Ζητούνται απαντήσεις γιατί δεν πετούν ακόμα τα υδροπλάνα
ΧΡΟΝΟΣ ΑΝΑΓΝΩΣΗΣ 7 '
Πηγή Φωτογραφίας: Ζητούνται απαντήσεις γιατί δεν πετούν ακόμα τα υδροπλάνα
Σε έντονο ύφος, εκδόθηκε επιστολή προς τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστο Δήμα, από τον δήμαρχο Σκύρου, την πρόεδρο του Λιμενικού Ταμείου Σκύρου και την πρόεδρο της Ένωσης Ξενοδόχων Ευβοίας και Σκύρου, αναφορικά με τη μη έναρξη εμπορικής λειτουργίας των υδροπλάνων στην Ελλάδα.
Μάλιστα, η επιστολή αυτή έρχεται σε συνέχεια πτήσεων του υδροπλάνου που βρίσκεται στα Μέγαρα, στις 21 και 22 Ιουλίου 2026, σε Σκόπελο, Σκύρο και Πάτμο, με επιβάτη, μεταξύ άλλων, τον υπουργό Υγείας Άδωνι Γεωργιάδη, βουλευτές και άλλους παράγοντας.
Συγκεκριμένα, η καυστική επιστολή αναφέρει:
«Κύριε Υπουργέ,
Σε συνέχεια της από 7/2/2026 επιστολής μας με Θέμα: “Υδροπλάνα – Ανάγκη άμεσης και καθαρής απόφασης για την έναρξη πτήσεων” επανερχόμαστε επισημαίνοντας τά ακόλουθα:
Η υπόθεση των υδροπλάνων στην Ελλάδα αποτελεί εδώ και σχεδόν δύο δεκαετίες μία από τις μεγαλύτερες αναπτυξιακές εκκρεμότητες της χώρας. Παρά τις επανειλημμένες νομοθετικές παρεμβάσεις, τις αδειοδοτήσεις υδατοδρομίων και υδάτινων πεδίων, τις επενδύσεις που έχουν πραγματοποιηθεί και τις συνεχείς εξαγγελίες για την έναρξη λειτουργίας τους, οι πολίτες εξακολουθούν να μην έχουν τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσουν το συγκεκριμένο μέσο μεταφοράς. Η Σκύρος υπήρξε από τους πρώτους φορείς της χώρας που πίστεψαν στον θεσμό. Ήδη από το 2014 το Λιμενικό Ταμείο Σκύρου προχώρησε στον πρώτο διαγωνισμό στην Ελλάδα για την ανάπτυξη υδατοδρομίου, με στόχο να συμβάλλει στη δημιουργία ενός σύγχρονου εθνικού δικτύου υδροπλάνων.
Σήμερα, όμως, δεν τίθεται πλέον το ερώτημα αν μπορούν να λειτουργήσουν τα υδροπλάνα.
Το ερώτημα είναι γιατί δεν επιτρέπεται ακόμη η εμπορική τους λειτουργία.
Τα τελευταία χρόνια η Ελληνική Πολιτεία έχει αποδείξει ότι, όταν θεωρεί ένα ζήτημα στρατηγικής σημασίας για τη χώρα, μπορεί να νομοθετεί και να προωθεί τις αναγκαίες διαδικασίες με ταχύτητα, ακόμη και σε περιπτώσεις όπου υπάρχουν έντονες κοινωνικές ή τοπικές αντιδράσεις. Στην περίπτωση των υδροπλάνων, αντιθέτως, πρόκειται για μια επένδυση και ένα μέσο μεταφοράς που απολαμβάνει ευρείας αποδοχής από τις νησιωτικές κοινωνίες, τους φορείς της τοπικής αυτοδιοίκησης και του τουριστικού κλάδου, καθώς αναγνωρίζεται η αναπτυξιακή και κοινωνική του αξία.
Παρ’ όλα αυτά, η υλοποίησή του εξακολουθεί να παραμένει σε εκκρεμότητα επί σειρά ετών!
Για ποιο λόγο ένα εγχείρημα με τόσο σημαντικά αναπτυξιακά οφέλη και τόσο ευρεία θετική αντιμετώπιση δεν έχει τύχει της ίδιας αποφασιστικότητας από την Πολιτεία; Ποιο είναι το πραγματικό εμπόδιο που εξακολουθεί να αναστέλλει την έναρξη της λειτουργίας του; Η απάντηση ίσως να γίνεται ακόμη δυσκολότερη μετά τις πτήσεις της 21ης και 22ης Ιουλίου 2026 στη Σκόπελο, Σκύρο και Πάτμο.
Τις ημέρες εκείνες, το υδροπλάνο τύπου Chesna Caravan εκτέλεσε ένα πλήρες επιχειρησιακό πρόγραμμα, απογειούμενο από την προσωρινή επιχειρησιακή του βάση στα Μέγαρα με επιβαίνοντες τον Υπουργό Υγείας κ. Άδωνι Γεωργιάδη, τρεις βουλευτές, τον πρόεδρο της Hellenic Seaplanes, τον Διοικητή της 5ης Υγειονομικής Περιφέρειας και άλλους υπηρεσιακούς παράγοντες.
Αρχικά μετέβη στη Σκόπελο για τα εγκαίνια της ανακαινισμένης δομής υγείας του νησιού και στη συνέχεια, με τους ίδιους επιβαίνοντες, συνέχισε την πτήση του προς τη Σκύρο. Προερχόμενο από τη Σκόπελο, προσθαλασσώθηκε με απόλυτη ασφάλεια στο υδάτινο πεδίο της Σκύρου, έξω από το λιμάνι της Λιναριάς, όπου χρησιμοποίησε κανονικά τις εγκαταστάσεις του αδειοδοτημένου υδατοδρομίου για την αποβίβαση των επιβαινόντων. Ακολούθως αποθαλασσώθηκε και μετέβη στο αεροδρόμιο της Σκύρου, όπου προσγειώθηκε, ανεφοδιάστηκε με αεροπορικό καύσιμο —για πρώτη φορά εκτός της προσωρινής επιχειρησιακής του βάσης στα Μέγαρα— και στη συνέχεια συνέχισε το πτητικό του πρόγραμμα και επιστροφή στο αεροδρόμιο των Μεγάρων.
Την επομένη 22/7/2026 πέταξε για την Πάτμο και επέστρεψε στα Μέγαρα, με επιβαίνοντες τον υπουργό Υγείας κο Γεωργιάδη, βουλευτές και υπηρεσιακούς παράγοντες. Καθ’ όλη τη διάρκεια των αποστολών ακολουθήθηκαν όλες οι προβλεπόμενες διαδικασίες της πολιτικής αεροπορίας. Υποβλήθηκε κανονικά σχέδιο πτήσης, πραγματοποιήθηκαν όλες οι απαιτούμενες συνεννοήσεις με τις αρμόδιες αεροπορικές υπηρεσίες, ενημερώθηκαν εγκαίρως η αρμόδιες λιμενικές αρχές για την προσέγγιση του αεροσκάφους και εφαρμόστηκαν όλοι οι προβλεπόμενοι κανόνες ασφαλείας που διέπουν την εκτέλεση μιας πτήσης υδροπλάνου.
Με άλλα λόγια, αποδείχθηκε στην πράξη ότι: οι υποδομές λειτουργούν, οι διαδικασίες λειτουργούν, οι αδειοδοτήσεις εφαρμόζονται, οι υπηρεσίες συνεργάζονται, το αεροσκάφος επιχειρεί με ασφάλεια, και το σύνολο της επιχειρησιακής αλυσίδας μπορεί να λειτουργήσει κανονικά.
Είναι, λοιπόν, εύλογο το ερώτημα που διατυπώνουν οι πολίτες.
Εφόσον το ίδιο ακριβώς υδροπλάνο μπορεί να μεταφέρει με ασφάλεια τον υπουργό Υγείας, βουλευτές, ανώτατα διοικητικά στελέχη του κράτους και λοιπούς επιβάτες, γιατί δεν μπορεί να μεταφέρει και οποιονδήποτε άλλο πολίτη;
Οι κανόνες αεροπορικής ασφάλειας δεν διαφοροποιούνται ανάλογα με την ιδιότητα του επιβάτη!!!
Το ίδιο αεροσκάφος, το ίδιο πλήρωμα, το ίδιο σχέδιο πτήσης, οι ίδιες αδειοδοτημένες εγκαταστάσεις, οι ίδιες διαδικασίες, οι ίδιοι κανόνες ασφαλείας.
Η ασφάλεια μιας πτήσης δεν εξαρτάται από το αν ο επιβάτης είναι υπουργός ή ιδιώτης, ούτε διαφοροποιείται από το αν η μεταφορά πραγματοποιείται στο πλαίσιο μιας επίσημης αποστολής ή μιας ναυλωμένης πτήσης.
Ακόμη όμως και αν γίνει δεκτό ότι η αδειοδότηση ενός πλήρους δικτύου τακτικών δρομολογιακών πτήσεων απαιτεί ένα πιο σύνθετο κανονιστικό πλαίσιο, για τον λόγο αυτό γεννάται ένα ακόμη εύλογο ερώτημα. Για ποιο λόγο, λοιπόν, η ανάπτυξη των υδροπλάνων εξακολουθεί να παραμένει εκτός κάθε τέτοιας προτεραιότητας και δεν επιτρέπεται τουλάχιστον η πραγματοποίηση ναυλωμένων (chartered) πτήσεων για τους πολίτες και κάθε ενδιαφερόμενο να πραγματοποιήσει ναύλωση;
Σήμερα στη χώρα υπάρχουν δεκάδες αδειοδοτημένα υδάτινα πεδία και ορισμένα υδατοδρόμια. Υπάρχει πιστοποιημένο αεροσκάφος, υπάρχει πιστοποιημένος φορέας εκμετάλλευσης, υπάρχουν εγκεκριμένες διαδικασίες, και αρμόδιες υπηρεσίες που τις εφαρμόζουν, υπάρχει πλέον και αποδεδειγμένη επιχειρησιακή εμπειρία
Ποιο είναι, λοιπόν, το συγκεκριμένο νομικό, διοικητικό ή κανονιστικό εμπόδιο που εξακολουθεί να μην επιτρέπει σε έναν πολίτη να επιβιβαστεί στο ίδιο αυτό υδροπλάνο ως ένα ακόμη νόμιμο μέσο μεταφοράς, όπως λειτουργεί ένα αεροταξί και να πραγματοποιήσει μία νόμιμη ναυλωμένη πτήση;
Η απάντηση στο ερώτημα αυτό δεν μπορεί πλέον να είναι γενική ή αόριστη!!! Οφείλει να είναι σαφής, συγκεκριμένη και τεκμηριωμένη.
Για τον λόγο αυτό ζητούμε να ενημερωθούμε επισήμως:
- Ποιο ακριβώς στάδιο της διαδικασίας απομένει για την έναρξη της εμπορικής λειτουργίας
- Ποια συγκεκριμένη διάταξη ή ποια διοικητική εκκρεμότητα εμποδίζει σήμερα τη διενέργεια τακτικών και ποια των ναυλωμένων πτήσεων.
- Εάν υφίσταται αντίρρηση από δημόσιο φορέα ή αρμόδια αρχή, παρακαλούμε να προσδιοριστεί με σαφήνεια η φύση της.
- Ποιες ενέργειες απαιτούνται ακόμη από την Πολιτεία ή τους εμπλεκόμενους φορείς.
- Υπάρχει δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης διαδικασιών;
- Πότε προβλέπεται να πραγματοποιηθούν οι πρώτες εμπορικές, είτε τακτικές είτε ναυλωμένες πτήσεις υδροπλάνων στην Ελλάδα;
Δεν ζητάμε νέες εξαγγελίες – Δεν ζητάμε νέες παρατάσεις.
Ζητάμε την άμεση ενεργοποίηση των υδροπλάνων με την σχετική απόφαση του διοικητή της ΑΠΑ! Και ζητούμε μια σαφή απάντηση σε ένα απλό ερώτημα:
Αφού αποδείχθηκε ότι το υδροπλάνο μπορεί να πετάξει με ασφάλεια, ποιο ακριβώς είναι το εμπόδιο που δεν επιτρέπει να πετάξει και για τους πολίτες;
Πηγή: pagenews.gr
Διαβάστε όλες τις τελευταίες Ειδήσεις από την Ελλάδα και τον Κόσμο
