Ταχιάος: «Τον Μάρτιο του 2027 η σύμβαση για το Δράμα–Αμφίπολη» – Τέλος στην πολυετή αναμονή;
ΧΡΟΝΟΣ ΑΝΑΓΝΩΣΗΣ 9 '
Πηγή Φωτογραφίας: eurokinissi//Ταχιάος: «Τον Μάρτιο του 2027 η σύμβαση για το Δράμα–Αμφίπολη» – Τέλος στην πολυετή αναμονή;
«Όλοι οι πόροι του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών έχουν εστιαστεί σε έναν συγκεκριμένο σκοπό. Να ολοκληρωθεί το συντομότερο δυνατόν η συμβασιοποίηση του Δράμα–Αμφίπολη».
Με αυτή τη δήλωση από το βήμα της Βουλής, ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Ταχιάος επιχείρησε να δώσει συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα σε ένα από τα πλέον αναμενόμενα έργα οδικών υποδομών της Ανατολικής Μακεδονίας: τη σύνδεση της Δράμας με την Αμφίπολη.
Απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή Δράμας της Νέας Δημοκρατίας Δημήτρη Κυριαζίδη, ο υφυπουργός έθεσε ως στόχο την υπογραφή της σύμβασης τον Μάρτιο του 2027, υπογραμμίζοντας ότι η διαδικασία έχει πλέον περάσει στη φάση της συμβασιοποίησης.
Η κυβερνητική δέσμευση αποκτά ιδιαίτερη σημασία για μια περιοχή που επί χρόνια διεκδικεί σύγχρονη και ασφαλή οδική πρόσβαση, καθώς η έλλειψη επαρκών συνδέσεων επηρεάζει την καθημερινότητα των κατοίκων, την επιχειρηματικότητα και τις μεταφορές.
Ωστόσο, ο Νίκος Ταχιάος αναγνώρισε ότι το χρονοδιάγραμμα δεν είναι εύκολο, καθώς η ολοκλήρωση της διαδικασίας εξαρτάται και από τη χρηματοδότηση του έργου μέσω των τραπεζών.
«Έχουμε ζητήσει να τελειώσει τον Μάρτιο του 2027 – Σε αυτό θα επιμείνουμε»
Ο υφυπουργός παρουσίασε τον Μάρτιο του 2027 ως τον χρονικό ορίζοντα στον οποίο στοχεύει το υπουργείο για την ολοκλήρωση της συμβασιοποίησης.
«Έχουμε ζητήσει από την παραχωρησιούχο να τελειώσει τον Μάρτιο του 2027 και σε αυτό θα επιμείνουμε. Θα συνδράμουμε κι εμείς όσο χρειαστεί για να τηρηθεί αυτό το χρονοδιάγραμμα», δήλωσε χαρακτηριστικά.
Πρόκειται για έναν στόχο που αφορά την υπογραφή της σύμβασης και όχι την ολοκλήρωση του αυτοκινητοδρόμου.
Η διάκριση αυτή είναι κρίσιμη, καθώς μετά τη συμβασιοποίηση θα πρέπει να ολοκληρωθούν οι απαραίτητες μελέτες και οι διαδικασίες που θα επιτρέψουν την ανάπτυξη των εργοταξίων.
Ο Νίκος Ταχιάος ξεκαθάρισε ότι η πολιτική προτεραιότητα του υπουργείου είναι να μη χαθεί άλλος χρόνος.
«Όλοι οι πόροι του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών έχουν εστιαστεί σε έναν συγκεκριμένο σκοπό. Να ολοκληρωθεί το συντομότερο δυνατόν η συμβασιοποίηση του Δράμα–Αμφίπολη».
Εγγυητική 8 εκατ. ευρώ – Πού βρίσκεται η διαδικασία
Σύμφωνα με όσα παρουσίασε ο υφυπουργός στη Βουλή, έχει ήδη αναδειχθεί προσωρινός ανάδοχος, ο οποίος έχει κληθεί να καταθέσει τα απαιτούμενα στοιχεία για την ολοκλήρωση της διαδικασίας.
Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται τα δικαιολογητικά του αναδόχου, τα στοιχεία του ανεξάρτητου ελεγκτή που θα παρακολουθεί το έργο, η επαλήθευση του χρηματοδοτικού μοντέλου και τα οριστικά συμβατικά τεύχη.
Ιδιαίτερη σημασία έχει η προσκόμιση εγγυητικής επιστολής ύψους 8 εκατ. ευρώ από τον προσωρινό ανάδοχο.
Η εξέλιξη αυτή αποτελεί ουσιαστικό βήμα στη συμβασιοποίηση, χωρίς ωστόσο να σημαίνει ότι έχουν ολοκληρωθεί όλες οι απαιτούμενες διαδικασίες.
Ο Νίκος Ταχιάος σημείωσε ότι η συγκεκριμένη φάση «έχει πάρει τον δρόμο της», θέλοντας να υπογραμμίσει πως το έργο έχει προχωρήσει πέρα από το στάδιο των αρχικών σχεδιασμών.
Απαλλοτριώσεις 18,5 εκατ. ευρώ και εννέα κτηματολόγια
Ένα ακόμη κρίσιμο ζήτημα αφορά τις απαλλοτριώσεις που απαιτούνται για τη νέα οδική χάραξη.
Όπως ανακοίνωσε ο υφυπουργός, θα διατεθεί η αναγκαία πίστωση, η οποία στην πρώτη φάση εκτιμάται σε περίπου 18,5 εκατ. ευρώ.
Παράλληλα, για το πρώτο τμήμα του έργου βρίσκονται σε εξέλιξη εννέα κτηματολόγια.
Οι απαλλοτριώσεις αποτελούν σημαντική προϋπόθεση για την υλοποίηση του αυτοκινητοδρόμου, καθώς το έργο δεν περιορίζεται στην αναβάθμιση του υφιστάμενου δρόμου.
Σε αρκετά σημεία προβλέπεται νέα χάραξη, γεγονός που αυξάνει τις απαιτήσεις σε μελέτες, διαθέσιμες εκτάσεις, τεχνικό σχεδιασμό και συντονισμό μεταξύ των εμπλεκόμενων φορέων.
Το μοντέλο ΣΔΙΤ και η τριετής κατασκευαστική περίοδος
Ο αυτοκινητόδρομος Δράμα–Αμφίπολη θα υλοποιηθεί μέσω Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ).
Το σχήμα προβλέπει τριετή κατασκευαστική περίοδο και συνολική διάρκεια σύμβασης 30 ετών.
Κατά τη διάρκεια της σύμβασης, ο ιδιωτικός φορέας θα αναλάβει τη λειτουργία του δρόμου, σύμφωνα με τους όρους της σύμπραξης.
Η επιλογή του συγκεκριμένου χρηματοδοτικού μοντέλου συνδέεται με την ανάγκη υλοποίησης ενός σύνθετου έργου, το οποίο απαιτεί σημαντικούς οικονομικούς πόρους και μακροχρόνια διαχείριση.
Το μοντέλο των ΣΔΙΤ προβλέπει τη συμμετοχή ιδιωτικής χρηματοδότησης και τη σύνδεση των πληρωμών διαθεσιμότητας με τους συμβατικούς όρους λειτουργίας και απόδοσης του έργου.
Τα επιτόκια και οι τράπεζες: Ο παράγοντας που μπορεί να επηρεάσει το χρονοδιάγραμμα
Παρά τη σαφή στόχευση για τον Μάρτιο του 2027, ο Νίκος Ταχιάος δεν απέκρυψε τις δυσκολίες που εξακολουθούν να υπάρχουν.
Ο υφυπουργός αναφέρθηκε ειδικά στη συμμετοχή των τραπεζών, οι οποίες πρέπει να εξασφαλίσουν τη χρηματοδότηση της αναδόχου εταιρείας.
«Δεν είναι εύκολο, διότι υπάρχει και τρίτος παίκτης σε αυτή τη σχέση, οι τράπεζες, οι οποίες πρέπει να εξασφαλίσουν τη δανειοδότηση της αναδόχου εταιρείας», εξήγησε.
Η παρατήρηση αυτή αποτυπώνει έναν από τους βασικούς κινδύνους για το χρονοδιάγραμμα.
Οι διακυμάνσεις των επιτοκίων μπορούν να επηρεάσουν το κόστος δανεισμού και, κατά συνέπεια, την ολοκλήρωση του χρηματοδοτικού σχήματος.
Ο υφυπουργός εξέφρασε την ελπίδα ότι οι αναταράξεις στις χρηματοπιστωτικές αγορές δεν θα προκαλέσουν νέες καθυστερήσεις.
Επανέλαβε, πάντως, ότι το υπουργείο θα επιμείνει στον στόχο της συμβασιοποίησης.
«Θα συνδράμουμε κι εμείς όσο χρειαστεί για να τηρηθεί αυτό το χρονοδιάγραμμα», διαβεβαίωσε.
Γιατί καθυστέρησε το Δράμα–Αμφίπολη – Τι άλλαξε από το 2022
Ο Νίκος Ταχιάος αναγνώρισε τη δυσπιστία που υπάρχει στην τοπική κοινωνία, καθώς η οδική σύνδεση της Δράμας αποτελεί διαχρονικό αίτημα.
Όπως εξήγησε, το έργο άρχισε ουσιαστικά να αποκτά χαρακτηριστικά υλοποιήσιμου σχεδίου το 2022, όταν επικαιροποιήθηκαν οι σχετικές μελέτες.
Η διαδικασία ωρίμανσης, σύμφωνα με τον υφυπουργό, ήταν αναγκαία ώστε να διαμορφωθούν οι τεχνικές προϋποθέσεις για την κατασκευή.
«Η ωρίμανση ήθελε τον χρόνο της. Ο χρόνος αυτός έχει ήδη αναλωθεί και το έργο έχει προχωρήσει πάρα πολύ σημαντικά», ανέφερε.
Η τοποθέτηση αυτή αποτελεί την απάντηση του υπουργείου στις επικρίσεις για την πολυετή καθυστέρηση.
Ο υφυπουργός διευκρίνισε ότι οι εργασίες στο πεδίο θα ξεκινήσουν όταν ολοκληρωθούν οι απαιτούμενες μελέτες, μετά την πρόοδο των συμβατικών διαδικασιών.
Επομένως, η υπογραφή της σύμβασης αποτελεί το επόμενο μεγάλο ορόσημο, όχι όμως και την αυτόματη έναρξη όλων των κατασκευαστικών εργασιών.
Το παράδειγμα του Flyover Θεσσαλονίκης και το έργο Χαλκηδόνα–Έδεσσα
Για να εξηγήσει τη λειτουργία των ΣΔΙΤ και την κινητοποίηση των αναδόχων μετά τη συμβασιοποίηση, ο Νίκος Ταχιάος επικαλέστηκε το παράδειγμα του Flyover της Θεσσαλονίκης.
Όπως υποστήριξε, η εμπειρία από το συγκεκριμένο έργο δείχνει ότι η αρχική δυσπιστία μιας τοπικής κοινωνίας μπορεί να περιοριστεί όταν αρχίσουν να εμφανίζονται τα εργοτάξια και να προχωρούν οι κατασκευαστικές εργασίες.
«Είναι ένα έργο για το οποίο η τοπική κοινωνία στην αρχή ήταν δύσπιστη. Τώρα βλέπει εργοτάξια σε όλο τον δρόμο και ένα έργο που τρέχει με πρωτοφανή ρυθμό», ανέφερε.
Ο υφυπουργός εξέφρασε την εκτίμηση ότι αντίστοιχη εξέλιξη θα υπάρξει τόσο στον αυτοκινητόδρομο Δράμα–Αμφίπολη όσο και στο έργο Χαλκηδόνα–Έδεσσα.
«Σας διαβεβαιώνω ότι ακριβώς το ίδιο θα συμβεί στο Δράμα–Αμφίπολη, όπως και στο δίδυμο έργο Χαλκηδόνα–Έδεσσα. Θα τα δείτε να τρέχουν πάρα πολύ γρήγορα, αμέσως μετά τη συμβασιοποίησή τους», δήλωσε.
Η αναφορά στα δύο έργα αναδεικνύει την προσπάθεια του υπουργείου να επιταχύνει κρίσιμες οδικές συνδέσεις στη Βόρεια Ελλάδα.
Οδική ασφάλεια: Τι ισχύει για τον σημερινό δρόμο
Η συζήτηση στη Βουλή δεν περιορίστηκε στον νέο αυτοκινητόδρομο.
Ο Δημήτρης Κυριαζίδης έθεσε και ζητήματα που αφορούν το υφιστάμενο οδικό δίκτυο και την ανάγκη βελτίωσης της οδικής σύνδεσης της Δράμας.
Ο Νίκος Ταχιάος διευκρίνισε ότι το σημερινό δίκτυο ανήκει στην αρμοδιότητα των Περιφερειών και θα εξακολουθήσει να υπάγεται σε αυτές.
Παράλληλα, ξεκαθάρισε ότι το υπουργείο είναι διαθέσιμο να προσφέρει τεχνική υποστήριξη και καθοδήγηση, ιδιαίτερα για παρεμβάσεις οδικής ασφάλειας.
«Δεν έχουμε καμία αντίρρηση να συνεργαστούμε με τις οικείες Περιφέρειες, αρκεί να δείξουν και εκείνες το σχετικό ενδιαφέρον», ανέφερε.
Η τοποθέτηση αυτή διαχωρίζει τις αρμοδιότητες για τη συντήρηση και βελτίωση του υφιστάμενου δρόμου από τη διαδικασία κατασκευής του νέου αυτοκινητοδρόμου.
Το αναπτυξιακό διακύβευμα για τη Δράμα και την Ανατολική Μακεδονία
Η κατασκευή του αυτοκινητοδρόμου Δράμα–Αμφίπολη συνδέεται με την προσπάθεια βελτίωσης της προσβασιμότητας της Δράμας και της ευρύτερης περιοχής.
Μια σύγχρονη οδική σύνδεση μπορεί να ενισχύσει τις μεταφορές, να διευκολύνει την πρόσβαση σε εμπορικούς και τουριστικούς προορισμούς και να βελτιώσει τις συνθήκες μετακίνησης των κατοίκων.
Για την τοπική οικονομία, η ποιότητα των υποδομών αποτελεί σημαντικό παράγοντα για τη διακίνηση προϊόντων, την επιχειρηματική δραστηριότητα και την προσέλκυση επενδύσεων.
Το αναπτυξιακό όφελος, ωστόσο, θα εξαρτηθεί από την ολοκλήρωση του έργου, την ποιότητα των συνδέσεων με το υπόλοιπο οδικό δίκτυο και την αποτελεσματική λειτουργία του.
Γι’ αυτό και η τοπική κοινωνία αναμένει πλέον όχι μόνο ανακοινώσεις και χρονοδιαγράμματα, αλλά συγκεκριμένη πρόοδο στην υπογραφή της σύμβασης και στην έναρξη των κατασκευαστικών εργασιών.
«Εδώ είμαστε για να λογοδοτούμε στη δραμινή κοινωνία»
Ο Νίκος Ταχιάος ολοκλήρωσε την τοποθέτησή του στη Βουλή αναγνωρίζοντας ότι η κοινωνία της Δράμας περιμένει εδώ και πολλά χρόνια την υλοποίηση του έργου.
Ο υφυπουργός δεσμεύτηκε ότι θα υπάρχει συνεχής ενημέρωση για την πρόοδο της διαδικασίας μέχρι την υπογραφή της σύμβασης.
«Αντιλαμβάνομαι πάρα πολύ καλά ότι η τοπική κοινωνία το ζητάει χρόνια. Μέχρι τη συμβασιοποίηση, εδώ είμαστε για να λογοδοτούμε στη δραμινή κοινωνία για την πρόοδο του έργου».
Πηγή: pagenews.gr
Διαβάστε όλες τις τελευταίες Ειδήσεις από την Ελλάδα και τον Κόσμο
