Η Ελλάδα ανοίγει νέο εμπορικό δρόμο στην Ευρώπη – Το γεωστρατηγικό σχέδιο Δήμα για τέσσερα λιμάνια

Στρατηγική συμμαχία Ελλάδας, Βουλγαρίας και Ρουμανίας για τον Διάδρομο Βαλτικής–Εύξεινου Πόντου–Αιγαίου. Ο Χρίστος Δήμας αναδεικνύει τον ρόλο Θεσσαλονίκης, Αλεξανδρούπολης, Καβάλας και Βόλου, με στόχο τη δημιουργία εναλλακτικής εμπορικής αρτηρίας που θα συνδέει τη Μεσόγειο με τη Μαύρη Θάλασσα και την Κεντρική Ευρώπη.

Τη φιλοδοξία της Ελλάδας να εξελιχθεί σε κομβικό σημείο των ευρωπαϊκών εμπορικών και μεταφορικών δικτύων ανέδειξε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας, παρουσιάζοντας τη στρατηγική σημασία του Διαδρόμου Βαλτικής–Εύξεινου Πόντου–Αιγαίου (Baltic–Black Sea–Aegean Corridor – BBA).

Πρόκειται για μια ευρωπαϊκή πρωτοβουλία που φιλοδοξεί να επαναπροσδιορίσει τις εμπορευματικές ροές στη Νοτιοανατολική Ευρώπη, ενισχύοντας τις διασυνδέσεις ανάμεσα στα ελληνικά λιμάνια, τα Βαλκάνια, τη Μαύρη Θάλασσα και τις αγορές της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης.

Στο επίκεντρο βρίσκεται η συνεργασία Ελλάδας, Βουλγαρίας και Ρουμανίας, με την Αθήνα να επιδιώκει την αξιοποίηση της γεωγραφικής της θέσης ως πύλης εισόδου και εξόδου εμπορευμάτων προς τη Μεσόγειο.

Το ζήτημα συζητήθηκε κατά τη συνάντηση του Χρίστου Δήμα με τον υπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών της Βουλγαρίας, Georgi Peev, στο περιθώριο του συνεδρίου του Ελληνοβουλγαρικού Επιμελητηρίου με θέμα «Εναλλακτικός Διάδρομος. Προοπτικές ανάπτυξης των Μεταφορών στα Βαλκάνια».

Ο νέος άξονας που ενώνει Αιγαίο, Μαύρη Θάλασσα και Βαλτική

Ο Διάδρομος BBA εντάσσεται στον ευρύτερο ευρωπαϊκό σχεδιασμό για τη δημιουργία πιο ανθεκτικών, ανταγωνιστικών και διασυνδεδεμένων υποδομών μεταφορών.

Η σημασία του δεν περιορίζεται στη μεταφορά εμπορευμάτων. Συνδέεται με την οικονομική ασφάλεια, τη διαφοροποίηση των εφοδιαστικών διαδρομών και τη δυνατότητα της Ευρωπαϊκής Ένωσης να περιορίζει την εξάρτησή της από μεμονωμένους μεταφορικούς άξονες.

Ο Χρίστος Δήμας χαρακτήρισε την ανάπτυξη του Διαδρόμου στρατηγική επιλογή για τη Νοτιοανατολική Ευρώπη και την Ανατολική Μεσόγειο, συνδέοντάς την με την ενίσχυση της ευρωπαϊκής οικονομίας και τη στρατηγική αυτονομία της ΕΕ.

Η ελληνική επιδίωξη είναι να διαμορφωθεί ένας λειτουργικός άξονας που θα εξυπηρετεί το εμπόριο, τις μεταφορές, την ενέργεια και τις επενδύσεις, προσφέροντας νέες επιλογές στις επιχειρήσεις και στις διεθνείς αλυσίδες εφοδιασμού.

Θεσσαλονίκη, Αλεξανδρούπολη, Καβάλα και Βόλος στο επίκεντρο

Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε ο υπουργός στον ρόλο τεσσάρων ελληνικών λιμανιών, τα οποία μπορούν να αποκτήσουν αυξημένη σημασία στον νέο μεταφορικό χάρτη της Ευρώπης.

«Τα λιμάνια της Θεσσαλονίκης και της Αλεξανδρούπολης, καθώς και αυτά της Καβάλας και του Βόλου, μπορούν να γίνουν βασικοί κόμβοι σε ένα ολοκληρωμένο δίκτυο που συνδέει τη Μεσόγειο με τα Βαλκάνια, τη Μαύρη Θάλασσα, τη Βαλτική Θάλασσα και την Κεντρική Ευρώπη», δήλωσε χαρακτηριστικά.

Η Θεσσαλονίκη, με τη θέση της στο βόρειο τμήμα της χώρας, αποτελεί σημαντική πύλη προς τις βαλκανικές αγορές και την ενδοχώρα της Νοτιοανατολικής Ευρώπης.

Η Αλεξανδρούπολη αποκτά ιδιαίτερο ενδιαφέρον λόγω της γεωγραφικής της εγγύτητας στη Βουλγαρία και στους μεταφορικούς άξονες που οδηγούν προς τη Μαύρη Θάλασσα.

Παράλληλα, η Καβάλα και ο Βόλος μπορούν να ενισχύσουν τη δυναμική ενός ευρύτερου δικτύου λιμενικών και χερσαίων μεταφορών, εφόσον προχωρήσουν οι αναγκαίες συνδέσεις και επενδύσεις.

Η αξιοποίηση των τεσσάρων λιμανιών δεν προϋποθέτει μόνο την ανάπτυξη των λιμενικών εγκαταστάσεων, αλλά και την αποτελεσματική σύνδεσή τους με το σιδηροδρομικό και οδικό δίκτυο.

Η γεωπολιτική διάσταση και η στρατηγική αυτονομία της Ευρώπης

Η πρωτοβουλία αποκτά πρόσθετη σημασία σε μια περίοδο κατά την οποία η Ευρωπαϊκή Ένωση αναζητά εναλλακτικές εμπορικές διαδρομές και μεγαλύτερη ασφάλεια στις αλυσίδες εφοδιασμού.

Οι γεωπολιτικές εντάσεις, οι αναταράξεις στις διεθνείς μεταφορές και οι επιπτώσεις του πολέμου στην Ουκρανία έχουν αναδείξει τη σημασία της διαφοροποίησης των διαδρομών εμπορίου.

Στο πλαίσιο αυτό, ο Διάδρομος BBA μπορεί να λειτουργήσει συμπληρωματικά προς τις υφιστάμενες ευρωπαϊκές υποδομές, προσφέροντας πρόσθετες επιλογές μεταφοράς φορτίων μεταξύ Βορρά και Νότου.

Ο Χρίστος Δήμας αναφέρθηκε ειδικά στον ρόλο της Ουκρανίας και της Μολδαβίας στην ανάπτυξη εναλλακτικών πολυτροπικών εμπορευματικών διαδρόμων, καθώς και στην ενεργή υποστήριξη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής προς αυτές τις προσπάθειες.

Η συμμετοχή των δύο χωρών στον ευρύτερο σχεδιασμό υπογραμμίζει ότι η συζήτηση για τις μεταφορές συνδέεται πλέον άμεσα με την οικονομική ανθεκτικότητα και τη γεωστρατηγική θέση της Ευρώπης.

Ελλάδα, Βουλγαρία και Ρουμανία: Η τριμερής συνεργασία

Κεντρικό στοιχείο της ελληνικής στρατηγικής αποτελεί η εμβάθυνση της συνεργασίας με τη Βουλγαρία και τη Ρουμανία.

Οι τρεις χώρες διαθέτουν συμπληρωματικά γεωγραφικά πλεονεκτήματα, τα οποία μπορούν να αξιοποιηθούν για τη δημιουργία ενός διασυνδεδεμένου μεταφορικού συστήματος.

Η Ελλάδα προσφέρει πρόσβαση στη Μεσόγειο και στα διεθνή θαλάσσια δίκτυα.

Η Βουλγαρία λειτουργεί ως κρίσιμος ενδιάμεσος σύνδεσμος μεταξύ του Αιγαίου, της βαλκανικής ενδοχώρας και της Μαύρης Θάλασσας.

Η Ρουμανία διαθέτει σημαντικές συνδέσεις με τον Δούναβη, τη Μαύρη Θάλασσα και τις αγορές της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης.

Ωστόσο, η γεωγραφική θέση από μόνη της δεν επαρκεί για να καταστήσει τον Διάδρομο ανταγωνιστικό.

«Αυτή η συμπληρωματικότητα πρέπει να μεταφραστεί σε ένα απτό οικονομικό και γεωστρατηγικό πλεονέκτημα. Χρειαζόμαστε κοινό σχεδιασμό, συντονισμένες επενδύσεις και διασυνοριακά έργα με σαφή χρονοδιαγράμματα υλοποίησης», τόνισε ο υπουργός.

Το κρίσιμο στοίχημα: Σιδηρόδρομος, δρόμοι και λιμάνια

Ο Χρίστος Δήμας υπογράμμισε ότι η επιτυχία του Διαδρόμου εξαρτάται από τη δημιουργία ενός ολοκληρωμένου συστήματος μεταφορών, στο οποίο οι θαλάσσιες, σιδηροδρομικές και οδικές υποδομές θα λειτουργούν συμπληρωματικά.

Η διαλειτουργικότητα των δικτύων αποτελεί βασική προϋπόθεση για τη μεταφορά εμπορευμάτων χωρίς μεγάλες καθυστερήσεις, περιττές μεταφορτώσεις ή πρόσθετο κόστος.

«Η ανταγωνιστικότητα ενός διαδρόμου μετριέται με τους χρόνους διέλευσης, το κόστος, την αξιοπιστία και την ικανότητά του να ανταποκρίνεται αποτελεσματικά στις ανάγκες της αγοράς», επισήμανε.

Για τις επιχειρήσεις logistics και τους μεταφορείς, τα κριτήρια αυτά είναι καθοριστικά.

Ένας νέος διάδρομος μπορεί να προσφέρει ουσιαστικό οικονομικό όφελος μόνο εφόσον εξασφαλίζει αξιόπιστες υπηρεσίες, ανταγωνιστικές τιμές και προβλέψιμους χρόνους μεταφοράς.

Γι’ αυτό και η υλοποίηση του BBA συνδέεται με την ανάγκη συντονισμένων επενδύσεων και συγκεκριμένων χρονοδιαγραμμάτων, πέρα από τις πολιτικές συμφωνίες.

Δήμας: «Πλήρως λειτουργικός ο Διάδρομος και προς τις δύο κατευθύνσεις»

Η ελληνική πλευρά επιδιώκει ο Διάδρομος Βαλτικής–Εύξεινου Πόντου–Αιγαίου να εξελιχθεί σε μια πραγματική εναλλακτική εμπορική αρτηρία, με δυνατότητα μεταφοράς φορτίων τόσο από τη Μεσόγειο προς τη Βόρεια Ευρώπη όσο και προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Ο στόχος είναι να ενισχυθούν οι διασυνδέσεις μεταξύ των περιφερειακών αγορών και της ευρωπαϊκής ενιαίας αγοράς, δημιουργώντας νέες προοπτικές για το εμπόριο και τις επενδύσεις.

Ο Χρίστος Δήμας ολοκλήρωσε την τοποθέτησή του με αναφορά στην ανάγκη μεγαλύτερης ανθεκτικότητας των ευρωπαϊκών μεταφορικών δικτύων:

«Η Ευρωπαϊκή Ένωση χρειάζεται περισσότερες εναλλακτικές διαδρομές, μεγαλύτερη ανθεκτικότητα της αλυσίδας εφοδιασμού και πιο αποτελεσματικές συνδέσεις μεταξύ των περιφερειακών αγορών και της Ευρωπαϊκής Ενιαίας Αγοράς. Ο κοινός μας στόχος είναι να καταστήσουμε τον διάδρομο (BBA) πλήρως λειτουργικό ως εναλλακτική εμπορική διαδρομή, η οποία θα λειτουργεί και προς τις δύο κατευθύνσεις».

Πηγή: pagenews.gr