Έλληνες πλοιοκτήτες: To orderbook γιγαντώνεται με παραγγελίες παντός τύπου

Ισχυρή και διαχρονικά πρωταγωνιστική παραμένει η παρουσία της ελληνικής εφοπλιστικής κοινότητας στο διεθνές ναυτιλιακό επιχειρείν, σύμφωνα με την έκθεση του ναυλομεσιτικού οίκου Xclusiv για τη σύνθεση του παγκόσμιου εμπορικού στόλου, που δημοσιεύθηκε τον Σεπτέμβριο του 2026.

Σταθερά ηγετική παρουσία με ισχυρό αποτύπωμα διατηρεί η ελληνική εφοπλιστική κοινότητα στο ναυτιλιακό επιχειρείν, βάσει της έκθεσης του Σεπτεμβρίου 2026 του ναυλομεσιτικού οίκου Xclusiv για τη διάρθρωση του παγκόσμιου εμπορικού στόλου. Σημειώνεται ότι το orderbook πλέον αριθμεί πάνω από 1.000 πλοία ελληνικών συμφερόντων, και συγκεκριμένα 1.005, στα οποία συμπεριλαμβάνονται bulk carriers, δεξαμενόπλοια, containerships, LNG και LPG carriers.

Bulk carriers

Σε ό,τι αφορά το ενδιαφέρον των Ελλήνων πλοιοκτητών στα bulk carriers, από τα συνολικά 1.767 πλοία τέτοιου τύπου στο orderbook, 210 μονάδες ‒ήτοι το 12% επί του συνόλου‒ αναλογούν σε Έλληνες. Η διάρθρωση των παραγγελιών ελληνικών συμφερόντων, σύμφωνα πάντα με το report της Xclusiv, έχει ως ακολούθως:

·         Panamax/Kamsarmax/Post-Panamax: 70 πλοία (33% επί του συνόλου).

·         Handymax/Supramax/Ultramax: 66 πλοία (31% επί του συνόλου).

·         Capesize/VLOC: 64 πλοία (31% επί του συνόλου).

·         Handysize: 10 πλοία (5% επί του συνόλου).

Δεξαμενόπλοια

Το ισχυρό αποτύπωμα των Ελλήνων πλοιοκτητών στην πρωτογενή αγορά των δεξαμενόπλοιων είναι ξεκάθαρο, καθώς από τα συνολικά 1.673 υπό παραγγελία tankers, σε εκείνους αναλογούν τα 463, ήτοι το 28% επί του συνόλου. Δηλαδή, περισσότερα από ένα στα τέσσερα δεξαμενόπλοια στο orderbook προορίζονται για ελληνικά «χέρια». Ποιες είναι, λοιπόν, οι προτιμήσεις των Ελλήνων επενδυτών στα δεξαμενόπλοια;

·         Suezmax: 130 πλοία (28% επί του συνόλου).

·         VLCC/ULCC: 105 πλοία (23% επί του συνόλου).

·         Aframax/LR2: 86 πλοία (19% επί του συνόλου).

·         MR2: 79 πλοία (17% επί του συνόλου).

·         Panamax/LR1: 37 πλοία (8% επί του συνόλου).

·         Handysize/MR1: 15 πλοία (3% επί του συνόλου).

·         Small tankers: 11 πλοία (2% επί του συνόλου).

Επισημαίνεται ότι, σύμφωνα με τα παραπάνω δεδομένα, πάνω από το 50% των υπό παραγγελία tankers ελληνικών συμφερόντων προορίζεται αμιγώς για τη μεταφορά αργού πετρελαίου (VLCC/ULCC και Suezmax).

Containerships

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι κινήσεις των Ελλήνων πλοιοκτητών στην πρωτογενή αγορά πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, δεδομένου ότι ο αριθμός των υπό παραγγελία containership ελληνικών συμφερόντων ξεπερνά εκείνον των «πατροπαράδοτων» bulk carriers. Ωστόσο, τα υπό παραγγελία containerships είναι επίσης αθροιστικά περισσότερα από τα bulk carriers. Πιο αναλυτικά, σύμφωνα με την Xclusiv, από τα συνολικά 1.898 containerships στο orderbook, τα 233 –ήτοι 12% επί του συνόλου– προορίζονται για εταιρείες ελληνικής διαχείρισης. Οι προτιμήσεις των Ελλήνων επενδυτών σε νεότευκτα containerships ως προς το μέγεθος των πλοίων έχουν ως εξής:

·         Feeder: 86 πλοία (37% επί του συνόλου).

·         Neo-Panamax: 61 πλοία (26% επί του συνόλου).

·         Handysize: 57 πλοία (25% επί του συνόλου).

·         Panamax: 29 πλοία (12% επί του συνόλου).

LNG & LPG carriers

Κλείνοντας, σημειώνεται ότι το orderbook αριθμεί επίσης 50 LNG carriers και 49 LPG carriers ελληνικών συμφερόντων, τα οποία αντιπροσωπεύουν το 14% και το 15% επί του συνόλου των υπό παραγγελία πλοίων αντιστοίχως.

Πηγή: Pagenews.gr