Τσίπρας ανεβάζει το θερμόμετρο για τα καύσιμα: «Το πετρέλαιο θέρμανσης δεν δικαιολογείται πάνω από €1,40»
ΧΡΟΝΟΣ ΑΝΑΓΝΩΣΗΣ 6 '
Πηγή Φωτογραφίας: eurokinissi//Τσίπρας ανεβάζει το θερμόμετρο για τα καύσιμα: «Το πετρέλαιο θέρμανσης δεν δικαιολογείται πάνω από €1,40»
Νέο μέτωπο στην πολιτική σύγκρουση για την ακρίβεια ανοίγει ο Αλέξης Τσίπρας, βάζοντας αυτή τη φορά συγκεκριμένη τιμή-στόχο στο τραπέζι: έως 1,40 ευρώ το λίτρο για το πετρέλαιο θέρμανσης και έως 1,80 ευρώ για το diesel κίνησης.
Με παρέμβασή του, ο πρόεδρος της ΕΛ.Α.Σ. αμφισβητεί ευθέως την κυβερνητική επιχειρηματολογία για τα περιθώρια εθνικής παρέμβασης στη φορολογία των καυσίμων και υποστηρίζει ότι η Αθήνα διαθέτει ήδη εργαλεία για δραστικότερη αποκλιμάκωση των τιμών.
Η παρέμβαση έρχεται λίγες ημέρες μετά τη δέσμευση του Κυριάκου Μητσοτάκη ότι η τιμή εκκίνησης του πετρελαίου θέρμανσης θα διαμορφωθεί κάτω από τα 1,75 ευρώ το λίτρο, μαζί με αύξηση του επιδόματος θέρμανσης και παράταση της στήριξης στο diesel για τον Οκτώβριο.
Τσίπρας: «Είπε ψέματα»
Ο Αλέξης Τσίπρας επιλέγει ιδιαίτερα υψηλούς τόνους απέναντι στον Πρωθυπουργό, εστιάζοντας στη συζήτηση για τον Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης.
«Ταυτόχρονα μας είπε ότι η ΕΕ δεν του δίνει την ευελιξία να μειώσει τον ΕΦΚ. Είπε ψέματα», αναφέρει.
Εδώ, πάντως, υπάρχει μια κρίσιμη διάκριση στην κυβερνητική θέση: ο Κυριάκος Μητσοτάκης στην τελευταία κυριακάτικη ανασκόπησή του δεν υποστήριξε ότι η ευρωπαϊκή νομοθεσία απαγορεύει γενικά στην Ελλάδα να μειώσει τον ΕΦΚ. Συνέδεσε μια πρόσθετη προσωρινή μείωση της φορολογίας με το εάν η ΕΕ επιτρέψει έκτακτες εθνικές παρεμβάσεις χωρίς αυτές να προσμετρώνται στα όρια δαπανών.
Άρα η σύγκρουση αφορά δύο διαφορετικά επίπεδα: από τη μία τα κατώτατα φορολογικά όρια της ευρωπαϊκής νομοθεσίας και από την άλλη τον δημοσιονομικό χώρο που διαθέτει η κυβέρνηση για να χρηματοδοτήσει μια μεγαλύτερη παρέμβαση.
Τα τέσσερα «όπλα» που βάζει στο τραπέζι
Ο Τσίπρας παρουσιάζει τέσσερις προτάσεις με τις οποίες, κατά την άποψή του, μπορεί να μειωθεί περισσότερο η τελική τιμή των καυσίμων:
- πλαφόν στο περιθώριο κέρδους και των διυλιστηρίων, όχι μόνο στα πρατήρια,
- έκτακτη φορολόγηση των υπερκερδών των διυλιστηρίων, τα οποία ο ίδιος υποστηρίζει ότι ξεπέρασαν τα 1,5 δισ. ευρώ το τελευταίο εξάμηνο,
- μείωση του ΕΦΚ έως το ελάχιστο επίπεδο που επιτρέπει η ευρωπαϊκή νομοθεσία,
- μείωση του ΦΠΑ στα καύσιμα στο 13%.
«Ας διαλέξει ποιο από όλα τα εργαλεία, ή ποιο συνδυασμό τους θα επιβάλει», αναφέρει χαρακτηριστικά.
Η ευρωπαϊκή νομοθεσία πράγματι καθορίζει ελάχιστους συντελεστές ΕΦΚ στα ενεργειακά προϊόντα και επιτρέπει στα κράτη-μέλη να καθορίζουν εθνικούς συντελεστές πάνω από αυτά τα κατώτατα όρια.
Αυτό, ωστόσο, δεν σημαίνει ότι κάθε φορολογική πρόταση μπορεί να εφαρμοστεί αυτομάτως χωρίς άλλους ευρωπαϊκούς περιορισμούς ή δημοσιονομικές συνέπειες.
Η μάχη των €1,40 απέναντι στα €1,75
Εδώ βρίσκεται και το πολιτικά ισχυρότερο σημείο της παρέμβασης Τσίπρα.
Η κυβέρνηση έχει δεσμευθεί ότι χωρίς παρέμβαση το πετρέλαιο θέρμανσης θα μπορούσε να ανοίξει κοντά στα 2 ευρώ το λίτρο και ότι με το νέο πακέτο θα κινηθεί κάτω από τα 1,75 ευρώ. Ο Πρωθυπουργός έχει προαναγγείλει επίσης αύξηση του επιδόματος θέρμανσης, παρέμβαση στα περιθώρια κέρδους εταιρειών εμπορίας και πρατηρίων και παράταση της στήριξης στο diesel.
Ο Τσίπρας απαντά ότι αυτό δεν αρκεί.
«Σε κάθε περίπτωση η τιμή του πετρελαίου θέρμανσης δεν δικαιολογείται να υπερβαίνει τα 1,4 ευρώ το λίτρο. Και το πετρέλαιο κίνησης το 1,8 ευρώ το λίτρο».
Πρόκειται, όμως, για πολιτική και οικονομική εκτίμηση του Αλέξη Τσίπρα, όχι για διοικητικά καθορισμένη ή ανεξάρτητα τεκμηριωμένη «δίκαιη τιμή». Το εάν οι τέσσερις προτεινόμενες παρεμβάσεις επαρκούν για να εξασφαλίσουν σταθερά αυτά τα επίπεδα εξαρτάται, μεταξύ άλλων, από τις διεθνείς τιμές πετρελαίου, τις τιμές διύλισης, την ισοτιμία ευρώ-δολαρίου και το εύρος της φορολογικής παρέμβασης.
Η κυβέρνηση έχει ήδη βάλει πλαφόν στο τραπέζι
Υπάρχει και ένα σημείο στο οποίο κυβέρνηση και αντιπολίτευση δεν απέχουν όσο δείχνει η πολιτική σύγκρουση.
Ο Κυριάκος Μητσοτάκης έχει ήδη προαναγγείλει επαναφορά παρέμβασης στα περιθώρια κέρδους, διευκρινίζοντας ότι αυτή θα αφορά εταιρείες εμπορίας και πρατήρια.
Ο Τσίπρας ζητά να επεκταθεί η παρέμβαση και στα διυλιστήρια.
Εκεί μεταφέρει ουσιαστικά και το βάρος της αντιπαράθεσης: όχι μόνο στο πόσο φόρο μπορεί να κόψει το κράτος, αλλά και στο πόσο από το κόστος της κρίσης πρέπει να αναλάβει η ίδια η ενεργειακή αγορά.
Το δύσκολο σημείο του ΦΠΑ
Η πρόταση για μείωση του ΦΠΑ χρειάζεται μεγαλύτερη προσοχή.
Το ευρωπαϊκό πλαίσιο δεν επιτρέπει απλώς σε κάθε κράτος-μέλος να μεταφέρει οποιοδήποτε προϊόν σε οποιονδήποτε μειωμένο συντελεστή. Η οδηγία ΦΠΑ ορίζει συγκεκριμένες κατηγορίες αγαθών και υπηρεσιών στις οποίες μπορούν να εφαρμοστούν μειωμένοι συντελεστές, ενώ ο κανονικός συντελεστής δεν μπορεί να είναι χαμηλότερος από 15%.
Επομένως, η αναφορά Τσίπρα στο ισπανικό παράδειγμα και ειδικά η δυνατότητα εφαρμογής 13% στα ελληνικά καύσιμα χρειάζεται να αξιολογηθεί βάσει του ακριβούς ευρωπαϊκού πλαισίου που ισχύει σήμερα και των ειδικών προσωρινών εξαιρέσεων που μπορεί να έχουν δοθεί λόγω της ενεργειακής κρίσης.
«Τι λείπει; Μια κυβέρνηση που θα συγκρουστεί με τα καρτέλ»
Ο Τσίπρας κλείνει την παρέμβασή του μεταφέροντας τη συζήτηση από την τεχνική πλευρά της φορολογίας στην καθαρά πολιτική αντιπαράθεση:
«Τι λείπει; Μια κυβέρνηση που θα έχει το θάρρος να συγκρουστεί με τα καρτέλ και τη βούληση να υπερασπιστεί τα συμφέροντα της κοινωνίας».
Ο χαρακτηρισμός περί «καρτέλ» αποτελεί πολιτική θέση του ίδιου και δεν ισοδυναμεί με διαπίστωση παράβασης του δικαίου ανταγωνισμού από συγκεκριμένες επιχειρήσεις.
Η ακρίβεια γίνεται το νέο μεγάλο πεδίο σύγκρουσης
Η αντιπαράθεση αποκτά ακόμη μεγαλύτερο βάρος επειδή ξεσπά τη στιγμή που οι διεθνείς τιμές πετρελαίου παραμένουν εξαιρετικά ευμετάβλητες και η ενεργειακή κρίση επιστρέφει στην κορυφή της ευρωπαϊκής ατζέντας.
Για την κυβέρνηση, η γραμμή είναι συνδυασμός άμεσης στήριξης, επιδόματος θέρμανσης, παρέμβασης στα περιθώρια κέρδους και αναζήτησης πρόσθετου ευρωπαϊκού δημοσιονομικού χώρου.
Για τον Τσίπρα, η απάντηση πρέπει να είναι επιθετικότερη: μεγαλύτερη φορολογική ελάφρυνση και μεταφορά μεγαλύτερου μέρους του κόστους της κρίσης στα διυλιστήρια.
Και κάπως έτσι τα €1,40 απέναντι στα €1,75 γίνονται κάτι περισσότερο από δύο αριθμοί στην αντλία: μετατρέπονται σε νέα γραμμή πολιτικής σύγκρουσης για το ποιος πρέπει να πληρώσει τον λογαριασμό της ενεργειακής κρίσης. Πηγή: pagenews.gr
Διαβάστε όλες τις τελευταίες Ειδήσεις από την Ελλάδα και τον Κόσμο
