Η κρίση στα Στενά του Ορμούζ δεν αλλάζει μόνο τις τιμές του πετρελαίου. Αλλάζει σταδιακά και τον γεωοικονομικό χάρτη του Ιράν.
Με τα λιμάνια του Περσικού Κόλπου υπό ασφυκτική πίεση, η Τεχεράνη στρέφεται όλο και περισσότερο προς τον βορρά και τη θάλασσα της Κασπίας, δημιουργώντας έναν εναλλακτικό εμπορικό και στρατηγικό διάδρομο προς τη Ρωσία.
Πάνω από το 30% των εισαγωγών από τον βορρά
Ο Ιρανός αξιωματούχος εμπορίου Mohammad Reza Talaei δήλωσε ότι περισσότερο από το 30% των εισαγωγών της χώρας περνά πλέον από τα βόρεια λιμάνια.
Η μετατόπιση αυτή είναι εντυπωσιακή, καθώς το μεγαλύτερο μέρος του ιρανικού εξωτερικού εμπορίου ήταν παραδοσιακά προσανατολισμένο προς τον Περσικό Κόλπο και τον Ινδικό Ωκεανό.
Ρωσικά πλοία προς Ιράν +13%
Τα στοιχεία της Windward δείχνουν την έκταση της αλλαγής.
Στους έξι μήνες μετά την έναρξη των ισραηλινο-αμερικανικών επιθέσεων στο Ιράν στις 28 Φεβρουαρίου, ο αριθμός ρωσικών tankers και cargo ships κοντά στις ιρανικές ακτές αυξήθηκε από 208 σε 235 — άνοδος 13%.
Την ίδια περίοδο, τα ιρανικά πλοία σε ρωσικά ύδατα αυξήθηκαν κατά 7%, από 142 σε 152.
Δεν μεταφέρονται μόνο τρόφιμα
Η Κασπία δεν αποτελεί μόνο εμπορικό διάδρομο.
Σύμφωνα με διεθνείς έρευνες που επικαλείται το Le Monde, μέσω της διαδρομής αυτής έχουν μεταφερθεί προς το Ιράν στρατιωτικά υλικά, περιλαμβανομένων εξαρτημάτων drones και εκρηκτικών, ενώ έχουν υπάρξει και αναφορές για βαθύτερη τεχνολογική συνεργασία Ρωσίας–Ιράν στον τομέα των πυραύλων.
Ο Middle Corridor αποκτά νέα σημασία
Η αλλαγή αυτή συμπίπτει με τη μεγαλύτερη ανάπτυξη του λεγόμενου Middle Corridor, που συνδέει Κεντρική Ασία, Κασπία, Καύκασο και Ευρώπη.
Καζακστάν, Ουζμπεκιστάν, Αζερμπαϊτζάν και Γεωργία επενδύουν σε λιμάνια και νέες υποδομές, ενώ αυξάνεται η σημασία της περιοχής για πετρέλαιο, φυσικό αέριο, ουράνιο και κρίσιμα ορυκτά.
Το μεγάλο πρόβλημα: η Κασπία υποχωρεί
Υπάρχει όμως και ένα φυσικό όριο.
Η στάθμη της Κασπίας υποχωρεί έως και 30 εκατοστά ετησίως από το 2020, δημιουργώντας σοβαρά προβλήματα στα λιμάνια και στη δυνατότητα πρόσβασης μεγαλύτερων πλοίων.
Ιρανός σύμβουλος logistics προειδοποιεί ότι τα λιμάνια της Κασπίας μπορούν να λειτουργήσουν ως εναλλακτική διαδρομή, αλλά δεν μπορούν να αντικαταστήσουν πλήρως τα λιμάνια του νότου.
Η κρίση στο Ορμούζ, πάντως, έχει ήδη επιταχύνει μια βαθύτερη γεωοικονομική μετατόπιση: η Τεχεράνη συνδέεται περισσότερο με τον βόρειο άξονα Ρωσίας–Κασπίας, ενώ η ίδια περιοχή γίνεται ολοένα και σημαντικότερη για τη μεταφορά ενέργειας, εμπορευμάτων και κρίσιμων πρώτων υλών.
Πηγή: Pagenews.gr