Εξάρχου στο πρώτο δρομολόγιο με Μητσοτάκη: Η AKTOR περνά από την κατασκευή στην «υπογραφή» μεγάλων έργων

Η παράδοση της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά δεν είναι μόνο ένα ακόμη έργο υποδομής. Για τον Αλέξανδρο Εξάρχου και την AKTOR αποτελεί πολιτικό και επιχειρηματικό ορόσημο: ένα δύσκολο έργο παραδίδεται σε λειτουργία, η εταιρεία εμφανίζεται δίπλα στην κυβέρνηση ως εταίρος εκτέλεσης μεγάλων υποδομών και ο ίδιος ο Εξάρχου συνδέει πλέον δημόσια την τεχνική αξιοπιστία με το επενδυτικό σχέδιο των €3 δισ. του Ομίλου.

Υπάρχουν στιγμές στα μεγάλα δημόσια έργα που έχουν πολύ μεγαλύτερο βάρος από μια τελετή εγκαινίων.

Η εικόνα του Κυριάκου Μητσοτάκη να επιβιβάζεται μαζί με τον Αλέξανδρο Εξάρχου στο πρώτο δρομολόγιο της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά είναι μία από αυτές.

Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του Ομίλου AKTOR υποδέχθηκε τον πρωθυπουργό στον νέο σταθμό «Νομαρχία» και μαζί με την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών συμμετείχαν στο πρώτο δρομολόγιο μέχρι τη «Μίκρα», όπου πραγματοποιήθηκε η επίσημη τελετή παράδοσης.

Το έργο πέρασε πλέον από το στάδιο της κατασκευής στο στάδιο της καθημερινής λειτουργίας.

Και για την AKTOR αυτό έχει ξεχωριστή σημασία.

Δεν παραδίδει απλώς πέντε σταθμούς.

Παραδίδει ένα έργο που επί χρόνια είχε ταυτιστεί στη δημόσια συζήτηση με καθυστερήσεις, αμφιβολίες και την αίσθηση ότι τα μεγάλα έργα στην Ελλάδα δύσκολα ολοκληρώνονται.

Από σήμερα, αυτή η εικόνα αλλάζει.

Η στιγμή με το πρώτο εισιτήριο

Στον σταθμό «Νομαρχία», ο Κυριάκος Μητσοτάκης, ο Αλέξανδρος Εξάρχου και η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών ενεργοποίησαν το πρώτο εισιτήριο της νέας γραμμής προς την Καλαμαριά.

Στη συνέχεια επιβιβάστηκαν σε έναν από τους 15 νέους αυτοματοποιημένους συρμούς και κατευθύνθηκαν προς τη Μίκρα.

Η εικόνα έχει ισχυρό συμβολισμό.

Από τη μία βρίσκεται το κράτος, το οποίο έχει την πολιτική ευθύνη για τον σχεδιασμό και την παράδοση των υποδομών.

Από την άλλη, η AKTOR, η οποία καλείται να αποδείξει ότι μπορεί να μετατρέπει ένα σύνθετο τεχνικό αντικείμενο σε λειτουργικό έργο.

Αυτό είναι και το σημείο στο οποίο ο Εξάρχου επιχειρεί να τοποθετήσει πλέον την εταιρεία.

Όχι απλώς ως κατασκευαστή.

Αλλά ως έναν από τους βασικούς ομίλους πάνω στους οποίους μπορεί να στηριχθεί η νέα γενιά μεγάλων ελληνικών υποδομών.

Εξάρχου: «Παραδίδουμε το πιο σύγχρονο μετρό της Ευρώπης»

Ο ίδιος ο Αλέξανδρος Εξάρχου έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στην τεχνική διάσταση της παράδοσης αλλά και στην πολιτική βούληση που απαιτήθηκε για να ολοκληρωθεί το έργο.

«Είμαστε υπερήφανοι που παραδίδουμε στους Θεσσαλονικείς το πιο σύγχρονο μετρό της Ευρώπης. Το Μετρό Θεσσαλονίκης είναι χαρακτηριστικό παράδειγμα του πόσο καταλυτική μπορεί να είναι η πολιτική βούληση για την ολοκλήρωση ενός μεγάλου έργου.»

Και συνέχισε:

«Θέλω να ευχαριστήσω τους ανθρώπους του Ομίλου AKTOR που έδωσαν την ψυχή τους για να ολοκληρωθεί το έργο, αλλά και την Hitachi, χωρίς την οποία θα ήταν αδύνατο να τελειώσει το μετρό. Η επέκταση του Μετρό Καλαμαριάς θα αλλάξει τη ζωή χιλιάδων πολιτών.» 

Η αναφορά στο ανθρώπινο δυναμικό και στη Hitachi έχει ιδιαίτερη σημασία.

Μεγάλα έργα αυτού του επιπέδου δεν κρίνονται μόνο στο εργοτάξιο.

Κρίνονται στην ολοκλήρωση πολλών διαφορετικών τεχνολογικών συστημάτων, στις δοκιμές ασφαλείας και, τελικά, στο αν το σύστημα μπορεί να παραδοθεί και να λειτουργήσει χωρίς εκπτώσεις.

Η πρώτη διακλάδωση αυτόματου Μετρό στην ελληνική τεχνική ιστορία

Η επέκταση της Καλαμαριάς αποτελεί την πρώτη διακλάδωση σε αυτόματο σύστημα Μετρό που υλοποιείται στην Ελλάδα.

Αυτό σημαίνει ότι το έργο δεν ήταν απλώς η κατασκευή πέντε επιπλέον σταθμών.

Έπρεπε να ενσωματωθεί πλήρως στο ήδη λειτουργούν δίκτυο.

Η γραμμή προς Καλαμαριά συναντά τη βασική γραμμή στον σταθμό «25ης Μαρτίου» και από εκεί τα τρένα κινούνται στις ίδιες γραμμές προς το κέντρο.

Ο επιβάτης δεν χρειάζεται να αλλάξει συρμό.

Ακριβώς αυτή η τεχνική ενοποίηση είναι που αυξάνει τη δυσκολία του έργου.

Πέντε νέοι σταθμοί και σχεδόν 4,8 χιλιόμετρα νέας γραμμής

Η επέκταση έχει μήκος περίπου 4,8 χιλιόμετρα και περιλαμβάνει τους σταθμούς:

Νομαρχία,

Καλαμαριά,

Αρετσού,

Νέα Κρήνη,

Μίκρα.

Με την προσθήκη τους, το συνολικό δίκτυο του Μετρό Θεσσαλονίκης φτάνει τα 14,4 χιλιόμετρα και τους 18 σταθμούς.

Η AKTOR αναφέρει ότι ο νέος κλάδος αναμένεται να εξυπηρετεί περισσότερους από 60.000 επιβάτες ημερησίως, ενώ η διαδρομή από τη Μίκρα έως τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό θα πραγματοποιείται σε περίπου 25 λεπτά.

Οι 15 νέοι συρμοί αλλάζουν και τη δυναμικότητα του δικτύου

Η επέκταση συνοδεύεται από 15 νέους συρμούς.

Το σύστημα έχει σχεδιαστεί ώστε να μπορεί να εξυπητεί τουλάχιστον 18.000 επιβάτες ανά ώρα και ανά κατεύθυνση, με δυνατότητα χρονοαπόστασης 90 δευτερολέπτων.

Πρόκειται για κρίσιμο στοιχείο.

Ένα δίκτυο Μετρό δεν κρίνεται μόνο από το μήκος των σηράγγων και τον αριθμό των σταθμών.

Κρίνεται από τη συχνότητα.

Τη χωρητικότητα.

Την αξιοπιστία.

Και την ικανότητα να απορροφήσει μελλοντική αύξηση επιβατών.

60.000 νέοι επιβάτες και έως 15.000 λιγότερα αυτοκίνητα

Η αλλαγή για την πόλη αναμένεται να είναι σημαντική.

Η κυβέρνηση εκτιμά ότι η επέκταση θα προσθέσει περίπου 60.000 επιβάτες ημερησίως στο δίκτυο, ενώ το Υπουργείο Υποδομών έχει υπολογίσει ότι μπορεί να αφαιρέσει περίπου 13.000 έως 15.000 αυτοκίνητα την ημέρα από τις μετακινήσεις προς το κέντρο

Η κυβερνητική εκτίμηση αναφέρει επίσης μείωση περίπου 25 τόνων διοξειδίου του άνθρακα ημερησίως.

Άρα η παράδοση δεν είναι μόνο τεχνική.

Έχει άμεσο οικονομικό αποτέλεσμα για την Καλαμαριά, την αγορά ακινήτων, τον χρόνο μετακίνησης και τη συνολική λειτουργία της πόλης.

 Η δημόσια ατάκα Μητσοτάκη προς Εξάρχου λέει περισσότερα από μια τυπική ευχαριστία

Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα στιγμιότυπα της τελετής ήταν η δημόσια αναφορά του πρωθυπουργού προς τον επικεφαλής της AKTOR.

Ο Κυριάκος Μητσοτάκης είπε:

«Νομίζετε ότι τελειώσατε, κ. Εξάρχου; Όχι. Έχουμε την Πόντου να φτιάξουμε, έτσι δεν είναι; Και να ορίσουμε από τώρα δημόσια μια ημερομηνία, να πούμε 1η Απριλίου του 2027 ότι θα είναι έτοιμη η Πόντου; Να ξαναβρεθούμε εδώ για να την εγκαινιάσουμε και αυτή; Για να μην νομίζετε ότι θα ξεφύγετε έτσι εύκολα.» 

Η φράση ήταν χιουμοριστική.

Πολιτικά όμως έχει ενδιαφέρον.

Δείχνει ότι η σχέση μεταξύ Δημοσίου και αναδόχου έχει περάσει πλέον στο επόμενο στάδιο: από το «θα παραδοθεί;» στο «ποιο είναι το επόμενο που πρέπει να παραδοθεί και πότε;».

Για έναν κατασκευαστικό όμιλο, αυτή είναι ουσιαστικά η σημαντικότερη μορφή αξιοπιστίας.

Όχι μια παρουσίαση.

Αλλά η ανάθεση προσδοκίας για το επόμενο χρονοδιάγραμμα.

Από το Μετρό στο νέο αφήγημα της AKTOR

Ο Εξάρχου δεν περιορίστηκε στη Θεσσαλονίκη.

Σύνδεσε την παράδοση με τη συνολική μεταμόρφωση του Ομίλου.

«Η ιστορία του Μετρό Θεσσαλονίκης δεν είναι διαφορετική από την πρόσφατη ιστορία της AKTOR.»

Και πρόσθεσε:

«Σήμερα παραδίδουμε το πλέον σύγχρονο μετρό στην Ευρώπη, με μία ανανεωμένη AKTOR που μόλις ολοκλήρωσε την άντληση κεφαλαίων €1 δισ. για να υλοποιήσει επενδύσεις ύψους €3 δισ., για τις οποίες έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον διεθνή επενδυτικά κεφάλαια.» 

Εδώ βρίσκεται και το πραγματικό επιχειρηματικό μήνυμα της ημέρας.

Η εταιρεία χρησιμοποιεί την ολοκλήρωση ενός εμβληματικού έργου ως απόδειξη εκτελεστικής ικανότητας την ίδια στιγμή που προχωρά σε πολύ μεγαλύτερο επενδυτικό κύκλο.

Το €1 δισ. και το επενδυτικό σχέδιο των €3 δισ.

Η αναφορά Εξάρχου στην άντληση κεφαλαίων €1 δισ. και στον επενδυτικό σχεδιασμό €3 δισ. είναι κεντρική.

Ο Όμιλος θέλει πλέον να ξεπεράσει το παραδοσιακό μοντέλο μιας καθαρά κατασκευαστικής εταιρείας και να εξελιχθεί σε διαφοροποιημένο όμιλο υποδομών, με παρουσία σε κατασκευές, ενέργεια, συμμετοχές, ακίνητα και διαχείριση εγκαταστάσεων.

Ο Εξάρχου το συνέδεσε ευθέως με την εικόνα της ελληνικής οικονομίας:

«Αυτή η εμπιστοσύνη της διεθνούς επενδυτικής κοινότητας στην AKTOR αντανακλά και τα αποτελέσματα των κόπων και της σκληρής προσπάθειας που έχει γίνει στην ελληνική οικονομία τα τελευταία επτά χρόνια.»

Και πρόσθεσε:

«Αν συνεχίσουμε έτσι, με εταιρείες σαν την AKTOR – τη μεγαλύτερη και πιο ισχυρά κεφαλαιοποιημένη τεχνική εταιρεία στη Νοτιοανατολική Ευρώπη – τίποτε δεν θα εμποδίσει την περαιτέρω ανάπτυξη της ελληνικής οικονομίας.»

Ο χαρακτηρισμός αυτός αποτελεί θέση του ίδιου του Ομίλου και πρέπει να διαβάζεται ως μέρος του στρατηγικού αφηγήματος που προβάλλει η διοίκησή του.

Το πραγματικό κεφάλαιο του Εξάρχου είναι η παράδοση

Στις κατασκευές, τα κεφάλαια είναι απαραίτητα.

Όμως δεν είναι το μόνο νόμισμα.

Υπάρχει και ένα δεύτερο:

η αξιοπιστία εκτέλεσης.

Ο Εξάρχου θέλει ακριβώς αυτό να γίνει το νέο εταιρικό σήμα της AKTOR.

Να μπορεί ο Όμιλος να δείχνει ότι:

αναλαμβάνει σύνθετα έργα,

τα ολοκληρώνει,

ενσωματώνει υψηλή τεχνολογία,

τηρεί επιχειρησιακά χρονοδιαγράμματα,

και παραδίδει λειτουργικές υποδομές.

Η Καλαμαριά προσφέρει ένα εξαιρετικά ισχυρό παράδειγμα.

Από έργο-σύμβολο καθυστερήσεων σε έργο-βιτρίνα

Για πολλά χρόνια, το Μετρό Θεσσαλονίκης αποτελούσε σχεδόν συνώνυμο της αδυναμίας του ελληνικού κράτους να ολοκληρώνει σύνθετες υποδομές.

Ο ίδιος ο πρωθυπουργός το περιέγραψε:

«Για πολύ καιρό το Μετρό της Θεσσαλονίκης ήταν συνώνυμο με την κυβερνητική αδιαφορία, με την αναποτελεσματικότητα, το πιο σύντομο ανέκδοτο στην πόλη.» 

Σήμερα αυτή η ιστορία αντιστρέφεται.

Και αυτό προσφέρει στην AKTOR κάτι που δεν αγοράζεται εύκολα:

ένα έργο-βιτρίνα.

Η επόμενη μέρα δεν είναι μόνο η Καλαμαριά

Η επέκταση προς Καλαμαριά αποτελεί ταυτόχρονα πλατφόρμα για το επόμενο μεγάλο κεφάλαιο του Μετρό Θεσσαλονίκης.

Ο Κυριάκος Μητσοτάκης επανέλαβε ότι η κυβερνητική απόφαση για επέκταση προς τις βορειοδυτικές συνοικίες είναι δεδομένη.

«Η πολιτική απόφαση της κυβέρνησης είναι σαφής και αδιαπραγμάτευτη: τώρα που ολοκληρώθηκε η βασική γραμμή του Μετρό, ξεκινάει με πολύ γρήγορους ρυθμούς ο σχεδιασμός και η υλοποίηση της επέκτασης του Μετρό στις βορειοδυτικές συνοικίες της Θεσσαλονίκης.» 

Για την ελληνική κατασκευαστική αγορά, αυτό σημαίνει ότι το επόμενο μεγάλο κύμα έργων έχει ήδη αρχίσει να σχηματίζεται.

 Η φωτογραφία Μητσοτάκη–Εξάρχου λέει τι αλλάζει στην ελληνική κατασκευαστική αγορά

Η πιο ουσιαστική ανάγνωση της σημερινής ημέρας δεν βρίσκεται στο πρωτόκολλο των εγκαινίων.

Βρίσκεται στη μεταβολή των ρόλων.

Η κυβέρνηση χρειάζεται κατασκευαστικούς ομίλους που έχουν κεφαλαιακή ισχύ, τεχνική επάρκεια και δυνατότητα να σηκώσουν μεγάλα και σύνθετα έργα.

Οι εταιρείες, από την άλλη, χρειάζονται ένα κράτος που μπορεί να αποφασίζει, να χρηματοδοτεί, να ξεμπλοκάρει και να παραδίδει.

Στο Μετρό Θεσσαλονίκης αυτή η σχέση αποτυπώθηκε με τον πιο καθαρό τρόπο.

Ο Αλέξανδρος Εξάρχου εμφανίζεται σήμερα όχι μόνο ως ο επικεφαλής της εταιρείας που ολοκλήρωσε ένα δύσκολο έργο.

Εμφανίζεται ως επικεφαλής ενός ομίλου που επιχειρεί να μετατρέψει την επιτυχία του έργου σε πολύ μεγαλύτερη επιχειρηματική κλίμακα.

€1 δισ. νέα κεφάλαια.

€3 δισ. επενδύσεις.

Διεθνές επενδυτικό ενδιαφέρον.

Νέα έργα.

Και ένα εμβληματικό Μετρό ως απόδειξη ότι η εταιρεία μπορεί να περάσει από την υπόσχεση στην παράδοση.

Αυτό είναι ίσως το πραγματικό πολιτικό και επιχειρηματικό μήνυμα της Καλαμαριάς:

για την AKTOR και τον Εξάρχου, το Μετρό δεν είναι το τέλος ενός έργου.

Είναι η βιτρίνα για την επόμενη εποχή του Ομίλου.

Πηγή: pagenews.gr