Ναυτιλία: Το biodiesel έγινε φθηνότερο από το marine gasoil – Η μεγάλη ανατροπή στα καύσιμα

Στο Ρότερνταμ το biodiesel έπεσε ακόμη και στα $985/τόνο, ενώ το marine gasoil εκτινάχθηκε στα $1.528,50 λόγω των διαταραχών που συνδέονται με τον πόλεμο στο Ιράν – ETS, FuelEU και νέοι ολλανδικοί κανόνες μετατρέπουν για πρώτη φορά το «πράσινο» καύσιμο σε πιθανό οικονομικό πλεονέκτημα.

Μέχρι πρόσφατα η πράσινη μετάβαση στη ναυτιλία είχε ένα σχεδόν αυτονόητο πρόβλημα:

τα καθαρότερα καύσιμα ήταν ακριβότερα.

Τώρα, για πρώτη φορά, η εξίσωση γυρίζει ανάποδα.

Η τιμή του marine biodiesel στο Ρότερνταμ υποχώρησε πρόσφατα έως τα $985 ανά τόνο, χαμηλότερο ιστορικό επίπεδο, πριν ανακάμψει περίπου στα $1.240.

Το marine gasoil, αντίθετα, εκτοξεύθηκε στα $1.528,50 ανά τόνο, από μόλις $714,50 πριν από την έναρξη του πολέμου στο Ιράν τον Φεβρουάριο.

Η γεωπολιτική έκανε το «πράσινο» φθηνότερο

Ο λόγος δεν είναι μόνο η πτώση του biodiesel.

Είναι ταυτόχρονα η εκτόξευση των συμβατικών fuels λόγω των προβλημάτων προσφοράς που προκάλεσε η σύγκρουση στη Μέση Ανατολή.

Όταν μάλιστα προστεθεί το κόστος της ευρωπαϊκής συμμόρφωσης, η διαφορά γίνεται ακόμη μεγαλύτερη.

Η Argus εκτιμά ότι μαζί με το ETS και το κόστος των carbon permits, το biodiesel είναι πλέον φθηνότερο από «σχεδόν όλα» τα συμβατικά marine fuels.

Γιατί το Ρότερνταμ έγινε εργαστήριο

Οι πωλήσεις blends biodiesel στο Ρότερνταμ υπερδιπλασιάστηκαν από το πρώτο στο δεύτερο τρίμηνο του 2026.

Ένας βασικός λόγος είναι και οι νέοι ολλανδικοί κανόνες εφαρμογής της ευρωπαϊκής Renewable Energy Directive III.

Οι suppliers πρέπει να μειώνουν σταδιακά το carbon intensity των fuels που πωλούν.

Όποιος βρίσκεται πίσω από τον ετήσιο στόχο έχει ισχυρό κίνητρο να ρίξει τις τιμές του biofuel ώστε να αυξήσει τον όγκο πωλήσεων.

Το μεγάλο πλεονέκτημα για τον στόλο

Σε αντίθεση με ammonia ή methanol, το biodiesel μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε μεγάλο μέρος του υπάρχοντος στόλου χωρίς τεράστιες επενδύσεις.

Ο Jason Stefanatos της DNV το περιέγραψε ως «pretty much a drop-in solution» για πολλά σύγχρονα marine engines.

Αυτό είναι κρίσιμο για τον Έλληνα πλοιοκτήτη.

Δεν χρειάζεται να παραγγείλει απαραίτητα νέο πλοίο.

Μπορεί να μειώσει το carbon footprint του υφιστάμενου asset πολύ γρηγορότερα.

Δεν είναι όμως δωρεάν γεύμα

Το biodiesel έχει χαμηλότερη ενεργειακή πυκνότητα.

Άρα για την ίδια απόσταση μπορεί να απαιτείται μεγαλύτερη ποσότητα καυσίμου.

Επίσης, η παραγωγή του περιορίζεται από τη διαθεσιμότητα feedstocks, ιδιαίτερα waste oils και υπολειμμάτων.

Σήμερα το biodiesel αντιπροσωπεύει περίπου 0,6% της παγκόσμιας κατανάλωσης ναυτιλιακών καυσίμων, άρα το ερώτημα της κλίμακας παραμένει.

Η μεγάλη αλλαγή για την ελληνική ναυτιλία

Μέχρι τώρα η συζήτηση ήταν κυρίως:

«Πόσο θα πληρώσουμε για να γίνουμε πράσινοι;»

Εάν οι σημερινές τιμές διατηρηθούν, το ερώτημα μπορεί να αλλάξει:

«Πόσο θα πληρώνουμε αν ΔΕΝ στραφούμε σε χαμηλότερου άνθρακα καύσιμα;»

Και αυτή είναι τεράστια αλλαγή.

Γιατί όταν η αποανθρακοποίηση συναντά ταυτόχρονα κανονιστικό και οικονομικό κίνητρο, η μετάβαση μπορεί να επιταχυνθεί πολύ πιο γρήγορα απ’ όσο προβλέπουν τα επιχειρηματικά σχέδια.

Πηγή: pagenews.gr