Εύβοια: Αγορές γιοτ με κονδύλια της ΕΕ για πυρόπληκτους

Υπόνοιες απάτης με ευρωπαϊκές επιδοτήσεις εκατομμυρίων για πολυτελή γιοτ στην Εύβοια απασχολούν τον γερμανικό Τύπο. Στο επίκεντρο και η επέκταση του μετρό Θεσσαλονίκης σύμφωνα με την dw.com

Στην υπόθεση πιθανής απάτης με ευρωπαϊκά κονδύλια που προορίζονταν για την οικονομική ανασυγκρότηση της βόρειας Εύβοιας μετά τις καταστροφικές πυρκαγιές του 2021 αναφέρεται ο Γκερντ Χέλερ, ανταποκριτής στην Ελλάδα για το Γερμανικό Δημοσιογραφικό Δίκτυο (RND).

«Με εικονικές εταιρικές έδρες και αμφιλεγόμενα επιχειρηματικά σχέδια, απατεώνες φαίνεται ότι κατάφεραν να αποσπάσουν με δόλο εκατομμύρια ευρώ από ευρωπαϊκές επιδοτήσεις – μεταξύ άλλων για να αποκτήσουν πολυτελή σκάφη αναψυχής». Συγκεκριμένα «η υπόθεση αφορά τουλάχιστον 33 επενδυτικά έργα, για τα οποία εγκρίθηκαν επιδοτήσεις ύψους έως 225.000 ευρώ για το καθένα». Το πρόγραμμα κάλυπτε έως και το 50% του επενδυτικού κόστους, ωστόσο «σε πολλές περιπτώσεις φαίνεται ότι τα κονδύλια χρησιμοποιήθηκαν για τη χρηματοδότηση σκαφών ιδιωτικής χρήσης».

Στο επίκεντρο των ερευνών βρίσκεται η εταιρεία «Αναπτυξιακή Εύβοιας», αρμόδια για τη διαχείριση και έγκριση των επιδοτήσεων. Όπως επισημαίνει ο Γερμανός δημοσιογράφος, «πολλές από τις επιδοτούμενες επιχειρήσεις φέρεται να είχαν την έδρα τους στη βόρεια Εύβοια μόνο στα χαρτιά. Ως επαγγελματικές διευθύνσεις χρησιμοποιούνταν ξενοδοχεία ή αδόμητα οικόπεδα, στα οποία δεν υπήρχε καν σύνδεση με το δίκτυο ηλεκτροδότησης ή ύδρευσης». Μάλιστα, «21 επιχειρήσεις φέρεται να είχαν δηλώσει την ίδια εικονική διεύθυνση», ενώ πολλά επιχειρηματικά σχέδια ήταν σχεδόν πανομοιότυπα.

Στις έρευνες εξετάζεται τώρα το ενδεχόμενο ευθύνης και δημοσίων λειτουργών και πιθανών δωροδοκιών. Οι οικονομικές συνέπειες είναι ήδη σημαντικές: «η Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας έχει ήδη επιβάλει πρόστιμα ύψους 2,2 εκατομμυρίων ευρώ», ενώ εξετάζεται και «η πλήρης επιστροφή επιδοτήσεων ύψους περίπου 6,5 εκατομμυρίων ευρώ».

Όπως υπενθυμίζει ο ανταποκριτής του γερμανικού δικτύου, στο παρελθόν είχε αποκαλυφθεί και άλλο σκάνδαλο με επιδοτήσεις και σκάφη αναψυχής. Το νέο πλαίσιο που υιοθετήθηκε ωστόσο «φαίνεται ότι δεν απέδωσε επαρκώς, όπως δείχνει πλέον και το σκάνδαλο της Εύβοιας».

StN: Η Θεσσαλονίκη αλλάζει τις μεταφορές της

Για την επέκταση του μετρό Θεσσαλονίκης γράφει από την πλευρά της η Stuttgarter Nachrichten, επισημαίνοντας πως η πόλη κάνει ένα ακόμα βήμα προς τον μετασχηματισμό του συγκοινωνιακού της συστήματος, αλλά και ότι «μία νέα γραμμή μετρό δεν αρκεί από μόνη της για να επιτευχθεί η μετάβαση σε ένα νέο σύστημα μεταφορών. Καθοριστικής σημασίας είναι το πόσο καλά ενσωματώνεται αυτή στο υφιστάμενο συγκοινωνιακό σύστημα».

Ο συγκοινωνιολόγος Αριστοτέλης Νανιόπουλος τονίζει πως «το πλήρες όφελος θα γίνει αισθητό, μόνο όταν το μετρό λειτουργήσει ως βασικός κορμός ενός ολοκληρωμένου συστήματος αστικών μεταφορών». Ήδη πάντως, σύμφωνα με τον ίδιο, «μετά την έναρξη λειτουργίας της πρώτης γραμμής του μετρό, η κυκλοφορία αυτοκινήτων στο κέντρο μειώθηκε κατά περίπου 15%». Η επέκταση αναμένεται να εξυπηρετεί καθημερινά περίπου 63.000 επιβάτες και να απομακρύνει 12.000 αυτοκίνητα από τους δρόμους.

Την ίδια στιγμή, το μετρό έχει και μία… ιστορική διάσταση. Όπως αναφέρει το γερμανικό μέσο, στον σταθμό Βενιζέλου εκτίθενται σημαντικά ευρήματα της ρωμαϊκής και βυζαντινής εποχής. Με αυτόν τον τρόπο, όπως εξηγεί και η αρχαιολόγος Σουλτάνα Πρωτοψάλτη, το μετρό λειτουργεί «όχι μόνο ως μέσο μεταφοράς, αλλά και ως μία νέα δυνατότητα» γνωριμίας με την ιστορία της Θεσσαλονίκης.