Γαλλία–Γερμανία στριμώχνουν τη Βρετανία: «Δασμοί στην Κίνα ή εκτός ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας»
ΧΡΟΝΟΣ ΑΝΑΓΝΩΣΗΣ 15 '
Πηγή Φωτογραφίας: pixabay//Γαλλία–Γερμανία στριμώχνουν τη Βρετανία: «Δασμοί στην Κίνα ή εκτός ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας»
Η μεγάλη ευρωπαϊκή συμφωνία που φέρνει τη Βρετανία μπροστά σε δύσκολη επιλογή
Μια νέα γεωοικονομική συμφωνία, που μπορεί να αλλάξει τις ισορροπίες στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, διαμορφώνουν η Γαλλία και η Γερμανία, επιχειρώντας να δημιουργήσουν ένα κοινό μέτωπο απέναντι στον αυξανόμενο ανταγωνισμό της Κίνας.
Σύμφωνα με αποκαλυπτικό δημοσίευμα των Financial Times, Παρίσι και Βερολίνο εμφανίζονται διατεθειμένα να επιτρέψουν στη Βρετανία να συμμετάσχει στο νέο ευρωπαϊκό καθεστώς προτίμησης για αυτοκίνητα και εξαρτήματα που κατασκευάζονται στην Ευρώπη.
Υπάρχει, όμως, ένας καθοριστικός όρος.
Το Λονδίνο θα πρέπει να ευθυγραμμιστεί με τα εμπορικά μέτρα προστασίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης απέναντι στην Κίνα, συμπεριλαμβανομένων των δασμών στα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Η πρόταση αποτελεί μέρος ενός ευρύτερου συμβιβασμού ανάμεσα στον Εμανουέλ Μακρόν και τον Φρίντριχ Μερτς για το μέλλον της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Η συμφωνία δεν έχει ακόμη οριστικοποιηθεί και απαιτεί ευρύτερη ευρωπαϊκή έγκριση.
Ωστόσο, αποτυπώνει μια σημαντική αλλαγή στη στρατηγική της ΕΕ: η πρόσβαση στα οφέλη της ευρωπαϊκής βιομηχανικής πολιτικής συνδέεται πλέον όλο και περισσότερο με την υιοθέτηση κοινών εμπορικών κανόνων.
«Made in Europe»: Το νέο εργαλείο για να προστατευθούν τα ευρωπαϊκά εργοστάσια
Στο επίκεντρο βρίσκεται η πρωτοβουλία «Made in Europe», η οποία προβλέπει ευρωπαϊκή προτίμηση σε δημόσιες προμήθειες και επιδοτούμενα προγράμματα.
Η βασική ιδέα είναι ότι δημόσιοι πόροι και ορισμένες μορφές κρατικής στήριξης θα κατευθύνονται κατά προτεραιότητα σε οχήματα και εξαρτήματα που πληρούν συγκεκριμένα κριτήρια ευρωπαϊκής παραγωγής.
Το μέτρο επιδιώκει να ενισχύσει την παραγωγική βάση της ΕΕ και να περιορίσει την εξάρτηση από εισαγόμενα εξαρτήματα και τεχνολογίες.
Για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, η πρωτοβουλία έχει ιδιαίτερη σημασία.
Οι κατασκευαστές αντιμετωπίζουν αυξανόμενο ανταγωνισμό από κινεζικές εταιρείες, οι οποίες έχουν ενισχύσει την παρουσία τους στην αγορά ηλεκτρικών και υβριδικών αυτοκινήτων.
Παράλληλα, οι ευρωπαϊκές επιχειρήσεις καλούνται να επενδύσουν σε νέες τεχνολογίες, μπαταρίες και ψηφιακά συστήματα, ενώ εξακολουθούν να διατηρούν μεγάλες βιομηχανικές υποδομές συμβατικών κινητήρων.
Η πρωτοβουλία επιδιώκει να διατηρήσει μεγαλύτερο μέρος αυτής της παραγωγικής δραστηριότητας στην Ευρώπη.
Το βρετανικό αντάλλαγμα: Πρόσβαση στην αγορά με ευρωπαϊκούς δασμούς στην Κίνα
Η Βρετανία επιδιώκει εδώ και καιρό να εξασφαλίσει ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες της δεν θα αποκλειστούν από τους νέους ευρωπαϊκούς μηχανισμούς στήριξης.
Η βρετανική βιομηχανία παραμένει στενά συνδεδεμένη με τις ευρωπαϊκές αλυσίδες παραγωγής, παρά το Brexit.
Εξαρτήματα διακινούνται μεταξύ εργοστασίων στη Βρετανία και στην ηπειρωτική Ευρώπη, ενώ σημαντικό μέρος της παραγωγής προορίζεται για ευρωπαϊκές αγορές.
Ο αποκλεισμός από το «Made in Europe» θα μπορούσε να δημιουργήσει μειονεκτήματα για τις βρετανικές εγκαταστάσεις.
Το γαλλογερμανικό προσχέδιο επιχειρεί να αντιμετωπίσει αυτό το πρόβλημα.
Προβλέπει ότι στους δικαιούχους του νέου καθεστώτος θα μπορούν να περιλαμβάνονται και ευρωπαϊκοί εταίροι που συμμετείχαν στην ενιαία αγορά την 1η Ιανουαρίου 2020.
Η συγκεκριμένη διατύπωση ανοίγει τον δρόμο για τη Βρετανία.
Όμως η πρόσβαση αυτή δεν θα είναι άνευ όρων.
Το Λονδίνο θα πρέπει να εφαρμόζει αντίστοιχα εμπορικά μέτρα προστασίας με την ΕΕ.
Η απαίτηση αφορά κυρίως τους δασμούς στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα, αλλά και αυστηρότερους κανόνες για ορισμένες ξένες επενδύσεις.
Το δίλημμα του Άντι Μπέρναμ: Κινεζικά αυτοκίνητα ή ευρωπαϊκή βιομηχανική πρόσβαση;
Η πρόταση δημιουργεί μια δύσκολη πολιτική επιλογή για τον Βρετανό πρωθυπουργό Άντι Μπέρναμ.
Η κυβέρνησή του επιδιώκει στενότερη οικονομική συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Ένωση και καλύτερους όρους για τη βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία.
Ωστόσο, μέχρι τώρα το Λονδίνο έχει αποφύγει να υιοθετήσει το ίδιο αυστηρό καθεστώς εμπορικών περιορισμών απέναντι στα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Η Βρετανία έχει ακολουθήσει πιο ανοικτή προσέγγιση στις κινεζικές εισαγωγές, γεγονός που έχει διευκολύνει την αύξηση του μεριδίου τους στην αγορά.
Η ευρωπαϊκή πρόταση συνδέει πλέον την πρόσβαση σε βιομηχανικά προγράμματα με την εμπορική πολιτική έναντι του Πεκίνου.
Εάν το Λονδίνο αποδεχθεί τους όρους, θα περιορίσει την αυτονομία του στη συγκεκριμένη εμπορική πολιτική.
Εάν τους απορρίψει, κινδυνεύει να χάσει ορισμένα από τα πλεονεκτήματα που επιδιώκει για τη βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία.
Η κυβέρνηση έχει υποστηρίξει ότι οι αποφάσεις για δασμούς πρέπει να λαμβάνονται με βάση τα βρετανικά οικονομικά συμφέροντα.
Η διαπραγμάτευση επομένως αφορά τόσο την ανταγωνιστικότητα της βιομηχανίας όσο και την πολιτική αυτονομία μετά το Brexit.
Γιατί η Ευρώπη φοβάται ότι η Κίνα θα χρησιμοποιήσει τη Βρετανία ως πύλη εισόδου
Πίσω από την ευρωπαϊκή απαίτηση βρίσκεται ένας ευρύτερος εμπορικός προβληματισμός.
Εάν η ΕΕ εφαρμόζει υψηλότερους δασμούς στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα από ό,τι η Βρετανία, μπορεί να δημιουργηθούν κίνητρα για αναδιάταξη των εμπορικών και επενδυτικών ροών.
Οι ευρωπαϊκές αρχές θέλουν να αποτρέψουν την καταστρατήγηση των μέτρων προστασίας μέσω τρίτων αγορών.
Αυτό δεν σημαίνει ότι ένα κινεζικό αυτοκίνητο μπορεί αυτομάτως να αποκτήσει ευρωπαϊκή καταγωγή απλώς επειδή εισήχθη στη Βρετανία.
Οι κανόνες καταγωγής και οι τελωνειακές διαδικασίες εξακολουθούν να ισχύουν.
Ωστόσο, οι διαφορετικές εμπορικές πολιτικές μπορούν να δημιουργήσουν σύνθετα ζητήματα για τις επενδύσεις, την παραγωγή εξαρτημάτων και τις εφοδιαστικές αλυσίδες.
Γι’ αυτό η ΕΕ επιδιώκει ευθυγράμμιση όχι μόνο στους δασμούς, αλλά και στους όρους ξένων επενδύσεων που συνδέονται με τον αυτοκινητοβιομηχανικό κλάδο.
Το μήνυμα είναι ότι η συμμετοχή στη νέα ευρωπαϊκή βιομηχανική πολιτική θα συνοδεύεται από κοινές υποχρεώσεις.
Η Γερμανία κερδίζει παραχωρήσεις για τους κινητήρες μετά το 2035
Το άλλο μεγάλο σκέλος του γαλλογερμανικού συμβιβασμού αφορά το μέλλον των κινητήρων εσωτερικής καύσης.
Η Γερμανία έχει πιέσει για χαλάρωση των ευρωπαϊκών κανόνων που σχετίζονται με τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση.
Το νέο προσχέδιο προβλέπει σημαντικές αλλαγές στην πορεία προς το 2035.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει προτείνει στόχο μείωσης των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από τα νέα αυτοκίνητα κατά 90% σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2021, αντί του προηγούμενου στόχου για 100%.
Η πρόταση της Επιτροπής περιλάμβανε αντιστάθμιση του υπόλοιπου 10% μέσω συγκεκριμένων επιλογών, όπως χάλυβας χαμηλών εκπομπών που παράγεται στην ΕΕ ή βιώσιμα καύσιμα.
Σύμφωνα με το προσχέδιο που επικαλούνται οι Financial Times, η γαλλογερμανική συμφωνία θα καταργούσε αυτή την υποχρέωση αντιστάθμισης.
Η αλλαγή θα προσέφερε μεγαλύτερη ευελιξία στους κατασκευαστές.
Αυτό δεν σημαίνει ότι έχουν ήδη καταργηθεί οι ισχύοντες κανόνες για το 2035.
Πρόκειται για προτεινόμενη μεταβολή που θα πρέπει να εγκριθεί μέσω της ευρωπαϊκής νομοθετικής διαδικασίας.
Υβριδικά αυτοκίνητα και ανανεώσιμα καύσιμα αποκτούν περισσότερο χώρο
Το προσχέδιο περιλαμβάνει επίσης ευνοϊκότερη μεταχείριση για τα επαναφορτιζόμενα υβριδικά αυτοκίνητα.
Οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ζητήσει μεγαλύτερη ευελιξία στην τεχνολογική μετάβαση, υποστηρίζοντας ότι διαφορετικές λύσεις μπορούν να συμβάλουν στη μείωση των εκπομπών.
Στη συζήτηση περιλαμβάνονται τα υβριδικά συστήματα, τα ανανεώσιμα καύσιμα και οι νέες τεχνολογίες κινητήρων.
Παράλληλα, προβλέπεται μεγαλύτερη ευελιξία στις υποχρεώσεις εξηλεκτρισμού των εταιρικών στόλων.
Οι επιχειρήσεις που διαθέτουν μεγάλο αριθμό οχημάτων αποτελούν σημαντικό τμήμα της ευρωπαϊκής αγοράς.
Οι κανόνες για την ανανέωση αυτών των στόλων μπορούν να επηρεάσουν τη ζήτηση ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αλλά και τις επενδυτικές αποφάσεις των κατασκευαστών.
Η γερμανική πλευρά θεωρεί ότι οι χαλαρότερες απαιτήσεις θα επιτρέψουν στη βιομηχανία να προσαρμοστεί με πιο σταδιακό τρόπο.
Από την άλλη πλευρά, η μείωση της αυστηρότητας των κανόνων μπορεί να προκαλέσει αντιδράσεις από όσους θεωρούν ότι αποδυναμώνεται η ταχύτητα της ενεργειακής μετάβασης.
Μακρόν και Μερτς: Ένας συμβιβασμός με διαφορετικές προτεραιότητες
Η συμφωνία αποτυπώνει τις διαφορετικές βιομηχανικές προτεραιότητες Γαλλίας και Γερμανίας.
Το Παρίσι επιδιώκει αυστηρότερους κανόνες ευρωπαϊκής προτίμησης, ώστε δημόσιες επιδοτήσεις και προμήθειες να ενισχύουν κυρίως την παραγωγή εντός της ΕΕ.
Το Βερολίνο, αντίθετα, έχει υποστηρίξει μια πιο ευέλικτη προσέγγιση ως προς τη συμμετοχή σημαντικών εμπορικών εταίρων.
Η Γερμανία διαθέτει εκτεταμένες διεθνείς αλυσίδες παραγωγής και εξαρτάται από εξαγωγικές αγορές.
Η πλήρης απομόνωση της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας από εξωτερικούς συνεργάτες θα μπορούσε να δημιουργήσει προβλήματα για γερμανικές επιχειρήσεις.
Ο συμβιβασμός επιχειρεί να συνδυάσει τις δύο προσεγγίσεις.
Η Γαλλία εξασφαλίζει αυστηρότερους όρους εμπορικής προστασίας.
Η Γερμανία εξασφαλίζει μεγαλύτερη ευελιξία για την τεχνολογία των κινητήρων και τη συμμετοχή της Βρετανίας.
Το αποτέλεσμα είναι ένα προσχέδιο που συνδέει τη βιομηχανική πολιτική με την εμπορική στρατηγική και τους περιβαλλοντικούς στόχους.
Εκτός σχεδίου Ιαπωνία, Νότια Κορέα και Τουρκία
Μία από τις σημαντικότερες πτυχές του προσχεδίου αφορά τις χώρες που δεν θα επωφεληθούν από την προτεινόμενη εξαίρεση.
Σύμφωνα με τους Financial Times, η Ιαπωνία, η Νότια Κορέα και η Τουρκία δεν περιλαμβάνονται στην ειδική ρύθμιση που εξετάζεται για τη Βρετανία.
Η εξέλιξη έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς οι χώρες αυτές διατηρούν σημαντικούς εμπορικούς και βιομηχανικούς δεσμούς με την Ευρωπαϊκή Ένωση.
Η Τουρκία, ειδικότερα, διαθέτει μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανική παραγωγή και τελωνειακή ένωση με την ΕΕ για σημαντικές κατηγορίες βιομηχανικών προϊόντων.
Ο αποκλεισμός της από το συγκεκριμένο προτεινόμενο καθεστώς μπορεί να δημιουργήσει νέες διαπραγματεύσεις σχετικά με την πρόσβαση σε δημόσιες προμήθειες και επιδοτήσεις.
Αντίστοιχα, οι ιαπωνικές και νοτιοκορεατικές αυτοκινητοβιομηχανίες διατηρούν σημαντικές επενδύσεις στην ευρωπαϊκή αγορά.
Η τελική μορφή των κανόνων θα καθορίσει πώς θα αντιμετωπίζονται οι διαφορετικές παραγωγικές δομές και τα εργοστάσια που λειτουργούν εντός και εκτός της ΕΕ.
Η Κίνα αντιμέτωπη με μια νέα ευρωπαϊκή εμπορική πραγματικότητα
Η γαλλογερμανική πρωτοβουλία έρχεται σε μια περίοδο κατά την οποία οι εμπορικές σχέσεις Ευρωπαϊκής Ένωσης και Κίνας βρίσκονται σε αναδιάταξη.
Οι ευρωπαϊκές κυβερνήσεις ανησυχούν για την ταχεία αύξηση των κινεζικών εξαγωγών αυτοκινήτων και για τις επιπτώσεις στην εγχώρια παραγωγή.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει ήδη κινηθεί προς περιορισμό των εισαγωγών κινεζικών ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων.
Πρόσφατες διαπραγματεύσεις μεταξύ Βρυξελλών και Πεκίνου οδήγησαν σε προκαταρκτικές συνεννοήσεις για τη μείωση ορισμένων εισαγωγών και τη βελτίωση της πρόσβασης ευρωπαϊκών προϊόντων στην κινεζική αγορά.
Η συμφωνία αυτή συνδέεται επίσης με ζητήματα πρόσβασης σε σπάνιες γαίες και κρίσιμα βιομηχανικά υλικά.
Η νέα στρατηγική δείχνει ότι η ΕΕ επιδιώκει να προστατεύσει τις παραγωγικές της δυνατότητες, διατηρώντας παράλληλα διαύλους εμπορικής συνεργασίας.
Ωστόσο, η αυστηροποίηση των ευρωπαϊκών κανόνων μπορεί να προκαλέσει νέες αντιδράσεις από εμπορικούς εταίρους.
Το Πεκίνο έχει επανειλημμένα υποστηρίξει ότι τα ευρωπαϊκά περιοριστικά μέτρα κινδυνεύουν να οδηγήσουν σε προστατευτισμό.
Brexit: Μια νέα σχέση με την Ευρώπη, χωρίς επιστροφή στην ενιαία αγορά
Η προτεινόμενη ρύθμιση έχει και σημαντική πολιτική διάσταση για τη Βρετανία.
Το Brexit επέτρεψε στο Λονδίνο να ακολουθεί ανεξάρτητη εμπορική πολιτική.
Ωστόσο, η βρετανική οικονομία παραμένει στενά συνδεδεμένη με την ευρωπαϊκή αγορά.
Η αυτοκινητοβιομηχανία αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτής της αλληλεξάρτησης.
Η συμμετοχή στο «Made in Europe» θα μπορούσε να προσφέρει στη Βρετανία ορισμένα βιομηχανικά πλεονεκτήματα, χωρίς να σημαίνει επανένταξη στην ενιαία αγορά.
Όμως οι ευρωπαϊκοί όροι δείχνουν ότι η πρόσβαση σε συγκεκριμένα προγράμματα συνοδεύεται από απαιτήσεις κανονιστικής και εμπορικής σύγκλισης.
Το Λονδίνο καλείται επομένως να σταθμίσει τα οικονομικά οφέλη μιας στενότερης συνεργασίας με την ΕΕ απέναντι στην επιθυμία διατήρησης ανεξάρτητων εμπορικών επιλογών.
Το ζήτημα μπορεί να εξελιχθεί σε σημαντική εσωτερική πολιτική αντιπαράθεση.
Η μεγάλη μάχη για τις μπαταρίες, τα εξαρτήματα και τις νέες επενδύσεις
Η συζήτηση για τα αυτοκίνητα δεν περιορίζεται στα τελικά οχήματα.
Αφορά ολόκληρη την αλυσίδα παραγωγής.
Μπαταρίες, ηλεκτροκινητήρες, ηλεκτρονικά συστήματα, ημιαγωγοί και πρώτες ύλες αποτελούν κρίσιμα στοιχεία της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας.
Οι ευρωπαϊκές επιχειρήσεις αντιμετωπίζουν υψηλές ανάγκες επενδύσεων προκειμένου να ενισχύσουν την παραγωγή αυτών των τεχνολογιών.
Το «Made in Europe» επιχειρεί να δημιουργήσει κίνητρα ώστε περισσότερες επενδύσεις να πραγματοποιούνται εντός της ευρωπαϊκής οικονομίας.
Ωστόσο, η εφαρμογή κανόνων ευρωπαϊκής προτίμησης μπορεί να αυξήσει το κόστος για κατασκευαστές που εξαρτώνται από εισαγόμενα εξαρτήματα.
Το αποτέλεσμα θα εξαρτηθεί από τον τρόπο καθορισμού των κριτηρίων καταγωγής και από τη δυνατότητα της ευρωπαϊκής βιομηχανίας να ανταποκριθεί στη ζήτηση.
Η πρόκληση είναι να ενισχυθεί η εγχώρια παραγωγή χωρίς να δημιουργηθούν υπερβολικές επιβαρύνσεις για επιχειρήσεις και καταναλωτές.
Τι σημαίνει η συμφωνία για την Ελλάδα
Η Ελλάδα δεν διαθέτει αυτοκινητοβιομηχανία αντίστοιχου μεγέθους με τη Γερμανία ή τη Γαλλία.
Ωστόσο, οι αλλαγές στην ευρωπαϊκή πολιτική μπορούν να επηρεάσουν σημαντικά την εγχώρια αγορά.
Πρώτον, οι δασμοί και οι περιορισμοί στις εισαγωγές κινεζικών αυτοκινήτων μπορούν να επηρεάσουν τις διαθέσιμες επιλογές και τις τιμές για τους Έλληνες καταναλωτές.
Δεύτερον, οι νέοι κανόνες για δημόσιες προμήθειες και επιδοτήσεις ενδέχεται να επηρεάσουν προγράμματα ανανέωσης στόλων και προμήθειας οχημάτων, ανάλογα με την τελική νομοθετική τους μορφή.
Τρίτον, η μεγαλύτερη ευελιξία για υβριδικά οχήματα και κινητήρες εσωτερικής καύσης μπορεί να επηρεάσει τις στρατηγικές των αυτοκινητοβιομηχανιών και την προσφορά νέων μοντέλων στην ελληνική αγορά.
Παράλληλα, η ανάπτυξη ευρωπαϊκών αλυσίδων παραγωγής μπαταριών, ηλεκτρονικών συστημάτων και βιομηχανικών εξαρτημάτων θα μπορούσε να δημιουργήσει ευκαιρίες για ελληνικές επιχειρήσεις.
Η τελική επίδραση θα εξαρτηθεί από το περιεχόμενο των ευρωπαϊκών κανόνων, την εφαρμογή τους και τις επενδυτικές αποφάσεις των κατασκευαστών.
Ο Μακρόν μιλά για επικείμενη συμφωνία – Αλλά η τελική απόφαση εκκρεμεί
Ο Γάλλος πρόεδρος Εμανουέλ Μακρόν έχει δηλώσει ότι μια συμφωνία για το ευρωπαϊκό αυτοκινητοβιομηχανικό πακέτο βρίσκεται κοντά.
Ωστόσο, οι διαπραγματεύσεις μεταξύ Παρισιού και Βερολίνου δεν έχουν ακόμη ολοκληρωθεί.
Το προσχέδιο μπορεί να τροποποιηθεί πριν από την τελική συμφωνία.
Επιπλέον, ακόμη και εάν Γαλλία και Γερμανία καταλήξουν σε κοινή θέση, οι προτεινόμενες αλλαγές θα πρέπει να περάσουν από την ευρωπαϊκή νομοθετική διαδικασία.
Αυτό σημαίνει ότι απαιτείται συμμετοχή και των υπόλοιπων κρατών-μελών, καθώς και του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου.
Η συμφωνία των δύο μεγαλύτερων οικονομιών της ΕΕ αποτελεί σημαντική πολιτική εξέλιξη, αλλά δεν ισοδυναμεί αυτομάτως με ευρωπαϊκό νόμο.
Οι επόμενες διαπραγματεύσεις θα καθορίσουν το εύρος των προτιμήσεων για ευρωπαϊκά προϊόντα, τους όρους συμμετοχής της Βρετανίας και τις αλλαγές στους κανόνες εκπομπών.
Η Ευρώπη αλλάζει στρατηγική: Από την ελεύθερη αγορά στην προστασία της παραγωγής
Η γαλλογερμανική πρωτοβουλία αποτυπώνει μια ευρύτερη μεταβολή στην ευρωπαϊκή οικονομική πολιτική.
Για δεκαετίες, η Ευρωπαϊκή Ένωση έδινε ιδιαίτερη έμφαση στο άνοιγμα των αγορών και στη διεθνή εμπορική συνεργασία.
Σήμερα, η ενίσχυση της βιομηχανικής ανταγωνιστικότητας και η προστασία κρίσιμων παραγωγικών δυνατοτήτων αποκτούν μεγαλύτερη σημασία.
Η αυξανόμενη παρουσία της Κίνας στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, οι εμπορικές εντάσεις με τις Ηνωμένες Πολιτείες και οι νέες τεχνολογικές απαιτήσεις οδηγούν τις ευρωπαϊκές κυβερνήσεις σε αναθεώρηση των προτεραιοτήτων τους.
Η Γαλλία και η Γερμανία επιχειρούν να συνδυάσουν την προστασία της ευρωπαϊκής παραγωγής με την ανάγκη διατήρησης σημαντικών εμπορικών σχέσεων.
Η Βρετανία βρίσκεται στο επίκεντρο αυτής της προσπάθειας.
Μπορεί να αποκτήσει πρόσβαση σε ένα σημαντικό ευρωπαϊκό βιομηχανικό καθεστώς, αλλά θα πρέπει να αποφασίσει εάν είναι διατεθειμένη να υιοθετήσει αντίστοιχους περιορισμούς απέναντι στην Κίνα.
Το πραγματικό διακύβευμα ξεπερνά τους δασμούς στα αυτοκίνητα: αφορά το ποιος θα παράγει τα οχήματα της επόμενης δεκαετίας, ποιος θα ελέγχει τις τεχνολογίες τους και με ποιους κανόνες θα λειτουργεί η ευρωπαϊκή βιομηχανία.
Η τελική συμφωνία θα αποτελέσει σημαντικό δείκτη για το πόσο μακριά είναι διατεθειμένη να προχωρήσει η Ευρωπαϊκή Ένωση στην προστασία της παραγωγικής της βάσης.
Πηγή: pagenews.gr
Διαβάστε όλες τις τελευταίες Ειδήσεις από την Ελλάδα και τον Κόσμο
