ΚΟΜΒΟΣ: Πρεμιέρα σήμερα για τη «μάχη» με το μποτιλιάρισμα – Drones και AI στους δρόμους

Από σήμερα 1η Σεπτεμβρίου ενεργοποιείται πλήρως το νέο επιχειρησιακό μοντέλο της ΕΛ.ΑΣ. – 138+ αστυνομικοί, 235 κάμερες και 10 drones στο σχέδιο για τα δύσκολα σημεία της Αττικής

Πρεμιέρα κάνει σήμερα, 1η Σεπτεμβρίου, το νέο επιχειρησιακό μοντέλο της Ελληνικής Αστυνομίας για τη διαχείριση του κυκλοφοριακού στην Αττική, με το Traffic Commander και την ειδική ομάδα Κ.Ο.Μ.Β.Ο.Σ. να περνούν από την πιλοτική λειτουργία στην πλήρη επιχειρησιακή εφαρμογή.

Κάμερες, drones, δικυκλιστές της Τροχαίας, τροχονόμοι και αξιοποίηση δεδομένων σε πραγματικό χρόνο συνδέονται σε ένα ενιαίο σύστημα, με στόχο να μειωθεί ο χρόνος που μεσολαβεί από τη στιγμή που εμφανίζεται ένα πρόβλημα μέχρι την επέμβαση της Τροχαίας.

Το μεγάλο τεστ, ωστόσο, έρχεται μέσα στις επόμενες ημέρες. Με το άνοιγμα των σχολείων και την πλήρη επιστροφή εργαζομένων και δραστηριοτήτων στην πρωτεύουσα, το νέο σύστημα θα κληθεί να λειτουργήσει στις πραγματικές συνθήκες αιχμής.

700.000 οχήματα καθημερινά μόνο στο κέντρο

Η κλίμακα του προβλήματος αποτυπώνεται στους αριθμούς.

Η Αττική εξυπηρετεί περισσότερους από 4 εκατομμύρια κατοίκους, ενώ περίπου 700.000 οχήματα εισέρχονται καθημερινά μόνο στο κέντρο της Αθήνας, σε ένα οδικό δίκτυο που ξεπερνά τα 1.623 χιλιόμετρα.

Με την επιστροφή της έντονης κυκλοφορίας, οι αρμόδιοι αξιωματικοί εκτιμούν ότι το νέο επιχειρησιακό μοντέλο θα καλείται να διαχειρίζεται περίπου 50.000 κυκλοφοριακά συμβάντα ημερησίως.

Περισσότεροι από 138 αστυνομικοί του Κ.Ο.Μ.Β.Ο.Σ. θα επιχειρούν καθημερινά, τόσο μέσα από το επιχειρησιακό κέντρο όσο και στους βασικούς οδικούς άξονες.

Το Traffic Commander γίνεται ο «εγκέφαλος» της επιχείρησης

Στην καρδιά του σχεδίου βρίσκεται το Traffic Commander.

Το επιχειρησιακό κέντρο έχει έδρα τον Θάλαμο Επιχειρήσεων Παρακολούθησης και Ελέγχου Κυκλοφορίας στη ΓΑΔΑ και συγκεντρώνει δεδομένα από 24 διαφορετικές πηγές.

Στο σύστημα εισέρχονται πληροφορίες από 235 κάμερες κυκλοφορίας, τροχαία συμβάντα, έργα, καιρικές συνθήκες, δημόσιες συγκοινωνίες και επιχειρησιακές αναφορές.

Σκοπός είναι οι αξιωματικοί να διαθέτουν σε πραγματικό χρόνο μία ενιαία εικόνα της κυκλοφορίας και να μπορούν να κατευθύνουν τις διαθέσιμες δυνάμεις εκεί όπου πραγματικά χρειάζονται.

Η ΕΛ.ΑΣ. έχει αναφέρει ότι το Traffic Commander αναπτύχθηκε από δικό της επιστημονικό προσωπικό, χωρίς εξωτερικό ανάδοχο και χωρίς πρόσθετη δαπάνη ανάπτυξης.

10 drones πάνω από το λεκανοπέδιο

Σημαντικό μέρος του νέου σχεδιασμού αποτελούν τα drones.

Δέκα drones εντάσσονται στην επιτήρηση του λεκανοπεδίου και θα μεταδίδουν εικόνα στο επιχειρησιακό κέντρο, ώστε να εντοπίζονται ταχύτερα τα σημεία στα οποία δημιουργείται πρόβλημα.

Η λογική είναι απλή: το κέντρο πρέπει να γνωρίζει όχι μόνο ότι υπάρχει συμφόρηση, αλλά και γιατί υπάρχει.

Ένα μικροατύχημα, ένα ακινητοποιημένο όχημα, μια μηχανική βλάβη ή ένα πρόβλημα σε σηματοδότη μπορεί τις ώρες αιχμής να δημιουργήσει μέσα σε λίγα λεπτά ουρές χιλιάδων οχημάτων.

Μόλις εντοπιστεί το περιστατικό, το επιχειρησιακό κέντρο θα μπορεί να κινητοποιεί την πλησιέστερη διαθέσιμη δύναμη.

Δικυκλιστές εκεί όπου εγκλωβίζονται τα περιπολικά

Εδώ αποκτά ιδιαίτερη σημασία η ειδική ομάδα Κ.Ο.Μ.Β.Ο.Σ. — Κεντρική Ομάδα Μέτρων Βελτίωσης Οδικής Συμφόρησης.

Οι δικυκλιστές της ομάδας μπορούν να κινηθούν ταχύτερα ανάμεσα στα ακινητοποιημένα αυτοκίνητα και να φτάσουν σε ένα περιστατικό όταν ένα συμβατικό περιπολικό κινδυνεύει να εγκλωβιστεί στο ίδιο μποτιλιάρισμα που καλείται να αντιμετωπίσει.

Θα μπορούν να παρεμβαίνουν στη ρύθμιση της κυκλοφορίας και στους σηματοδότες, με καθοδήγηση από το επιχειρησιακό κέντρο.

Στόχος είναι να αντιμετωπίζεται γρήγορα το αρχικό συμβάν, προτού δημιουργηθεί φαινόμενο «ντόμινο» στους γύρω δρόμους.

Καλταμπάνης: «Μία και μοναδική αποστολή»

Ο διευθυντής της Τροχαίας Αττικής, ταξίαρχος Σωτήρης Καλταμπάνης, περιγράφει το νέο μοντέλο ως απευθείας σύνδεση του κέντρου επιχειρήσεων με τις δυνάμεις που βρίσκονται στον δρόμο.

«Το Traffic Commander και ο Κ.Ο.Μ.Β.Ο.Σ. είναι ένα επιχειρησιακό μοντέλο που συνδέει το Επιχειρησιακό Κέντρο με τις δυνάμεις της Τροχαίας, τους αστυνομικούς που βρίσκονται στο πεδίο, τα διαθέσιμα μέσα και τη διοίκηση.»

Για την ειδική ομάδα σημειώνει:

«Ο Κ.Ο.Μ.Β.Ο.Σ είναι μια ευέλικτη ομάδα που έχει μια και μοναδική αποστολή: να φθάνει άμεσα στα λεγόμενα προβληματικά σημεία και να επεμβαίνει.»

Η Τροχαία κρατά πάντως ανοιχτή την αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας του σχεδίου, καθώς απαιτείται να δοκιμαστεί σε πραγματικές συνθήκες υψηλής κυκλοφορίας.

Χρυσοχοΐδης: Στόχος βελτίωση της κυκλοφορίας έως 25%

Ο Μιχάλης Χρυσοχοΐδης έχει τοποθετήσει το κυκλοφοριακό πολύ ψηλά στην ατζέντα των προβλημάτων καθημερινότητας στην Αττική.

«Μετά την ακρίβεια, το κυκλοφοριακό στο λεκανοπέδιο είναι το σημαντικότερο πρόβλημα και πρέπει να συμβάλλουμε όλοι.»

Σύμφωνα με τον υπουργό Προστασίας του Πολίτη, μετά την πλήρη ανάπτυξη του συστήματος ενδέχεται σταδιακά και σε βάθος χρόνου να καταστεί εφικτή βελτίωση της κυκλοφορίας ακόμη και κατά 25%.

Το ποσοστό αποτελεί εκτίμηση και επιχειρησιακό στόχο, όχι εγγυημένο αποτέλεσμα. Η πραγματική αποτελεσματικότητα θα μετρηθεί όταν το σύστημα δοκιμαστεί με το λεκανοπέδιο σε πλήρη λειτουργία.

Πού θα χτυπά ο ΚΟΜΒΟΣ – Τα «δύσκολα» σημεία

Η Τροχαία έχει ήδη χαρτογραφήσει βασικά σημεία στα οποία καταγράφονται συστηματικά προβλήματα.

Στην Αθήνα ιδιαίτερο βάρος δίνεται στις λεωφόρους Συγγρού, Βασιλίσσης Σοφίας, Αλεξάνδρας και Κηφισίας, στην Πανεπιστημίου και στον άξονα Αρδηττού–Βουλιαγμένης.

Στη Νοτιοανατολική Αττική περιλαμβάνονται η Ελευθερίου Βενιζέλου και η Βουλιαγμένης, στην Καλλιθέα η Ποσειδώνος και στον Πειραιά η Ακτή Μιαούλη, η Ηρώων Πολυτεχνείου και η Γρηγορίου Λαμπράκη.

Στη Δυτική Αττική στο μικροσκόπιο μπαίνουν μεταξύ άλλων η λεωφόρος Σχιστού και η λεωφόρος Αθηνών, ενώ στη Βορειοανατολική Αττική ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν η Κηφισίας και η Μεσογείων.

Το μεγάλο crash test έρχεται με τα σχολεία

Η σημερινή έναρξη είναι μόνο το πρώτο βήμα.

Το πραγματικό επιχειρησιακό τεστ θα γίνει όταν η Αθήνα επιστρέψει σε πλήρεις ρυθμούς και οι δρόμοι γεμίσουν ξανά με τις μετακινήσεις προς εργασία, σχολεία και εμπορικές δραστηριότητες.

Το νέο σύστημα δεν μπορεί να αυξήσει τη χωρητικότητα των δρόμων ούτε να εξαφανίσει τα εκατοντάδες χιλιάδες αυτοκίνητα.

Επιχειρεί όμως να αλλάξει τον τρόπο με τον οποίο αντιμετωπίζονται τα έκτακτα περιστατικά που πολλαπλασιάζουν το πρόβλημα.

Η κρίσιμη διαφορά είναι ο χρόνος.

Κάμερα ή drone εντοπίζει το συμβάν, το Traffic Commander αποκτά εικόνα, το επιχειρησιακό κέντρο αξιολογεί και ο δικυκλιστής του ΚΟΜΒΟΥ κατευθύνεται στο σημείο.

Από σήμερα, 1η Σεπτεμβρίου, αυτό το μοντέλο περνά στην πράξη. Και μέσα στις επόμενες εβδομάδες θα φανεί εάν μπορεί πράγματι να μειώσει τον χρόνο που χάνουν καθημερινά οι οδηγοί της Αττικής μέσα στην κίνηση.

Πηγή: pagenews.gr