Ταξί: Τα 50 ευρώ για το «Ελ. Βενιζέλος» δεν έσβησαν τη φωτιά – Λυμπερόπουλος κατά Κυρανάκη
ΧΡΟΝΟΣ ΑΝΑΓΝΩΣΗΣ 6 '
Πηγή Φωτογραφίας: eurokinissi//Ταξί: Τα 50 ευρώ για το «Ελ. Βενιζέλος» δεν έσβησαν τη φωτιά – Λυμπερόπουλος κατά Κυρανάκη
Δέκα ευρώ πάνω στην κούρσα προς το αεροδρόμιο — και αντί να κλείσει το μέτωπο με τους ταξιτζήδες, ανοίγει μια πολύ μεγαλύτερη συζήτηση.
Ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ Θύμιος Λυμπερόπουλος υποδέχθηκε θετικά, αλλά με σαφείς αποστάσεις, τη συμφωνία για την αύξηση της σταθερής χρέωσης από και προς το «Ελευθέριος Βενιζέλος».
Μιλώντας στα Παραπολιτικά 90,1 και στην εκπομπή «Απέναντι Μικρόφωνα» των Σωτήρη Ξενάκη και Βασίλη Σκουρή, χαρακτήρισε την αύξηση «τονωτική ένεση», ξεκαθαρίζοντας όμως ότι δεν καλύπτει, κατά την εκτίμησή του, τις πραγματικές ανάγκες των επαγγελματιών.
«Είναι μια ένεση τονωτική που δεν αντιπροσωπεύει τις πραγματικές ανάγκες, αλλά με τον καινούργιο υπουργό υπάρχει μια άλλη διάθεση να λύσουμε προβλήματα».
Από τα 40 στα 50 ευρώ – Και από τα 55 στα 65 τη νύχτα
Η αλλαγή που βρίσκεται προ των πυλών είναι σημαντική για επιβάτες και επαγγελματίες.
Η προκαθορισμένη ημερήσια τιμή μεταξύ κέντρου Αθήνας και «Ελευθέριος Βενιζέλος» αυξάνεται από 40 σε 50 ευρώ, δηλαδή κατά 25%. Η νυχτερινή χρέωση από τα 55 ανεβαίνει στα 65 ευρώ.
Στη Θεσσαλονίκη, η αντίστοιχη διαδρομή από και προς το «Μακεδονία» αυξάνεται από 25 σε 28 ευρώ την ημέρα και από 35 σε 38 ευρώ τη νύχτα. Παράλληλα, η ωριαία χρέωση αναμονής ανεβαίνει από 15 σε 20 ευρώ. Η βασική ταρίφα και η ελάχιστη χρέωση των 4 ευρώ δεν αλλάζουν.
Οι νέες τιμές δεν έχουν ακόμη τεθεί σε εφαρμογή. Θα ενεργοποιηθούν μετά τη δημοσίευση της σχετικής απόφασης στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.
Λυμπερόπουλος: «Η χειρότερη περίοδος στην ιστορία του κλάδου»
Πίσω όμως από το δεκάρικο του αεροδρομίου, ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ περιγράφει μια πολύ πιο δύσκολη οικονομική πραγματικότητα.
«Ο κλάδος περνάει τη χειρότερη περίοδο στην ιστορία του, έχει πολλά θεσμικά προβλήματα».
Και έστρεψε τα πυρά του ευθέως προς τον προηγούμενο υπουργό, Κωνσταντίνο Κυρανάκη:
«Έχει δημιουργήσει τρομερές πληγές ο προηγούμενος υπουργός, ο κ. Κυρανάκης, και δεν ξέρω πώς θα μπορέσει ο νυν υπουργός να τις διορθώσει».
Πρόκειται για την αξιολόγηση του ίδιου του συνδικαλιστή, η οποία δείχνει πάντως ότι η αλλαγή ηγεσίας στο υπουργείο δεν έχει κλείσει τις εκκρεμότητες με τον κλάδο.
Τα ταξί έγιναν… εποχικό επάγγελμα;
Ακόμη μεγαλύτερο οικονομικό ενδιαφέρον έχει η εικόνα που δίνει για τη ζήτηση.
Ο Λυμπερόπουλος συνδέει ευθέως την πορεία του κλάδου με τον τουρισμό και υποστηρίζει ότι η αγοραστική δύναμη του Έλληνα πελάτη έχει περιοριστεί σε τέτοιο βαθμό ώστε ο χειμώνας να εξελίσσεται σε προβληματική περίοδο για τους οδηγούς.
«Έχουμε καταντήσει να δουλεύουμε μόνο τη θερινή περίοδο λόγω του τουρισμού. Τον χειμώνα η πελατεία μας μειώνεται σημαντικά, καθώς περιορίζεται στο ελληνικό κοινό, του οποίου η οικονομική δυνατότητα έχει στερέψει για να χρησιμοποιεί ταξί».
Αυτή είναι ίσως και η μεγαλύτερη οικονομική προειδοποίηση της παρέμβασής του.
Διότι το ταξί βρίσκεται σε μια παράξενη μέγγενη: από τη μία αυξημένα λειτουργικά έξοδα για τον επαγγελματία και από την άλλη ένας εγχώριος καταναλωτής που προσπαθεί να περιορίσει τις μη απαραίτητες μετακινήσεις.
Οι πρόσφατες αυξήσεις αποφασίστηκαν άλλωστε σε περίοδο κατά την οποία οι επαγγελματίες επικαλούνται σημαντική άνοδο του λειτουργικού κόστους, ιδιαίτερα των καυσίμων.
«Κανένας δεν αγοράζει ηλεκτρικό ταξί»
Και μετά έρχεται η ηλεκτροκίνηση.
Ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ εμφανίζεται κατηγορηματικός για τη δυνατότητα μαζικής μετάβασης των επαγγελματιών στα ηλεκτρικά οχήματα με τα σημερινά δεδομένα.
«Δεν αγοράζει ηλεκτρικό αμάξι κανένας, δεν είναι επαγγελματικό αυτοκίνητο αυτή τη στιγμή. Δεν μπορεί να προχωρήσει. Οδηγός εργαζόμενος πάνω σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν ανεβαίνει γιατί δεν τα βγάζει πέρα».
Η τοποθέτηση εκφράζει τη θέση του ίδιου και του κλάδου που εκπροσωπεί· δεν αποτελεί γενικό συμπέρασμα για την οικονομική βιωσιμότητα όλων των ηλεκτρικών ταξί.
Αναδεικνύει όμως το χάσμα που εξακολουθεί να υπάρχει μεταξύ των στόχων πράσινης μετάβασης και της εικόνας που μεταφέρουν επαγγελματίες για το κόστος αγοράς και λειτουργίας.
«Άλλη διάθεση» από τον νέο υπουργό
Μέσα στην ιδιαίτερα σκληρή κριτική του, ο Λυμπερόπουλος έκανε πάντως μια σαφή διαφοροποίηση για τη σημερινή πολιτική ηγεσία.
«Ο νέος υπουργός είναι ένας ευγενέστατος κύριος, συζητάει τα πάντα, υπάρχουν δυσκολίες που δεν μπορεί να τις ξεπεράσει αλλά έχει διάθεση να βοηθήσει και αυτό είναι καλό».
Και συνέχισε:
«Είναι μια άλλη ένδειξη της κυβέρνησης απέναντι στον κλάδο, που μας είχε παρατεταμένους με τους προηγούμενους υπουργούς».
Η αύξηση των ειδικών κομίστρων προέκυψε έπειτα από διαβουλεύσεις του υπουργείου με την ΠΟΕΙΑΤΑ και τον ΣΑΤΑ.
Και τώρα… ραντεβού στα δικαστήρια με Κυρανάκη
Το πολιτικό θερμόμετρο ανεβαίνει ακόμη περισσότερο με την αποκάλυψη του προέδρου του ΣΑΤΑ ότι η αντιπαράθεσή του με τον Κωνσταντίνο Κυρανάκη έχει πλέον περάσει στις δικαστικές αίθουσες.
«Έχουμε κάνει αγωγή στον κ. Κυρανάκη, δικάζεται στις 15 Οκτωβρίου. Ζητάμε 30.000 αποζημίωση για ηθική αυτουργία», δήλωσε.
Τα παραπάνω αποτελούν ισχυρισμό του Θύμιου Λυμπερόπουλου στη σημερινή συνέντευξη και η δικαστική υπόθεση θα κριθεί από το αρμόδιο δικαστήριο.
Το +10€ είναι μόνο η αρχή της συζήτησης
Κάπως έτσι, η κυβέρνηση δίνει στους επαγγελματίες μια πρώτη αναπροσαρμογή χωρίς να αυξάνει τη γενική ταρίφα.
Για τον επιβάτη όμως η εικόνα είναι απολύτως συγκεκριμένη:
η κούρσα κέντρο Αθήνας–αεροδρόμιο γίνεται 50 ευρώ την ημέρα και 65 ευρώ τη νύχτα.
Για τους ταξιτζήδες, σύμφωνα με τον πρόεδρο του ΣΑΤΑ, το δεκάρικο δεν αρκεί.
Και κάπου ανάμεσα στα καύσιμα, στην πτώση της χειμερινής πελατείας, στην ηλεκτροκίνηση και στις παλιές συγκρούσεις με το υπουργείο, το πραγματικό ερώτημα γίνεται πλέον μεγαλύτερο από την τιμή μιας διαδρομής προς το «Ελευθέριος Βενιζέλος»:
πόσο ακριβό μπορεί να γίνει το ταξί για τον πελάτη χωρίς να γίνει απαγορευτικό — και πόσο φθηνό μπορεί να μείνει χωρίς να γίνει ασύμφορο για τον επαγγελματία;
Πηγή: pagenews.gr
Διαβάστε όλες τις τελευταίες Ειδήσεις από την Ελλάδα και τον Κόσμο
