Νέα Ελβετία. Το ίδιο θα γίνεται και στην επιστροφή.
Στον βασικό κορμό του Μετρό η συχνότητα των συρμών αναμένεται να διαμορφωθεί περίπου στα τρία λεπτά, ενώ στον κλάδο της Καλαμαριάς η χρονοαπόσταση θα είναι μεγαλύτερη, ανάλογα με τον τρόπο διαχείρισης της κυκλοφορίας. Ο αρχικός σχεδιασμός προβλέπει την εκκίνηση με 20 συρμούς, αριθμός που μπορεί να εξασφαλίσει χρονοαπόσταση μικρότερη των τριών λεπτών στο δίκτυο.
Ο υφυπουργός υπογραμμίζει ότι όλα λειτουργούν αυτόματα και ότι το σύστημα υπολογίζει τη θέση των υπόλοιπων τρένων, τον τρόπο εισόδου και εξόδου τους από τη γραμμή, αλλά και τη διαχείριση στις διακλαδώσεις.
Χρόνοι διαδρομής και εκτιμήσεις για επιβάτες
Η νέα επέκταση αναμένεται να αλλάξει σημαντικά τις μετακινήσεις στην ανατολική Θεσσαλονίκη. Η διαδρομή Μίκρα – κέντρο εκτιμάται περίπου στα 15 λεπτά, ενώ από τη Μίκρα έως τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό ο χρόνος υπολογίζεται στα 24 με 26 λεπτά, ανάλογα με τον τρόπο που θα κατευθύνονται οι συρμοί.
Οι μελέτες για τον κλάδο της Καλαμαριάς κάνουν λόγο για δυναμικό προσέλκυσης 63.000 έως 80.000 επιβατών, ενώ παράλληλα εκτιμάται πως περίπου 12.000 οχήματα θα μπορούσαν να απομακρυνθούν από τους δρόμους της πόλης. Ο κ. Ταχιάος, πάντως, κρατά επιφυλακτική στάση για την άμεση επιβεβαίωση αυτών των αριθμών, σημειώνοντας ότι το κοινό χρειάζεται χρόνο για να εξοικειωθεί με το Μετρό.
Σύμφωνα με την εκτίμησή του, η εμπειρία από τη βασική γραμμή δείχνει ότι η χρήση του συστήματος ανεβαίνει σταδιακά και ότι η Καλαμαριά θα ενισχύσει ουσιαστικά το συνολικό δίκτυο.
Πληρωμή με κάρτα και νέα εξυπηρέτηση στους σταθμούς
Η επέκταση προς την Καλαμαριά φέρνει και καινοτομίες στον τρόπο εξυπηρέτησης των επιβατών. Εκτός από τα εκδοτικά μηχανήματα εισιτηρίων, ο σχεδιασμός προβλέπει τη δυνατότητα απευθείας χρήσης πιστωτικής ή χρεωστικής κάρτας στις πύλες, χωρίς να απαιτείται προηγούμενη έκδοση εισιτηρίου.
Στόχος, όπως αναφέρεται, είναι αυτή η δυνατότητα να επεκταθεί και στη βασική γραμμή, ώστε το σύστημα πληρωμών να λειτουργεί ενιαία σε ολόκληρο το δίκτυο του Μετρό Θεσσαλονίκης.
Ιδιαίτερη μνεία γίνεται και στον σταθμό της Αρετσούς, ο οποίος χαρακτηρίζεται ιδιαίτερα βαθύς. Η εικόνα του σταθμού, όπως επισημαίνεται, δίνει ήδη μια ένδειξη για το πώς μπορεί να διαμορφωθεί η περιοχή στο μέλλον.
Η Οδός Πόντου και το επόμενο βήμα
Ακριβώς έξω από τον σταθμό της Αρετσούς βρίσκεται και μία από τις βασικές εκκρεμότητες του έργου: η Οδός Πόντου. Ο κ. Ταχιάος αναφέρει ότι η διαδικασία για την κατασκευή της βρίσκεται στο τελικό στάδιο, αν και η σύμβαση δεν έχει ακόμη υπογραφεί.
Όπως εξηγεί, υπάρχει ανάδοχος, όμως η σύμβαση βρίσκεται στο Ελεγκτικό Συνέδριο, ενώ απομένουν και τελευταίες απαλλοτριώσεις από την πλευρά του δήμου, για τις οποίες υπάρχει χρηματοδότηση από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Μετά την υπογραφή και τις απαραίτητες μελέτες, όπως λέει, θα ακολουθήσουν και οι εργασίες.
Η παράδοση της Οδού Πόντου εκτιμάται περίπου εννέα μήνες μετά την υπογραφή της σύμβασης, δηλαδή στο καλοκαίρι του 2027, εφόσον τηρηθεί το χρονοδιάγραμμα. Το έργο έχει ήδη ξεπεράσει τα 45 εκατ. ευρώ σε συνολικό κόστος για το Δημόσιο και θεωρείται κομβικό για την πρόσβαση στον τερματικό σταθμό της Μίκρας, καθώς περιλαμβάνει και παρεμβάσεις για ασφαλή διέλευση πεζών και χρηστών του Μετρό.
Το βλέμμα στη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη
Μετά την Καλαμαριά, το επόμενο μεγάλο κεφάλαιο για το Μετρό είναι η βορειοδυτική Θεσσαλονίκη. Η επέκταση προς Σταυρούπολη, Αμπελόκηπους, Μενεμένη, Κορδελιό, Εύοσμο και Ηλιούπολη παρουσιάζεται ως η αμέσως επόμενη μεγάλη προτεραιότητα του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.
Για τον σκοπό αυτό έχει ήδη υπογραφεί σύμβαση για πρόδρομες εργασίες, που περιλαμβάνουν τις απαραίτητες τοπογραφικές εργασίες για την ολοκλήρωση των μελετών. Το υπουργείο στοχεύει η επέκταση να ωριμάσει ώστε να διεκδικήσει χρηματοδότηση από το επόμενο ΕΣΠΑ, με τις προετοιμασίες να έχουν ήδη ξεκινήσει.
«Είμαστε στη φάση της ολοκλήρωσης των μελετών οι οποίες είναι πολύ απαραίτητες για να ενταχθεί στο επόμενο χρηματοδοτικό εργαλείο, στο οποίο στοχεύουμε, στο επόμενο ΕΣΠΑ, το Μετρό της βορειοδυτικής Θεσσαλονίκης», αναφέρει ο κ. Ταχιάος. Με την Καλαμαριά να περνά από τη φάση του σχεδιασμού στη λειτουργία, η Θεσσαλονίκη μπαίνει έτσι σε μια νέα περίοδο συγκοινωνιακών αλλαγών και επόμενων έργων.
Πηγή: Pagenews.gr