«Ο τερματικός σταθμός της Μίκρας δεν αποτελεί στοίχημα μόνο του Δήμου Καλαμαριάς. Αποτελεί στοίχημα όλης της πόλης». Με αυτή τη χαρακτηριστική αποστροφή, ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Ταχιάος περιέγραψε τον σχεδιασμό για την επόμενη ημέρα των συγκοινωνιών στη Θεσσαλονίκη, παρουσιάζοντας συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για την οδό Πόντου και νέες προβλέψεις για τις επεκτάσεις του Μετρό.
Μιλώντας στο Ράδιο Θεσσαλονίκη, ο υφυπουργός ανακοίνωσε ότι τα δύο πρώτα εργοτάξια στην οδό Πόντου θα εγκατασταθούν πριν από τα Χριστούγεννα, ενώ αποκάλυψε ότι το σχεδιαζόμενο αμαξοστάσιο του Μετρό στα όρια του Δήμου Ευόσμου θα λειτουργεί παράλληλα ως σταθμός επιβατών, με χώρο στάθμευσης για μετεπιβίβαση.
Οι ανακοινώσεις εντάσσονται στον ευρύτερο κυβερνητικό σχεδιασμό για τη διασύνδεση του Μετρό με τα λεωφορεία και το οδικό δίκτυο, με προτεραιότητα τη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη και μακροπρόθεσμο στόχο την ανατολική επέκταση προς το αεροδρόμιο.
Οδός Πόντου: Σύμβαση εννέα μηνών και έναρξη εργασιών πριν από τις γιορτές
Σύμφωνα με τον Νίκο Ταχιάο, η σύμβαση για την κατασκευή της οδού Πόντου υπογράφηκε περίπου τρεις εβδομάδες πριν από τη συνέντευξη, με συμβατική διάρκεια εννέα μηνών.
Ο ανάδοχος βρίσκεται στο στάδιο ολοκλήρωσης των οριστικών μελετών, ενώ τα πρώτα δύο εργοτάξια προγραμματίζεται να στηθούν πριν από τα Χριστούγεννα του 2026.
Η ολοκλήρωση του συγκεκριμένου οδικού άξονα θεωρείται καθοριστική για τη λειτουργία του τερματικού σταθμού της Μίκρας και τη βελτίωση της πρόσβασης στο Μετρό από την ανατολική πλευρά της πόλης.
Ωστόσο, η οδός Πόντου δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί ως μεμονωμένο τεχνικό έργο. Η λειτουργικότητά της εξαρτάται από τη σύνδεσή της με το υφιστάμενο οδικό δίκτυο και ιδιαίτερα με την οδό Γεωργικής Σχολής, που οδηγεί προς το αεροδρόμιο.
Εύοσμος: Αμαξοστάσιο, σταθμός επιβατών και πάρκινγκ μετεπιβίβασης
Μία από τις σημαντικότερες ανακοινώσεις αφορά τον σχεδιασμό της επέκτασης του Μετρό προς τη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη.
Ο Νίκος Ταχιάος γνωστοποίησε ότι το αμαξοστάσιο που προβλέπεται να κατασκευαστεί στα όρια του Δήμου Ευόσμου, πάνω από την Περιφερειακή Οδό, θα έχει διπλή λειτουργία.
Εκτός από τις εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης των συρμών, θα περιλαμβάνει σταθμό υποδοχής επιβατών και χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων, δημιουργώντας έναν νέο κόμβο μετεπιβίβασης.
Όπως διευκρίνισε, οι απαραίτητοι χώροι έχουν ήδη εντοπιστεί.
Η επέκταση προς τη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη παραμένει η πρώτη προτεραιότητα του σχεδιασμού. Οι μελέτες χωροθέτησης των σταθμών έχουν προχωρήσει σημαντικά και περιλαμβάνουν πλέον όχι μόνο τις υπόγειες εγκαταστάσεις, αλλά και τις θέσεις των επίγειων υποδομών.
Οι προτεινόμενες χωροθετήσεις έχουν γνωστοποιηθεί στους δημάρχους των εμπλεκόμενων περιοχών, ενώ συνεχίζονται οι τεχνικές συναντήσεις για την οριστικοποίησή τους.
Πρόκειται για ένα κρίσιμο στάδιο προετοιμασίας, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι έχει ήδη εξασφαλιστεί η κατασκευαστική χρηματοδότηση της επέκτασης.
Μίκρα: Ο νέος συγκοινωνιακός κόμβος της ανατολικής Θεσσαλονίκης
Ο σχεδιασμός για την οδό Πόντου συνδέεται άμεσα με την επιδίωξη να αναδειχθεί η Μίκρα σε βασικό σημείο μετεπιβίβασης για τους κατοίκους της ανατολικής Θεσσαλονίκης.
Σύμφωνα με τον υφυπουργό, στόχος είναι τα λεωφορεία, τα υπόλοιπα μέσα μαζικής μεταφοράς και τα αυτοκίνητα που κινούνται από τον άξονα Μηχανιώνα – Περαία και την περιοχή του αεροδρομίου να μπορούν να καταλήγουν στον τερματικό σταθμό της Μίκρας.
Με την ολοκλήρωση της οδού Πόντου, ο σχεδιασμός του ΟΣΕΘ και του ΟΑΣΘ προβλέπει τη δυνατότητα πύκνωσης των λεωφορειακών συνδέσεων προς τον συγκεκριμένο σταθμό.
Παράλληλα, η Νέα Ελβετία θα εξακολουθήσει να εξυπηρετεί τις μετακινήσεις από και προς το Πανόραμα, περιοχές του Δήμου Θέρμης και τη Χαλκιδική.
Η συγκεκριμένη κατανομή αποσκοπεί στη δημιουργία δύο συμπληρωματικών συγκοινωνιακών πυλών, ώστε να περιοριστεί η ανάγκη μετακίνησης με ΙΧ προς το κέντρο της Θεσσαλονίκης.
«Ο τερματικός σταθμός της Μίκρας δεν αποτελεί στοίχημα μόνο του Δήμου Καλαμαριάς. Αποτελεί στοίχημα όλης της πόλης», υπογράμμισε ο Νίκος Ταχιάος.
Το πολεοδομικό εμπόδιο και η ανάγκη συμφωνίας των δήμων
Η ολοκλήρωση της οδού Πόντου προϋποθέτει συντονισμό μεταξύ των Δήμων Καλαμαριάς και Πυλαίας – Χορτιάτη.
Η σύνδεση με την οδό Γεωργικής Σχολής περνά μέσα από τριγωνική έκταση μετά την Περιφερειακή Τάφρο, εντός των διοικητικών ορίων του Δήμου Πυλαίας – Χορτιάτη.
Για τη συγκεκριμένη περιοχή έχει εκπονηθεί πολεοδομική μελέτη, η οποία βρίσκεται στο στάδιο της δεύτερης ανάρτησης.
Παράλληλα, πρέπει να ληφθεί υπόψη η πρόβλεψη μελλοντικού σταθμού του Μετρό περίπου στο ύψος της Ανωτέρας Σχολής Πολέμου.
Ο Δήμος Καλαμαριάς προωθεί την ανάπλαση της περιοχής της τάφρου, στην οδό Ικάρων, ενώ ο Δήμος Πυλαίας – Χορτιάτη έχει σχεδιάσει κυκλικούς κόμβους στην οδό Γεωργικής Σχολής για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας.
Το ζητούμενο, σύμφωνα με τον υφυπουργό, είναι να διαμορφωθεί μια κοινά αποδεκτή τεχνική λύση που θα διατηρεί τη λειτουργικότητα της οδού Πόντου χωρίς να ακυρώνει τον σχεδιασμό των δύο δήμων.
Επειδή το έργο έχει μητροπολιτική σημασία, στον συντονισμό πρέπει να συμμετέχει και η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας.
Μετρό προς αεροδρόμιο: Γιατί μπαίνουν στον σχεδιασμό το Mediterranean Cosmos και το Διαβαλκανικό
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι αναφορές του Νίκου Ταχιάου στη μελλοντική ανατολική επέκταση του Μετρό.
Όπως εξήγησε, οι μελέτες δείχνουν ότι η επιβατική κίνηση του αεροδρομίου από μόνη της δεν επαρκεί για να υποστηρίξει τη συγκεκριμένη επέκταση.
Για τον λόγο αυτό εξετάζεται μια ευρύτερη χάραξη που θα εξυπηρετεί σημαντικούς εμπορικούς και επιχειρηματικούς πόλους.
Στον σχεδιασμό περιλαμβάνεται η περιοχή του Πατριαρχικού, όπου βρίσκεται το Mediterranean Cosmos, καθώς και η περιοχή του Διαβαλκανικού, πριν η χάραξη κατευθυνθεί μέσω της οδού Γεωργικής Σχολής προς το αεροδρόμιο.
Πρόκειται, ωστόσο, για μακροπρόθεσμη προοπτική και όχι για επέκταση με εξασφαλισμένη χρηματοδότηση ή ανακοινωμένο χρονοδιάγραμμα κατασκευής.
Η βασική κυβερνητική προτεραιότητα παραμένει η βορειοδυτική Θεσσαλονίκη, ενώ η ανατολική επέκταση θα εξαρτηθεί από την ωρίμανση των μελετών και τη διαθεσιμότητα χρηματοδοτικών εργαλείων.
«Το Μετρό πρέπει να προβλέπεται πριν κατασκευαστούν οι δρόμοι»
Ο υφυπουργός έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στην ανάγκη μακροχρόνιου πολεοδομικού και συγκοινωνιακού σχεδιασμού.
Όπως εξήγησε, το Μετρό κατασκευάζεται σταδιακά και κάθε νέα παρέμβαση στις υποδομές της πόλης πρέπει να λαμβάνει υπόψη τις μελλοντικές επεκτάσεις του.
«Είναι πολύ πιο ασφαλές και για το Μετρό και για τα κτίρια να περνά κάτω από δρόμους», σημείωσε, εξηγώντας γιατί οι προβλέψεις για τις μελλοντικές χαράξεις πρέπει να ενσωματώνονται εγκαίρως στα οδικά έργα.
«Είναι πολύ δύσκολο μετά να έρθει κάποιος και να κάνει ένα σχέδιο αν δεν έχει κάνει τις αναγκαίες προβλέψεις», πρόσθεσε.
Η τοποθέτηση αυτή αναδεικνύει μια βασική πρόκληση για τη Θεσσαλονίκη: τη μετάβαση από αποσπασματικές παρεμβάσεις σε έναν ενιαίο συγκοινωνιακό σχεδιασμό με ορίζοντα δεκαετιών.
Το πολιτικό μήνυμα Ταχιάου: «Μιλάω και ως Θεσσαλονικιός»
Πέρα από τις τεχνικές ανακοινώσεις, ο Νίκος Ταχιάος επιχείρησε να αναδείξει την ανάγκη θεσμικής συνέχειας και συνεργασίας μεταξύ κυβέρνησης, αυτοδιοίκησης και τοπικών φορέων.
«Μιλάω και ως Θεσσαλονικιός, όχι μόνο ως Υφυπουργός. Πρέπει όλοι μαζί να ωριμάσουμε τις μελέτες, ώστε αύριο μεθαύριο όποιος βρεθεί σε θέση ευθύνης και δει την ευκαιρία, να αξιοποιήσει το χρηματοδοτικό εργαλείο για να προχωρήσουμε», ανέφερε.
Το μήνυμα έχει σαφή πολιτική διάσταση: οι μεγάλες υποδομές της Θεσσαλονίκης απαιτούν σχεδιασμό που υπερβαίνει τον χρονικό ορίζοντα μιας κυβερνητικής θητείας ή μιας δημοτικής αρχής.
Η επιτυχία του σχεδίου θα εξαρτηθεί από την ολοκλήρωση των μελετών, τη συνεργασία των εμπλεκόμενων φορέων, την εξασφάλιση πόρων και την τήρηση των κατασκευαστικών χρονοδιαγραμμάτων.
Κλείνοντας, ο υφυπουργός επέλεξε να δώσει έναν περισσότερο προσωπικό τόνο στην παρέμβασή του:
«Η Θεσσαλονίκη έχει ένα πλεονέκτημα. Είναι η πιο ανθρώπινη πόλη και πρέπει να την κάνουμε ακόμη πιο ανθρώπινη. Γι’ αυτό δουλεύουμε. Και αυτό δεν εξαρτάται μόνο από τις κυβερνήσεις, εξαρτάται και από τους ίδιους τους ανθρώπους της πόλης».
Πηγή: pagenews.gr