FT: Ο Έλληνας «κουρσάρος» των Στενών του Ορμούζ – Βάζει στοίχημα με τον πόλεμο και τις απειλές του Ιράν

Στην εμπόλεμη σκηνή που έχει σφραγίσει η σύγκρουση ΗΠΑ–Ιράν γύρω από τα Στενά του Ορμούζ, ένα όνομα έχει τραβήξει τα φώτα της διεθνούς προσοχής: ο Έλληνας δισεκατομμυριούχος πλοιοκτήτης Γιώργος Προκοπίου, που με την Dynacom Tankers τολμά να σπρώξει πλοία του μέσα από μια από τις πιο επικίνδυνες θαλάσσιες διόδους του κόσμου.

Με τις πυραυλικές επιθέσεις και οι απειλές από την πλευρά του Ιράν να έχουν παγώσει τη ναυτιλία στα Στενά, όπου διέρχονται ζωτικής σημασίας ενεργειακά φορτία και εμπορεύματα, η επιλογή της Dynacom να στείλει τουλάχιστον πέντε δεξαμενόπλοια στον Περσικό Κόλπο αποτελεί μια τολμηρή και αμφιλεγόμενη κίνηση.

Οι Financial Times περιγράφουν τον Προκοπίου ως έναν πραγματικό “κουρσάρο” της σύγχρονης ναυτιλίας που, σε αντίθεση με τη συντριπτική πλειονότητα των πλοιοκτητών που έχουν παγώσει τις διελεύσεις, διακινδυνεύει μεγάλα περιουσιακά στοιχεία και ανθρώπινες ζωές για να εκμεταλλευτεί τα ιστορικά υψηλά ναύλα.

Οι ναύλοι έχουν εκτιναχθεί σε επίπεδα ρεκόρ, με ένα πολύ μεγάλο δεξαμενόπλοιο (VLCC) να μπορεί να αποφέρει έως και 500.000 δολάρια ημερησίως, χωρίς να συνυπολογίζεται το αυξημένο κόστος για ασφάλιση πολεμικού κινδύνου – μια πρακτική που πολλοί αντίπαλοι χαρακτηρίζουν “τίμημα θανάτου”.

Από την άλλη, οι επιπτώσεις στο ανθρώπινο επίπεδο είναι ορατές: οι ναυτικοί που ταξιδεύουν μέσα από τα Στενά είναι εκτεθειμένοι σε άμεσες εμπλοκές και επιθέσεις, με το Ιράν να έχει ήδη δείξει ότι δεν θα διστάσει να πλήξει πλοία που επιχειρούν πέρασμα εν μέσω της συγκρουσιακής έντασης.

Για να αποφύγει τον εντοπισμό, η Dynacom προχώρησε σε απενεργοποίηση των πομποδεκτών AIS των πλοίων της κατά τη διέλευση, μια τακτική που υποδηλώνει το μέγεθος του κινδύνου και το βαθμό στον οποίο οι ναυτιλιακές επιχειρήσεις αναγκάζονται να πειραματίζονται με αθέατες πρακτικές για να εξασφαλίσουν την επιβίωσή τους στην εμπόλεμη ζώνη.

Παράλληλα, η Dynacom βρίσκεται στο επίκεντρο συζήτησης για τον ρόλο της στη διεθνή ναυτιλία: στο παρελθόν, είχε μεταφέρει μεγάλες ποσότητες ρωσικού αργού, ακολουθώντας τα νομικά πλαίσια αλλά προσελκύοντας κατηγορίες – που τελικά αποσύρθηκαν – περί “χορηγού πολέμου”.

Εμπειρογνώμονες της αγοράς περιγράφουν τον Προκοπίου ως έναν από τους λίγους επιχειρηματίες που ξεχωρίζουν όταν η κρίση κορυφώνεται, παρόμοιο με κάποιους ιστορικούς πλοιοκτήτες που είχαν τολμηρές κινήσεις σε άλλες κρίσιμες περιόδους της ιστορίας της ναυτιλίας.

Τα Στενά του Ορμούζ έχουν σχεδόν αδειάσει από διελεύσεις πλοίων καθώς η σύγκρουση έχει φέρει ένα ισχυρό πλήγμα στη ναυσιπλοΐα, με τον περιφερειακό πόλεμο να επεκτείνεται και να διαταράσσει τον παγκόσμιο εφοδιασμό.

Στο πλαίσιο αυτό, η απόφαση του Προκοπίου να προχωρήσει μέσα σε αυτή την αναταραχή δεν αποτελεί μόνο επιχειρηματική επιλογή, αλλά και μια γεωπολιτική κίνηση που προκαλεί αντιπαραθέσεις για το ρόλο των ιδιωτικών «παίκτων» στους παγκόσμιους εμπορικούς δρόμους εν μέσω πολέμου.

Πηγή: pagenews.gr