Ιράν: Τελεσίγραφο στα τάνκερ που μεταφέρουν το 37% του πετρελαίου από το Ορμούζ – Φόβοι για νέα κρίση
ΧΡΟΝΟΣ ΑΝΑΓΝΩΣΗΣ 14 '
Πηγή Φωτογραφίας: Reuters/Ιράν: Τελεσίγραφο στα τάνκερ που μεταφέρουν το 37% του πετρελαίου από το Ορμούζ – Φόβοι για νέα κρίση
Νέα εστία έντασης δημιουργείται στα Στενά του Ορμούζ, με το Ιράν να στρέφεται ευθέως εναντίον της νοτιοκορεατικής ναυτιλιακής εταιρείας Sinokor, η οποία έχει αποκτήσει καθοριστικό ρόλο στη μεταφορά πετρελαίου από τον Περσικό Κόλπο.
Η ιρανική Αρχή Στενών του Περσικού Κόλπου (Persian Gulf Strait Authority – PGSA) ανακοίνωσε την Τρίτη 27 Οκτωβρίου ότι από την 1η Νοεμβρίου 2026 θα προχωρήσει σε μέτρα εναντίον όλων των πλοίων που ανήκουν στη συγκεκριμένη εταιρεία.
Η ανακοίνωση σηματοδοτεί νέα κλιμάκωση της αντιπαράθεσης για τον έλεγχο της ναυσιπλοΐας σε μία από τις σημαντικότερες θαλάσσιες οδούς του πλανήτη.
Το διακύβευμα δεν περιορίζεται στη διαμάχη μεταξύ Τεχεράνης και μιας ιδιωτικής ναυτιλιακής επιχείρησης.
Η Sinokor έχει μετατραπεί σε βασικό παράγοντα της μεταφοράς αργού πετρελαίου από τις χώρες του Κόλπου, σε μια περίοδο κατά την οποία ο πόλεμος και οι περιορισμοί στη ναυσιπλοΐα έχουν αναδιαμορφώσει τις διεθνείς ενεργειακές ροές.
Σύμφωνα με στοιχεία παρακολούθησης πλοίων, τα δεξαμενόπλοια της εταιρείας μετέφεραν τον Σεπτέμβριο περίπου το 37% του αργού πετρελαίου που διέσχισε τα Στενά του Ορμούζ.
Η απειλή της Τεχεράνης αποκτά, επομένως, ιδιαίτερη οικονομική και γεωπολιτική βαρύτητα.
Το τελεσίγραφο της Τεχεράνης: «Νομικά μέτρα από την 1η Νοεμβρίου»
Η ιρανική αρχή, η οποία έχει συσταθεί από την Τεχεράνη για τη διαχείριση αιτημάτων διέλευσης από τα Στενά του Ορμούζ, κατηγόρησε τη Sinokor για επανειλημμένες παραβιάσεις των κανόνων που επιδιώκει να επιβάλει το Ιράν.
Σύμφωνα με την ανακοίνωση που δημοσιοποιήθηκε στην πλατφόρμα X:
«Τα πλοία της Sinokor έχουν διαπράξει τις περισσότερες παραβιάσεις των κανονισμών διέλευσης κατά τους τελευταίους τρεις μήνες».
Η ίδια αρχή υποστήριξε ότι έχουν ήδη ληφθεί μέτρα σε βάρος τουλάχιστον επτά πλοίων που συνδέει με την εταιρεία.
Στη συνέχεια προειδοποίησε:
«Από την 1η Νοεμβρίου θα ληφθούν νομικά μέτρα εναντίον όλων των πλοίων που ανήκουν στην εταιρεία».
Η προειδοποίηση απευθύνεται επίσης σε ιδιοκτήτες φορτίων, ασφαλιστικές εταιρείες και άλλους εμπλεκόμενους στις μεταφορές.
Ωστόσο, η Τεχεράνη δεν διευκρίνισε ποια ακριβώς μέτρα σκοπεύει να εφαρμόσει.
Δεν έχει επιβεβαιωθεί εάν σχεδιάζει πρόστιμα, κατασχέσεις, απαγόρευση διέλευσης ή κάποια άλλη μορφή επιβολής των απαιτήσεών της.
Αυτή η αβεβαιότητα αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους παράγοντες κινδύνου για τη ναυτιλιακή αγορά.
Η Sinokor μεταφέρει περισσότερο πετρέλαιο από τρεις μεγάλους ανταγωνιστές μαζί
Η νοτιοκορεατική Sinokor Merchant Marine έχει αναδειχθεί σε έναν από τους μεγαλύτερους μεταφορείς πετρελαίου στα Στενά του Ορμούζ.
Σύμφωνα με ανάλυση δεδομένων των Vortexa, Equasis και Signal Ocean, την οποία δημοσίευσε το Bloomberg, πλοία που ανήκουν στον όμιλο μετέφεραν 105,6 εκατομμύρια βαρέλια αργού πετρελαίου τον Σεπτέμβριο.
Η ποσότητα αυτή αντιστοιχεί περίπου στο 37% των συνολικών 286,3 εκατομμυρίων βαρελιών που διήλθαν από τη συγκεκριμένη θαλάσσια οδό.
Η σύγκριση με τους ανταγωνιστές αποκαλύπτει την κλίμακα της δραστηριότητας.
Οι τρεις επόμενοι μεγάλοι μεταφορείς —η σαουδαραβική Bahri, η Kuwait Oil Tanker Company και η ναυτιλιακή μονάδα της ADNOC των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων— μετέφεραν συνολικά περίπου 97,3 εκατομμύρια βαρέλια.
Δηλαδή, τα πλοία της Sinokor διακίνησαν μεγαλύτερη ποσότητα πετρελαίου από εκείνη που αντιστοιχούσε αθροιστικά στους τρεις συγκεκριμένους ανταγωνιστές.
Τα στοιχεία αφορούν την ιδιοκτησία των πλοίων, όπως καταγράφεται στις σχετικές βάσεις δεδομένων, και όχι κατ’ ανάγκην τον εμπορικό διαχειριστή ή τον τελικό ιδιοκτήτη κάθε φορτίου.
Η διάκριση έχει σημασία, καθώς στη διεθνή ναυτιλία ένα δεξαμενόπλοιο μπορεί να ανήκει σε μία εταιρεία, να έχει ναυλωθεί από άλλη και να μεταφέρει φορτίο τρίτου.
Πάνω από τα μισά μεγάλα τάνκερ στις αρχές Οκτωβρίου
Η συγκέντρωση της δραστηριότητας γίνεται ακόμη πιο εντυπωσιακή στην κατηγορία των πολύ μεγάλων δεξαμενόπλοιων, γνωστών ως VLCC.
Σύμφωνα με στοιχεία που δημοσίευσε το ναυτιλιακό έντυπο Lloyd’s List, τα πλοία της Sinokor αντιπροσώπευαν περίπου 47% των διελεύσεων VLCC από τα Στενά του Ορμούζ τον Σεπτέμβριο.
Κατά τις πρώτες δέκα ημέρες του Οκτωβρίου, το μερίδιο αυτό ξεπέρασε το 50%.
Με άλλα λόγια, περισσότερα από τα μισά πολύ μεγάλα δεξαμενόπλοια που διέσχιζαν τη θαλάσσια οδό στο συγκεκριμένο διάστημα συνδέονταν με τον νοτιοκορεατικό όμιλο.
Η εικόνα αυτή εξηγεί γιατί η απειλή της Τεχεράνης προκαλεί ανησυχία.
Μια σημαντική διακοπή της δραστηριότητας της Sinokor θα μπορούσε να επηρεάσει δυσανάλογα τις μεταφορές πετρελαίου, ακόμη και εάν άλλα πλοία συνέχιζαν να χρησιμοποιούν το πέρασμα.
Η έκταση των επιπτώσεων θα εξαρτηθεί από το εάν τα προαναγγελθέντα ιρανικά μέτρα εφαρμοστούν, από τη δυνατότητα ανακατανομής των φορτίων και από τη διαθεσιμότητα άλλων δεξαμενόπλοιων.
Η στρατηγική των «shuttle tankers» που άλλαξε τη ναυτιλία στον Κόλπο
Η Sinokor δεν απέκτησε τη σημερινή της θέση τυχαία.
Πριν και κατά τη διάρκεια της κρίσης στον Περσικό Κόλπο, ο όμιλος επέκτεινε σημαντικά τον στόλο του, αποκτώντας μεταχειρισμένα μεγάλα δεξαμενόπλοια και συνάπτοντας συμφωνίες ναύλωσης.
Σύμφωνα με στοιχεία του Lloyd’s List, η εταιρεία είχε παραλάβει δεκάδες μεταχειρισμένα VLCC μέσα σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα.
Αντί να χρησιμοποιεί όλα αυτά τα πλοία σε παραδοσιακά υπερωκεάνια δρομολόγια, ανέπτυξε ένα μοντέλο σύντομων μεταφορών, γνωστό ως shuttle trade.
Τα δεξαμενόπλοια φορτώνουν αργό πετρέλαιο σε λιμάνια του Περσικού Κόλπου, διέρχονται από τα Στενά του Ορμούζ και μεταφέρουν το φορτίο σε σημεία μεταφόρτωσης στον Κόλπο του Ομάν.
Εκεί, το πετρέλαιο μπορεί να μεταφερθεί σε άλλα πλοία που αναλαμβάνουν το υπόλοιπο ταξίδι προς τις διεθνείς αγορές.
Το σύστημα αυτό επιτρέπει στα ίδια δεξαμενόπλοια να πραγματοποιούν επαναλαμβανόμενες διελεύσεις από τα Στενά.
Έτσι, ένας σχετικά περιορισμένος αριθμός πλοίων μπορεί να διακινεί πολύ μεγάλες ποσότητες αργού πετρελαίου.
Η μέθοδος συνέβαλε στη διατήρηση των εξαγωγών των πετρελαιοπαραγωγών χωρών, αλλά αύξησε την έκθεση συγκεκριμένων πλοίων στους κινδύνους της περιοχής.
Επτά δεξαμενόπλοια έχουν υποστεί επιθέσεις – Η διαφωνία για την ιδιοκτησία
Η δραστηριότητα της Sinokor στα Στενά του Ορμούζ έχει συνοδευτεί από σοβαρούς κινδύνους ασφαλείας.
Σύμφωνα με ναυτιλιακές αναφορές, επτά δεξαμενόπλοια που έχουν συνδεθεί με τον όμιλο υπέστησαν ζημιές από επιθέσεις με πυραύλους, drones ή άλλα βλήματα.
Ωστόσο, η ακριβής σχέση ιδιοκτησίας ορισμένων πλοίων έχει αποτελέσει αντικείμενο διαφωνίας.
Η Sinokor και εκπρόσωποι της νοτιοκορεατικής ναυτιλιακής βιομηχανίας έχουν αμφισβητήσει προηγούμενες αναφορές που χαρακτήριζαν συγκεκριμένα πλοία ως νοτιοκορεατικής ιδιοκτησίας.
Σε μία χαρακτηριστική περίπτωση, σχετικά με το δεξαμενόπλοιο Senegal Prosperity, η Ένωση Πλοιοκτητών της Νότιας Κορέας υποστήριξε ότι η Sinokor δεν διέθετε πραγματική ιδιοκτησία του πλοίου και ότι δεν υπήρχαν Νοτιοκορεάτες στο πλήρωμά του.
Η εταιρεία είχε επίσης επισημάνει ότι ορισμένα πλοία που περιλαμβάνονταν σε ιρανικές λίστες παραβάσεων δεν της ανήκαν πραγματικά.
Αυτό καθιστά ιδιαίτερα σημαντικό τον διαχωρισμό ανάμεσα στα πλοία που ανήκουν στον όμιλο, σε εκείνα που διαχειρίζεται εμπορικά και σε όσα έχουν συνδεθεί μαζί του μέσω συμφωνιών ναύλωσης.
Οι αναφορές για επιθέσεις δεν αποδεικνύουν από μόνες τους ποιος τις πραγματοποίησε ούτε επιβεβαιώνουν ότι όλα τα εμπλεκόμενα πλοία ανήκουν στη Sinokor.
Από 45 σε 122 πλοία – Οι ιρανικές λίστες παραβάσεων μεγαλώνουν
Η απειλή εναντίον της Sinokor εντάσσεται σε μια ευρύτερη προσπάθεια της Τεχεράνης να επιβάλει δικούς της κανόνες για τη διέλευση από τα Στενά του Ορμούζ.
Τον Αύγουστο, η ιρανική αρχή δημοσιοποίησε κατάλογο 45 πλοίων που κατηγορούσε για παραβίαση των κανονισμών της.
Σύμφωνα με νοτιοκορεατικά δημοσιεύματα, ο κατάλογος επεκτάθηκε σε 77 πλοία τον Σεπτέμβριο και σε 122 τον Οκτώβριο.
Πλοία που συνδέονταν με τη Sinokor είχαν συμπεριληφθεί ήδη στις πρώτες ανακοινώσεις.
Η Τεχεράνη έχει προειδοποιήσει ότι οι παραβάσεις μπορούν να οδηγήσουν σε κυρώσεις, κράτηση ή κατάσχεση πλοίων.
Πρέπει, ωστόσο, να επισημανθεί ότι πρόκειται για μονομερείς ιρανικές απαιτήσεις, των οποίων η νομιμότητα και η εφαρμογή δεν πρέπει να θεωρούνται δεδομένες βάσει του διεθνούς δικαίου.
Τα Στενά του Ορμούζ αποτελούν διεθνώς κρίσιμη θαλάσσια δίοδο και η ελευθερία της ναυσιπλοΐας βρίσκεται στο επίκεντρο των αντιπαραθέσεων για το καθεστώς τους.
Η επιβολή περιορισμών σε εμπορικά πλοία εγείρει σοβαρά νομικά και διπλωματικά ζητήματα.
Η σύγκρουση με τις ΗΠΑ και ο διπλός αποκλεισμός
Η ένταση στα Στενά του Ορμούζ συνδέεται άμεσα με τον πόλεμο μεταξύ Ιράν, Ηνωμένων Πολιτειών και Ισραήλ, που κλιμακώθηκε μετά τις επιθέσεις της 28ης Φεβρουαρίου 2026.
Η Τεχεράνη έχει περιορίσει τη διέλευση πλοίων, επιδιώκοντας να χρησιμοποιήσει τη στρατηγική σημασία του περάσματος ως μέσο πίεσης προς την Ουάσιγκτον.
Οι Ηνωμένες Πολιτείες, από την πλευρά τους, έχουν επιβάλει ναυτικό αποκλεισμό σε πλοία που συνδέονται με την Ισλαμική Δημοκρατία.
Η κατάσταση έχει δημιουργήσει ένα ιδιαίτερα σύνθετο περιβάλλον για τις εμπορικές μεταφορές.
Οι ναυτιλιακές εταιρείες πρέπει να αξιολογούν ταυτόχρονα τον κίνδυνο επιθέσεων, τις ιρανικές απαιτήσεις και την πιθανότητα παραβίασης αμερικανικών κυρώσεων.
Αυτή η διπλή πίεση δυσκολεύει τις επιχειρησιακές αποφάσεις.
Ένα πλοίο που επιχειρεί να συμμορφωθεί με τις απαιτήσεις της μίας πλευράς μπορεί να αντιμετωπίσει νομικούς ή εμπορικούς κινδύνους από την άλλη.
Η διαχείριση του περάσματος έχει έτσι μετατραπεί από ζήτημα θαλάσσιας ασφάλειας σε σημαντικό εργαλείο γεωπολιτικής αντιπαράθεσης.
Τα «σκοτεινά» δρομολόγια και το κόστος της αβεβαιότητας
Παρά τους περιορισμούς και τις επιθέσεις, οι πετρελαιοπαραγωγές χώρες του Κόλπου έχουν επιχειρήσει να διατηρήσουν τις εξαγωγές τους.
Μία από τις πρακτικές που έχουν καταγραφεί είναι οι λεγόμενες dark transits.
Πρόκειται για διελεύσεις κατά τις οποίες πλοία απενεργοποιούν ή περιορίζουν τη μετάδοση σημάτων από τα συστήματα αυτόματης αναγνώρισης AIS.
Η πρακτική μπορεί να χρησιμοποιείται για να μειωθεί η δυνατότητα εντοπισμού ενός πλοίου σε περιοχές υψηλού κινδύνου.
Ωστόσο, δημιουργεί και πρόσθετα προβλήματα ναυσιπλοΐας, καθώς περιορίζει τη διαθεσιμότητα πληροφοριών για την κίνηση των πλοίων.
Η ασφάλεια της διέλευσης, η ασφαλιστική κάλυψη και η διαφάνεια των μεταφορών επηρεάζονται από τέτοιες πρακτικές.
Το αποτέλεσμα είναι ένα σύστημα που εξακολουθεί να μεταφέρει σημαντικές ποσότητες πετρελαίου, αλλά λειτουργεί με αυξημένο κόστος και υψηλότερο κίνδυνο.
Για τις αγορές ενέργειας, η διατήρηση των εξαγωγών δεν σημαίνει ότι έχει αποκατασταθεί πλήρως η ομαλότητα.
Γιατί η απειλή αφορά κυρίως την Ασία
Η μεγαλύτερη γεωοικονομική σημασία των Στενών του Ορμούζ συνδέεται με τη μεταφορά πετρελαίου προς τις ασιατικές αγορές.
Η Κίνα, η Ινδία, η Ιαπωνία και η Νότια Κορέα αποτελούν σημαντικούς προορισμούς ενεργειακών φορτίων από τον Περσικό Κόλπο.
Η Sinokor έχει αναπτύξει δραστηριότητα που εξυπηρετεί μεταφορές από τη Σαουδική Αραβία, τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και άλλες χώρες της περιοχής.
Ενδεχόμενη διακοπή ή σημαντικός περιορισμός των διελεύσεων των πλοίων της θα μπορούσε να δημιουργήσει πρόσθετες δυσκολίες στην εφοδιαστική αλυσίδα.
Οι συνέπειες δεν θα ήταν απαραίτητα ίδιες για όλες τις χώρες.
Θα εξαρτώνταν από τα διαθέσιμα αποθέματα, τις εναλλακτικές πηγές προμήθειας και τη δυνατότητα αξιοποίησης άλλων ναυτιλιακών εταιρειών.
Ωστόσο, η μεγάλη συγκέντρωση της μεταφορικής δραστηριότητας σε έναν όμιλο αυξάνει τη σημασία οποιασδήποτε επιχειρησιακής διαταραχής.
Ο κίνδυνος για τις διεθνείς τιμές πετρελαίου
Οι ενεργειακές αγορές παρακολουθούν στενά την εξέλιξη της αντιπαράθεσης.
Η ανακοίνωση του Ιράν δεν σημαίνει ότι οι διελεύσεις της Sinokor έχουν ήδη σταματήσει.
Ούτε επιβεβαιώνει ότι από την 1η Νοεμβρίου θα υπάρξει καθολική απαγόρευση ή κατάσχεση των πλοίων της.
Εντούτοις, η πιθανότητα νέων περιορισμών δημιουργεί πρόσθετη αβεβαιότητα.
Εάν επηρεαστεί σημαντικά η διαθέσιμη μεταφορική ικανότητα, οι ναύλοι των δεξαμενόπλοιων θα μπορούσαν να αυξηθούν.
Αντίστοιχα, οι ασφαλιστικές εταιρείες ενδέχεται να επανεξετάσουν την τιμολόγηση του κινδύνου για πλοία που δραστηριοποιούνται στην περιοχή.
Η εξέλιξη θα μπορούσε να επιβαρύνει το συνολικό κόστος μεταφοράς αργού πετρελαίου.
Ωστόσο, η επίδραση στις διεθνείς τιμές θα εξαρτηθεί από το πραγματικό μέγεθος της διαταραχής και από τις δυνατότητες προσαρμογής της αγοράς.
Δεν είναι δυνατόν να προσδιοριστεί με βεβαιότητα η μεταβολή των τιμών μόνο από την ανακοίνωση της Τεχεράνης.
Τι σημαίνει για την ελληνική ναυτιλία
Η ένταση στα Στενά του Ορμούζ έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον και για την Ελλάδα, λόγω του μεγάλου ρόλου των ελληνικών ναυτιλιακών επιχειρήσεων στις διεθνείς μεταφορές πετρελαίου.
Οι Έλληνες πλοιοκτήτες διαχειρίζονται σημαντικό μέρος του παγκόσμιου στόλου δεξαμενόπλοιων.
Επομένως, οι εξελίξεις στον Περσικό Κόλπο επηρεάζουν το ευρύτερο επιχειρησιακό περιβάλλον στο οποίο δραστηριοποιούνται.
Η αύξηση των κινδύνων μπορεί να οδηγήσει σε υψηλότερο κόστος ασφάλισης, μεγαλύτερες απαιτήσεις προστασίας πληρωμάτων και αλλαγές στον προγραμματισμό των ταξιδιών.
Παράλληλα, πιθανές ανακατατάξεις στις μεταφορές μπορεί να δημιουργήσουν πρόσθετη ζήτηση για εναλλακτική χωρητικότητα.
Ωστόσο, οποιαδήποτε εμπορική ευκαιρία συνοδεύεται από σοβαρούς κινδύνους για την ασφάλεια των ναυτικών και των πλοίων.
Η προτεραιότητα παραμένει η προστασία των πληρωμάτων και η συμμόρφωση με τις διεθνείς απαιτήσεις ασφαλείας και το ισχύον καθεστώς κυρώσεων.
Η 1η Νοεμβρίου ως κρίσιμο ορόσημο
Η επόμενη σημαντική ημερομηνία είναι η Κυριακή 1 Νοεμβρίου, όταν, σύμφωνα με την ιρανική ανακοίνωση, πρόκειται να αρχίσει η εφαρμογή των μέτρων κατά των πλοίων της Sinokor.
Τρία ζητήματα θα καθορίσουν την πραγματική σημασία της απειλής.
Πρώτον, το είδος των μέτρων. Η Τεχεράνη δεν έχει διευκρινίσει εάν θα επιδιώξει οικονομικές κυρώσεις, επιχειρησιακούς περιορισμούς ή κατασχέσεις.
Δεύτερον, την αντίδραση της Sinokor και των ναυλωτών της. Η συνέχιση ή η αναστολή των διελεύσεων θα επηρεάσει τη διαθέσιμη μεταφορική χωρητικότητα.
Τρίτον, τη στάση των Ηνωμένων Πολιτειών και της Νότιας Κορέας. Η απειλή δημιουργεί νέα διπλωματικά ερωτήματα για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και την προστασία των εμπορικών συμφερόντων.
Η κατάσταση παραμένει ρευστή και δεν υπάρχουν ακόμη επαρκή στοιχεία για να εκτιμηθεί εάν η ανακοίνωση θα οδηγήσει σε γενικευμένη διαταραχή.
Το Ορμούζ ως εργαλείο γεωπολιτικής πίεσης
Η υπόθεση της Sinokor αναδεικνύει τη μεταβολή του χαρακτήρα της κρίσης στα Στενά του Ορμούζ.
Το ζήτημα δεν αφορά πλέον μόνο τις στρατιωτικές επιχειρήσεις ή την πιθανότητα ενός συνολικού αποκλεισμού.
Αφορά και τη δυνατότητα επιλεκτικής πίεσης σε συγκεκριμένες ναυτιλιακές επιχειρήσεις που διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στη διακίνηση ενέργειας.
Η μεγάλη συγκέντρωση των μεταφορών σε έναν όμιλο καθιστά τη Sinokor ιδιαίτερα σημαντική για τη λειτουργία της αγοράς.
Αυτό εξηγεί γιατί μια ανακοίνωση που αφορά μία εταιρεία μπορεί να προκαλεί διεθνή ανησυχία.
Η Τεχεράνη δεν έχει ανακοινώσει γενικό κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ. Έχει, όμως, προειδοποιήσει ότι σκοπεύει να κινηθεί εναντίον μιας εταιρείας που διακινεί περισσότερο από το ένα τρίτο του αργού πετρελαίου που διέρχεται από το πέρασμα.
Η διάκριση είναι κρίσιμη.
Οι πραγματικές συνέπειες θα εξαρτηθούν από τις ενέργειες που θα ακολουθήσουν και όχι μόνο από τη ρητορική της ανακοίνωσης.
Για τη διεθνή ναυτιλία και τις ενεργειακές αγορές, η 1η Νοεμβρίου αποτελεί πλέον ένα σημαντικό ορόσημο σε μια κρίση που εξακολουθεί να επηρεάζει τις παγκόσμιες ροές πετρελαίου.
Πηγή: Pagenews.gr
Διαβάστε όλες τις τελευταίες Ειδήσεις από την Ελλάδα και τον Κόσμο
