Ισχυρή άνοδος στα κέρδη των VLCC
Τα έσοδα ενός υπερδεξαμενόπλοιου που φορτώνει αργό πετρέλαιο από τον Περσικό Κόλπο με προορισμό την Ασία έχουν ανέβει αισθητά, πλησιάζοντας σε επίπεδο που είχε να φανεί εδώ και δύο μήνες. Η εξέλιξη συνδέεται με την αυξημένη ανάγκη των εξαγωγέων να εξασφαλίσουν διαθέσιμα πλοία για τη μεταφορά φορτίων μέσω των Στενών του Ορμούζ, παρά το γεγονός ότι το περιβάλλον ασφαλείας παραμένει ασταθές.
Η διαδρομή Μέση Ανατολή–Κίνα κατέγραψε τη Δευτέρα εκτίναξη των εκτιμώμενων κερδών σχεδόν στα 510.000 δολάρια ημερησίως, το υψηλότερο σημείο από τα τέλη Ιουνίου. Τότε είχε ξεκινήσει νέα σειρά επιθέσεων σε πλοία που διέσχιζαν το στενό πέρασμα, εντείνοντας την ανησυχία στη ναυτιλιακή αγορά.
Η ναύλωση του Mongolia Prosperity
Στο επίκεντρο της αγοράς βρίσκεται και το πολύ μεγάλο πετρελαιοφόρο Mongolia Prosperity, το οποίο αναμένεται να φορτώσει αργό από μη κατονομαζόμενο λιμάνι του Περσικού Κόλπου με προορισμό την Ανατολική Ασία. Για το ταξίδι αυτό, η ναύλωση τοποθετείται στα 31 εκατομμύρια δολάρια ή στις 570 μονάδες Worldscale, με βάση αναφορές ναυλώσεων και ναυλομεσίτες.
Το πλοίο διαχειρίζεται η Sinokor και είχε ναυλωθεί από τον ναυτιλιακό βραχίονα κινεζικού διυλιστηρίου για παραλαβή αργού στις 21 Αυγούστου. Ο ναυλωτής αναμένεται να καλύψει και το επιπλέον ασφάλιστρο πολεμικού κινδύνου, το οποίο τώρα αντιστοιχεί περίπου σε υψηλό μονοψήφιο ποσοστό της αξίας του σκάφους.
Οι εξαγωγείς αναζητούν περισσότερη χωρητικότητα
Η άνοδος στα ναύλα δεν αποτυπώνει μόνο την ένταση στην περιοχή, αλλά και τη δυσκολία των εξαγωγέων να βρουν διαθέσιμα πλοία για τις ποσότητες αργού που έχουν δεσμευθεί να παραδώσουν σε ασιατές αγοραστές. Η Σαουδική Αραβία, η μεγαλύτερη παραγωγός του OPEC+, προσφέρει άμεσες παραδόσεις από το εσωτερικό του Κόλπου, ενώ το Ιράκ χρησιμοποιεί την κρατική εταιρεία εξαγωγών των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων για τη μεταφορά φορτίων.
Την ίδια ώρα, η Abu Dhabi National Oil Co. παραμένει ιδιαίτερα ενεργός εμπορικός παίκτης, έχοντας αναπτύξει σύστημα μεταφοράς φορτίων μέσω των Στενών του Ορμούζ, σε ορισμένες περιπτώσεις με τη συνδρομή της νοτιοκορεατικής Sinokor Group. Οι κινήσεις αυτές δείχνουν ότι η πρόσβαση σε πλοία και η δυνατότητα διαχείρισης αυξημένου ρίσκου αποτελούν πλέον κρίσιμους παράγοντες για το πώς διαμορφώνονται τα άμεσα ναύλα.
Η λήξη της εκεχειρίας και η αβεβαιότητα στα στενά
Η εικόνα επιβαρύνεται και από το διπλωματικό αδιέξοδο ανάμεσα σε Ιράν και ΗΠΑ. Η εύθραυστη συμφωνία κατάπαυσης του πυρός διάρκειας 60 ημερών έληξε τη Δευτέρα, χωρίς να υπάρχουν γνωστά σχέδια για επίλυση των αντικρουόμενων διεκδικήσεων γύρω από τα στενά.
Κατά τη διάρκεια του πολέμου, οι δύο πλευρές διεκδικούσαν έλεγχο επί της θαλάσσιας κυκλοφορίας σε αυτό το στρατηγικό σημείο. Αυτό σημαίνει πρακτικά ότι μόνο πλοιοκτήτες που είναι διατεθειμένοι να αναλάβουν το ρίσκο ή διαθέτουν εμπειρία σε επικίνδυνες διελεύσεις μπορούν ακόμη να αναλαμβάνουν φορτία στο εσωτερικό του Περσικού Κόλπου για τη φόρτωση αργού.
Ναυλώσεις που δεν δημοσιοποιούνται άμεσα
Ναυλομεσίτες αναφέρουν ότι τις τελευταίες ημέρες αρκετά υπερδεξαμενόπλοια ναυλώθηκαν ιδιωτικά, καθώς πλοία εξαφανίζονται από τις λίστες διαθέσιμης χωρητικότητας χωρίς να έχει γίνει γνωστό αν έχει κλειστεί συμφωνία. Το γεγονός αυτό δυσκολεύει ακόμη περισσότερο την αποτίμηση της αγοράς και κάνει πιο σύνθετο τον υπολογισμό του βασικού δείκτη για τα κέρδη των VLCC.
Αν και τα κέρδη αναφοράς που υπολογίζει το Baltic Exchange συνήθως αποτυπώνουν τις συναλλαγές και τις τάσεις στις τιμές, η σχετική αδιαφάνεια στις πρόσφατες ναυλώσεις προς την Κίνα περιορίζει την εικόνα που μπορεί να σχηματίσει η αγορά. Η δημόσια διαθέσιμη πληροφόρηση είναι περιορισμένη, γεγονός που επιτείνει την αβεβαιότητα γύρω από την πραγματική δυναμική των ναύλων.
Πηγή: Pagenews.gr