Δεν είναι μόνο το Brent: Το diesel γίνεται η νέα βόμβα της παγκόσμιας ενεργειακής κρίσης

Το πραγματικό πρόβλημα της νέας ενεργειακής κρίσης δεν βρίσκεται πλέον μόνο στο αργό πετρέλαιο. Η πίεση μεταφέρεται στα διυλισμένα καύσιμα, στα διυλιστήρια και στη ναυτιλία, με το diesel να γίνεται κρίσιμο σημείο για μεταφορές, βιομηχανία και πληθωρισμό. Και αυτό κάνει το σημερινό σοκ διαφορετικό από τις κλασικές πετρελαϊκές κρίσεις.

Όταν το Brent περνά τα 100 δολάρια, ο αριθμός κυριαρχεί στους τίτλους.

Όμως το βαθύτερο πρόβλημα της παγκόσμιας οικονομίας βρίσκεται πλέον ένα βήμα παρακάτω στην ενεργειακή αλυσίδα.

Στο diesel.

Στα διυλιστήρια.

Στα πλοία που μεταφέρουν τα καύσιμα.

Και στην ικανότητα της παγκόσμιας αγοράς να μετατρέψει το διαθέσιμο αργό σε προϊόντα που χρειάζεται πραγματικά η οικονομία.

Οι Financial Times επισημαίνουν ότι η σημερινή ενεργειακή κρίση έχει ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό: η πίεση στα refined fuels είναι εξαιρετικά έντονη, καθώς προβλήματα στη διύλιση και στη μεταφορά περιορίζουν την προσφορά ακόμη και όταν υπάρχει διαθέσιμο αργό πετρέλαιο.

Γιατί το diesel είναι τόσο κρίσιμο

Το diesel βρίσκεται σχεδόν παντού μέσα στην πραγματική οικονομία.

Φορτηγά, logistics, γεωργία, βιομηχανία, μηχανήματα και μεγάλο μέρος των εμπορευματικών μεταφορών εξαρτώνται άμεσα από αυτό.

Αυτό σημαίνει ότι η αύξηση της τιμής του δεν μένει στην αντλία.

Περνά στο κόστος μεταφοράς ενός προϊόντος, στη λειτουργία μιας επιχείρησης και τελικά στην τιμή που πληρώνει ο καταναλωτής.

Εδώ βρίσκεται και ο πληθωριστικός κίνδυνος.

Το bottleneck των διυλιστηρίων

Η αγορά δεν αντιμετωπίζει μόνο γεωπολιτικό πρόβλημα.

Αντιμετωπίζει και πρόβλημα μετατροπής του crude σε τελικά καύσιμα.

Οι FT επισημαίνουν ότι η παραγωγή διυλισμένων προϊόντων πιέζεται από σειρά παραγόντων, μεταξύ των οποίων οι επιθέσεις σε ρωσικές ενεργειακές υποδομές και περιορισμοί στην Κίνα.

Έτσι δημιουργείται ένα παράδοξο: η ύπαρξη βαρελιών αργού στην αγορά δεν συνεπάγεται αυτομάτως επαρκή προσφορά diesel, βενζίνης ή άλλων προϊόντων.

Και μετά έρχεται η ναυτιλία

Υπάρχει όμως και τρίτο επίπεδο.

Ακόμη και όταν το καύσιμο έχει παραχθεί, πρέπει να μεταφερθεί.

Η ένταση στο Ορμούζ και οι επιθέσεις στην περιοχή της Ερυθράς Θάλασσας αυξάνουν την αβεβαιότητα στις θαλάσσιες μεταφορές, δημιουργώντας πρόσθετο κόστος και επιχειρησιακό κίνδυνο.

Άρα η σημερινή κρίση έχει τρία διαφορετικά bottlenecks:

αργό πετρέλαιο, διύλιση και μεταφορά.

Και αυτό την κάνει πολύ πιο δύσκολη στη διαχείριση.

Γιατί δεν έχει εκραγεί ακόμη περισσότερο το πετρέλαιο

Υπάρχει, πάντως, ένας μεγάλος αποσβεστήρας.

Η Κίνα.

Σύμφωνα με το AP, το Πεκίνο έχει δημιουργήσει τα προηγούμενα χρόνια τεράστια στρατηγικά αποθέματα πετρελαίου — περίπου 1,4 δισ. βαρέλια σύμφωνα με τις εκτιμήσεις που επικαλείται — γεγονός που του επέτρεψε να μειώσει τις εισαγωγές και να αφαιρέσει μέρος της πίεσης από την παγκόσμια ζήτηση.

Παράλληλα, η μεγάλη διείσδυση ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα περιορίζει μέρος της εγχώριας κατανάλωσης πετρελαϊκών προϊόντων.

Χωρίς αυτούς τους παράγοντες, η εικόνα στις διεθνείς τιμές θα μπορούσε να είναι πολύ πιο δύσκολη.

Ο κίνδυνος επιστροφής του πληθωρισμού

Το μεγάλο μακροοικονομικό πρόβλημα είναι ότι το ενεργειακό σοκ έρχεται σε μια περίοδο κατά την οποία οι κεντρικές τράπεζες προσπαθούν να ισορροπήσουν ανάμεσα στον πληθωρισμό και την ανάπτυξη.

Οι FT σημειώνουν ότι η νέα άνοδος του ενεργειακού κόστους έχει ήδη αυξήσει την πίεση στις κεντρικές τράπεζες, με τον κίνδυνο υψηλότερων επιτοκίων να συνεπάγεται ασθενέστερη ανάπτυξη.

Αυτό δημιουργεί το δυσκολότερο δυνατό μείγμα:

ακριβότερη ενέργεια, επίμονος πληθωρισμός και ακριβότερο χρήμα.

Από το Ορμούζ στο σούπερ μάρκετ

Και εδώ βρίσκεται το σημείο που αφορά άμεσα και την Ελλάδα.

Το διεθνές ενεργειακό σοκ δεν σταματά στην τιμή του Brent.

Περνά στη βενζίνη και το diesel, στα μεταφορικά κόστη, στην παραγωγή, στις επιχειρήσεις και τελικά στις τιμές προϊόντων και υπηρεσιών.

Γι’ αυτό η συζήτηση για τα καύσιμα αποκτά πλέον πολύ μεγαλύτερη πολιτική και οικονομική βαρύτητα.

Η επόμενη φάση της ενεργειακής κρίσης μπορεί να μην κριθεί στο πόσα βαρέλια πετρελαίου υπάρχουν κάτω από το έδαφος.

Μπορεί να κριθεί στο αν υπάρχουν αρκετά διυλιστήρια, αρκετό diesel και αρκετά ασφαλή πλοία για να φτάσει η ενέργεια εκεί όπου τη χρειάζεται η παγκόσμια οικονομία.

Πηγή: pagenews.gr