Μητσοτάκης–Χριστοδουλίδης–Μακρόν βάζουν ξανά μπρος το καλώδιο–NAVTEX,γαλλικά πλοία,νέα δοκιμασία με Τουρκία
ΧΡΟΝΟΣ ΑΝΑΓΝΩΣΗΣ 7 '
Πηγή Φωτογραφίας: ΓτΠ// Μητσοτάκης–Χριστοδουλίδης–Μακρόν βάζουν ξανά μπρος το καλώδιο – NAVTEX, γαλλικά πλοία και νέα δοκιμασία με την Τουρκία
Το Great Sea Interconnector φαίνεται να περνά σε νέα φάση, με Αθήνα, Λευκωσία και Παρίσι να επιχειρούν να μεταφέρουν το έργο ξανά από τις διαβουλεύσεις στο πεδίο.
Σύμφωνα με πληροφορίες που επικαλείται το κυπριακό Philenews, Νίκος Χριστοδουλίδης, Κυριάκος Μητσοτάκης και Εμανουέλ Μακρόν είχαν επαφές για την επανεκκίνηση των εργασιών, με το επόμενο κρίσιμο βήμα να είναι η ολοκλήρωση των τεχνικών προετοιμασιών και στη συνέχεια η έκδοση ελληνικής NAVTEX για την επιστροφή ερευνητικών πλοίων στην περιοχή.
Το project παραμένει ένα από τα σημαντικότερα ενεργειακά έργα της Ανατολικής Μεσογείου. Η πλήρης διασύνδεση Ελλάδας–Κύπρου–Ισραήλ προβλέπει μεταφορική ικανότητα 1.000 MW και συνολικό μήκος περίπου 1.208 χιλιομέτρων, ενώ έχει χαρακτηριστεί Έργο Κοινού Ενδιαφέροντος της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Το καλώδιο επιστρέφει στη θάλασσα
Το μεγάλο στοίχημα είναι πλέον η επανάληψη των θαλάσσιων ερευνών.
Περίπου το 60% των βυθομετρήσεων έχει ήδη ολοκληρωθεί, σύμφωνα με το κυπριακό δημοσίευμα. Το υπόλοιπο τμήμα θεωρείται όμως και το δυσκολότερο, όχι μόνο τεχνικά αλλά και γεωπολιτικά, καθώς αφορά θαλάσσιες περιοχές στις οποίες η Τουρκία έχει προβάλλει αξιώσεις.
Η έκδοση νέας NAVTEX από την Ελλάδα θα έχει συνεπώς πολύ μεγαλύτερη σημασία από μια τυπική ναυτιλιακή ανακοίνωση.
Θα σηματοδοτήσει την πραγματική επιστροφή των εργασιών στο πεδίο και θα δοκιμάσει εκ νέου το κατά πόσο το έργο μπορεί να κινηθεί χωρίς νέα ένταση με την Άγκυρα.
Οι συμφωνίες που «ξεπάγωσαν» το project
Η νέα κινητικότητα ακολουθεί τις συμφωνίες που υπεγράφησαν στις αρχές Αυγούστου μεταξύ ΑΔΜΗΕ, Great Sea Interconnector, Meridiam και Nexans.
Η Nexans παραμένει ο βασικός κατασκευαστής του υποθαλάσσιου καλωδίου. Η αρχική σύμβασή της για το τμήμα Ελλάδας–Κύπρου έχει αξία περίπου 1,43 δισ. ευρώ και αφορά ένα από τα βαθύτερα υποβρύχια HVDC καλώδια που έχουν σχεδιαστεί παγκοσμίως, με πόντιση σε βάθη που ξεπερνούν τα 3.000 μέτρα.
Η γαλλική εταιρεία είχε πάντως προειδοποιήσει ήδη από τις αρχές του 2026 ότι βρισκόταν σε εξέλιξη επαναπρογραμματισμός του χρονοδιαγράμματος του έργου. Στα οικονομικά αποτελέσματα εξαμήνου του 2026 η Nexans μάλιστα δεν συμπεριέλαβε εκτέλεση του GSI μέσα στη φετινή της καθοδήγηση, δείχνοντας πόσο κρίσιμη είναι η νέα συμφωνία για να επανέλθει το project σε πλήρη ρυθμό.
Η Γαλλία μπαίνει όλο και βαθύτερα
Η σημαντικότερη νέα παράμετρος είναι η γαλλική παρουσία.
Η Meridiam έχει αποκτήσει κομβικό ρόλο στο project, η Nexans κατασκευάζει και θα ποντίσει το καλώδιο και, σύμφωνα με τις πληροφορίες του Philenews, εξετάζεται ακόμη και η συμμετοχή γαλλικής εταιρείας ή κοινοπραξίας στις εναπομείνασες θαλάσσιες έρευνες.
Εάν αυτό επιβεβαιωθεί, η Γαλλία θα έχει παρουσία σχεδόν σε κάθε κρίσιμο επίπεδο του GSI: χρηματοδότηση, κατασκευή καλωδίου, τεχνική υλοποίηση και ενδεχομένως θαλάσσιες έρευνες.
Και αυτό αλλάζει τη γεωπολιτική διάσταση του έργου.
Το Great Sea Interconnector δεν θα αποτελεί πλέον μόνο ελληνοκυπριακό ενεργειακό project με ευρωπαϊκή χρηματοδότηση. Θα αποκτήσει πολύ ισχυρότερο γαλλικό επιχειρηματικό και πολιτικό αποτύπωμα.
Γιατί ο Μακρόν έχει σημασία
Η πιθανή εμπλοκή γαλλικών πλοίων αποκτά ιδιαίτερη βαρύτητα λόγω των σχέσεων Παρισιού–Αθήνας και της αμυντικής συνεργασίας των δύο χωρών.
Η Γαλλία έχει επανειλημμένα επιδιώξει ισχυρότερη παρουσία στην Ανατολική Μεσόγειο, ενώ ο Εμανουέλ Μακρόν έχει στηρίξει δημόσια ευρωπαϊκές στρατηγικές ενεργειακές υποδομές.
Η συμμετοχή γαλλικών επιχειρήσεων δεν ισοδυναμεί αυτομάτως με γαλλική στρατιωτική προστασία του έργου.
Δημιουργεί όμως μεγαλύτερο πολιτικό κόστος σε περίπτωση νέας παρεμπόδισης των ερευνών.
Αυτό είναι πιθανώς και ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα της νέας δομής του GSI.
Η Τουρκία παραμένει ο μεγάλος άγνωστος
Το πρόβλημα που είχε παγώσει ουσιαστικά τις θαλάσσιες εργασίες δεν ήταν τεχνικό.
Ήταν γεωπολιτικό.
Η Άγκυρα έχει αμφισβητήσει δραστηριότητες έρευνας και πόντισης σε περιοχές της Ανατολικής Μεσογείου και του Αιγαίου όπου Αθήνα και Άγκυρα έχουν αντικρουόμενες θέσεις για τις θαλάσσιες ζώνες.
Η επανάληψη των ερευνών θα δείξει επομένως αν η νέα εταιρική και πολιτική αρχιτεκτονική μπορεί να αλλάξει τους συσχετισμούς.
Μια NAVTEX δεν λύνει τις ελληνοτουρκικές διαφορές.
Αλλά η πραγματοποίηση των ερευνών χωρίς παρεμπόδιση αποτελεί προϋπόθεση για να προχωρήσει το έργο.
Η Κύπρος θέλει να βγει από την ενεργειακή απομόνωση
Για τη Λευκωσία, το διακύβευμα είναι ακόμη μεγαλύτερο.
Η Κύπρος παραμένει το τελευταίο μη διασυνδεδεμένο ηλεκτρικά κράτος-μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Ο GSI έχει σχεδιαστεί ακριβώς για να τερματίσει αυτή την απομόνωση, συνδέοντας το κυπριακό δίκτυο με την Κρήτη και μέσω αυτής με το ευρωπαϊκό σύστημα.
Η ίδια η κυπριακή κυβέρνηση εξακολουθεί να χαρακτηρίζει το έργο στρατηγική ενεργειακή επένδυση ισχύος 1.000 MW, αν και σε επίσημα έγγραφα του 2026 αναγνωρίζει ότι το project έχει υποστεί καθυστερήσεις.
Η διασύνδεση αναμένεται να βελτιώσει την ασφάλεια εφοδιασμού της Κύπρου, να διευκολύνει την ενσωμάτωση περισσότερων ΑΠΕ και να της δώσει για πρώτη φορά τη δυνατότητα πραγματικής ηλεκτρικής ανταλλαγής με την ευρωπαϊκή αγορά.
Και μετά έρχεται το Ισραήλ
Το σκέλος Κρήτης–Κύπρου αποτελεί μόνο την πρώτη μεγάλη φάση.
Η συνολική αρχιτεκτονική του Great Sea Interconnector περιλαμβάνει και τη σύνδεση Κύπρου–Ισραήλ, από την Κοφίνου έως τη Χαντέρα. Το συγκεκριμένο σκέλος παραμένει επίσημα ενταγμένο στην ευρωπαϊκή λίστα Projects of Common Interest του 2026.
Η μεταφορική ικανότητα προβλέπεται επίσης στα 1.000 MW, δημιουργώντας έναν ηλεκτρικό διάδρομο που θα μπορούσε να συνδέσει το Ισραήλ με την ευρωπαϊκή αγορά μέσω Κύπρου και Ελλάδας.
Ο ΑΔΜΗΕ έχει εδώ και χρόνια παρουσιάσει το project ως τμήμα ενός ευρύτερου ηλεκτρικού άξονα που θα μπορεί να μεταφέρει ενέργεια μεταξύ Μέσης Ανατολής, Νοτιοανατολικής Ευρώπης και ευρωπαϊκής αγοράς.
Το καλώδιο γίνεται γεωπολιτικός διάδρομος
Αυτό είναι και το στοιχείο που κάνει τον GSI πολύ περισσότερο από ένα ενεργειακό έργο.
Εάν ολοκληρωθεί, θα συνδέσει ηλεκτρικά την Ευρωπαϊκή Ένωση με την Ανατολική Μεσόγειο, θα μειώσει την ενεργειακή απομόνωση της Κύπρου και θα προσφέρει στο Ισραήλ έναν νέο ηλεκτρικό δρόμο προς την Ευρώπη.
Ταυτόχρονα, όμως, η διαδρομή του περνά μέσα από μια από τις πλέον αμφισβητούμενες θαλάσσιες περιοχές της Μεσογείου.
Η τεχνική επιτυχία του project είναι επομένως άμεσα δεμένη με τη γεωπολιτική.
Το πραγματικό τεστ είναι η επόμενη NAVTEX
Γι’ αυτό και η επόμενη κίνηση θα έχει ιδιαίτερη σημασία.
Εάν μετά τις τεχνικές προετοιμασίες εκδοθεί ελληνική NAVTEX και τα ερευνητικά πλοία επιστρέψουν στις περιοχές όπου έχουν απομείνει οι βυθομετρήσεις, τότε θα έχουμε την πρώτη πραγματική ένδειξη ότι το project έχει ξεπαγώσει.
Εάν μάλιστα στην επιχείρηση εμφανιστούν γαλλικές εταιρείες και πλοία, η γεωπολιτική εξίσωση θα γίνει ακόμη πιο ενδιαφέρουσα.
Το Great Sea Interconnector βρίσκεται έτσι μπροστά σε μια διπλή δοκιμασία: να αποδείξει ότι είναι τεχνικά υλοποιήσιμο σε πρωτοφανή βάθη και ταυτόχρονα ότι μπορεί να περάσει από τις γεωπολιτικές συμπληγάδες της Ανατολικής Μεσογείου.
Και αυτή τη φορά Αθήνα και Λευκωσία επιχειρούν να μπουν ξανά στη θάλασσα έχοντας στο πλευρό τους ένα πολύ ισχυρότερο γαλλικό αποτύπωμα.
Πηγή: pagenews.gr
Διαβάστε όλες τις τελευταίες Ειδήσεις από την Ελλάδα και τον Κόσμο
