Ταχιάος: Προτεραιότητα η επέκταση του Μετρό στη Βορειοδυτική Θεσσαλονίκη

Ο Νίκος Ταχιάος παρουσίασε την πορεία της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς τα βορειοδυτικά, το σχέδιο χρηματοδότησης και το ενδεικτικό χρονοδιάγραμμα για τη συμβασιοποίηση του έργου

Την επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς τη Βορειοδυτική Θεσσαλονίκη έθεσε ως σαφή προτεραιότητα για τα επόμενα έργα του δικτύου ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Ταχιάος, σε συνέντευξή του στον ραδιοφωνικό σταθμό Θήτα FM Θεσσαλονίκης. Όπως ανέφερε, η προετοιμασία του έργου βρίσκεται ήδη σε προχωρημένο στάδιο, με τη μελέτη κόστους – οφέλους να αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2026, ενώ εκτίμησε ότι, στο “καλό σενάριο”, η συμβασιοποίηση θα μπορούσε να γίνει στη διάρκεια της τετραετίας της επόμενης κυβέρνησης.

Ταχιάος: Πώς προχωρά η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης

Ο υφυπουργός αναφέρθηκε αρχικά στη σημερινή λειτουργία του Μετρό, τονίζοντας ότι η χρήση του αυξάνεται συνεχώς, αλλά υπάρχουν ακόμη περιθώρια για μεγαλύτερη συμβολή του στη βελτίωση της κυκλοφορίας στην πόλη. Σημαντικό βήμα προς αυτή την κατεύθυνση αποτελεί η αναδιάρθρωση του δικτύου των λεωφορειακών γραμμών του ΟΑΣΘ, ώστε τα λεωφορεία να λειτουργούν τροφοδοτικά προς το Μετρό. Για να επιτευχθεί αυτό απαιτείται διαλειτουργικότητα των ηλεκτρονικών συστημάτων κομίστρου, ένα εγχείρημα το οποίο ο κ. Ταχιάος χαρακτήρισε ιδιαίτερα πολύπλοκο. Υπενθύμισε ότι ο σχεδιασμός του Μετρό Θεσσαλονίκης ξεκίνησε γύρω στο 2004, όταν δεν ήταν δυνατόν να συμπεριληφθούν αντίστοιχες προβλέψεις στη σύμβαση κατασκευής της βασικής γραμμής. Στη σύμβαση της επέκτασης προς την Καλαμαριά, ωστόσο, έχουν ήδη προβλεφθεί συστήματα που θα επιτρέψουν σύντομα, με την επέκτασή τους, τη λειτουργία του “tap and pay”. Έτσι, ο επιβάτης θα μπορεί να χρησιμοποιεί την πιστωτική ή χρεωστική κάρτα του τόσο στο Μετρό όσο και στα λεωφορεία του ΟΑΣΘ.

Η μελέτη που ολοκληρώνεται έως το τέλος του 2026

Για τη Βορειοδυτική Θεσσαλονίκη, ο Νίκος Ταχιάος ανέφερε ότι η χάραξη της επέκτασης, σε ορίζοντα τριακονταετίας, έχει ολοκληρωθεί εδώ και καιρό και έχει παρουσιαστεί δημόσια. Παράλληλα, μέσω ήδη υπογεγραμμένης σύμβασης πρόδρομων εργασιών επικαιροποιούνται και συμπληρώνονται οι μελέτες χωροθέτησης των σταθμών και χάραξης της σήραγγας. Σε εξέλιξη βρίσκεται και η μελέτη κόστους – οφέλους, η οποία τεκμηριώνει τη σκοπιμότητα και τη βιωσιμότητα του έργου και αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2026.

Ο υφυπουργός εξήγησε ότι το κόστος της επέκτασης είναι τέτοιο που δεν μπορεί να καλυφθεί μόνο από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Η μελέτη κόστους – οφέλους θα αποτελέσει βασικό εργαλείο για τη διαπραγμάτευση με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, με στόχο χρηματοδότηση πολλών εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ μέσω ΕΣΠΑ, ενώ παράλληλα διερευνάται το ενδεχόμενο δανειοδότησης από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.

Η συζήτηση με Τζιτζικώστα και το χρονοδιάγραμμα

Για τη χρηματοδότηση του έργου ο κ. Ταχιάος είχε συζήτηση και με τον Επίτροπο Μεταφορών Απόστολο Τζιτζικώστα, ο οποίος γνωρίζει το έργο και από τη θητεία του ως Περιφερειάρχης. “Εάν δεν υπήρχε η Ευρωπαϊκή Ένωση, δεν θα είχαμε μετρό στη Θεσσαλονίκη”, ανέφερε χαρακτηριστικά ο υφυπουργός, σημειώνοντας ότι σε αυτό συμφώνησε και ο κ. Τζιτζικώστας. Σε ό,τι αφορά το ενδεικτικό χρονοδιάγραμμα, ο Νίκος Ταχιάος εκτίμησε ότι η επέκταση θα μπορούσε να συμβασιοποιηθεί στη διάρκεια της τετραετίας της επόμενης κυβέρνησης, ώστε στη συνέχεια να ξεκινήσουν οι εργασίες. Διευκρίνισε, ωστόσο, ότι αυτό αποτελεί το “καλό σενάριο” και ότι η ακριβής εξέλιξη συνδέεται και με τη διατήρηση της πολιτικής σταθερότητας.

Ο υφυπουργός ξεκαθάρισε ότι η Βορειοδυτική Θεσσαλονίκη αποτελεί την προτεραιότητα του σχεδιασμού της σημερινής κυβέρνησης για νέα έργα Μετρό. Για την επέκταση προς το αεροδρόμιο επιβεβαίωσε την αναγκαιότητά της, υπογραμμίζοντας όμως ότι δεν πρόκειται να δημιουργηθούν περισπασμοί που θα αποσπάσουν την προσοχή ή πόρους από το έργο των βορειοδυτικών δήμων.

Πηγή: pagenews.gr