Τα χαρακτηριστικά των νέων τρένων Intercity – Blues IC – HTR 412

Ο πρώτος συρμός ήρθε, αναμένεται ο δεύτερος και απομένει η έγκριση για τα δρομολόγια Αθήνα – Θεσσαλονίκη.

Σε συνέχεια του προηγούμενου άρθρου για την άφιξη στη Θεσσαλονίκη του πρώτου συρμού Intercity – Blues IC – HTR 412, ενώ αναμένεται άμεσα και ο δεύτερος, παραθέτουμε ορισμένα στοιχεία.

Τύπος οχήματος: Diesel–Electric Multiple Unit (DEMU), τύπος συρμού: HTR 412 – Blues IC, κατασκευάστρια εταιρεία: Hitachi Rail, εργοστάσιο κατασκευής: Pistoia, Ιταλία, διαμόρφωση: Τετράδυμος συρμός με συνολικό μήκος 86,08μ. και πλάτος 2,8 μ. Φέρει σύστημα σηματοδότησης ERTMS και σύστημα ραδιοεπικοινωνίας VHF.

Η ισχύς προέρχεται από κινητήρες diesel προδιαγραφών Stage V, ενώ διαθέτει ενσωματωμένες μπαταρίες υψηλής ισχύος, με δυνατότητα λειτουργίας αποκλειστικά με μπαταρίες (battery-only mode) για μικρές και μεσαίες αποστάσεις (με απενεργοποιημένους τους κινητήρες diesel) κυρίως σε περιοχές σταθμών. Οι μπαταρίες επαναφορτίζονται μέσω της αναγεννητικής πέδησης (regenerative braking), και υποστηρίζουν την παροχή πρόσθετης ισχύος κατά τις φάσεις αυξημένης απαίτησης έλξης.

Η μέγιστη ταχύτητα είναι 160 χλμ./ώρα.

Το κινητήριο σύστημα έχει έως 50% μειωμένη κατανάλωση καυσίμου, μειωμένες εκπομπές Nox και CO₂, καθώς και μειωμένα επίπεδα θορύβου.

Ο συρμός έχει θέσεις για 192 καθήμενους επιβάτες (20 Α΄θέσης, 170 Β΄θέσης και 2 θέσεις για επιβάτες με αμαξίδιο), με τραπεζάκι σε κάθε θέση επιβάτη, κάδο απορριμμάτων σε κάθε θέση, σύστημα CCTV, σύστημα πληροφόρησης επιβατών με ηχητικές αναγγελίες και οθόνες, 8 θέσεις ποδηλάτων, 1 τουαλέτα ΑμΕΑ, 1 επιπλέον τουαλέτα, έναν αυτόματο πωλητή, τραπεζαρία, και χώρο συνοδού αμαξοστοιχίας.

Ηδη ξεκινούν το πρόγραμμα δοκιμών στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο, οι έλεγχοι στο μηχανοστάσιο και η επιβεβαίωση βασικών λειτουργιών και συστημάτων

Οι συρμοί κυκλοφορούν ήδη πιστοποιημένοι στην Ιταλία, ωστόσο για τη λειτουργία τους στην Ελλάδα απαιτείται προσαρμογή στις εθνικές τεχνικές προδιαγραφές και ολοκλήρωση της διαδικασίας έγκρισης.

Μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών θα καταρτιστεί ο τεχνικός φάκελος, ο οποίος θα υποβληθεί στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) για την έκδοση της απαιτούμενης έγκρισης.

Πηγή: pagenews.gr