Κίνα: Το μεγάλο «κόλπο» με τις μπαταρίες – Πώς το Πεκίνο παρακάμπτει τα τείχη της Δύσης
ΧΡΟΝΟΣ ΑΝΑΓΝΩΣΗΣ 18 '
Πηγή Φωτογραφίας: AP Photo//Κίνα: Το μεγάλο «κόλπο» με τις μπαταρίες – Πώς το Πεκίνο παρακάμπτει τα τείχη της Δύσης
Ένας νέος, αθόρυβος αλλά καθοριστικός οικονομικός πόλεμος βρίσκεται σε εξέλιξη ανάμεσα στην Κίνα και τη Δύση. Στο επίκεντρό του δεν βρίσκονται το πετρέλαιο, το φυσικό αέριο ή οι ημιαγωγοί, αλλά ένα προϊόν που αποκτά ολοένα μεγαλύτερη στρατηγική σημασία: οι μπαταρίες.
Από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μέχρι τα συστήματα αποθήκευσης ενέργειας και τα τεράστια κέντρα δεδομένων της τεχνητής νοημοσύνης, οι μπαταρίες αποτελούν κρίσιμη υποδομή της νέας παγκόσμιας οικονομίας.
Και σε αυτή την αγορά η Κίνα διαθέτει ένα τεράστιο πλεονέκτημα.
Οι κινεζικές επιχειρήσεις ελέγχουν πάνω από το 80% της παγκόσμιας παραγωγής σε τέσσερις βασικές κατηγορίες υλικών και εξαρτημάτων μπαταριών, σύμφωνα με στοιχεία της Wood Mackenzie.
Την ώρα που η Ευρωπαϊκή Ένωση και οι Ηνωμένες Πολιτείες επιχειρούν να περιορίσουν αυτή την εξάρτηση με δασμούς, κανονισμούς και περιορισμούς στις επενδύσεις, οι κινεζικοί όμιλοι εφαρμόζουν μια διαφορετική στρατηγική.
Αντί να εξάγουν αποκλειστικά μπαταρίες από την Κίνα, δημιουργούν ολόκληρες αλυσίδες παραγωγής μέσα στις ίδιες τις αγορές που προσπαθούν να προστατευθούν από αυτές.
Η εξέλιξη αυτή αποτυπώνεται σε εκτενές ρεπορτάζ των Financial Times, που εξετάζει πώς η CATL, η BYD, η Gotion και άλλοι κινεζικοί όμιλοι επεκτείνονται στην Ευρώπη, στη Νοτιοανατολική Ασία και σε αναδυόμενες αγορές.
Επενδύσεις 90 δισ. δολαρίων – Η κινεζική επέλαση εκτός συνόρων
Τα μεγέθη αποκαλύπτουν την κλίμακα της στρατηγικής.
Από το 2023, κινεζικές εταιρείες του κλάδου των μπαταριών έχουν ανακοινώσει επενδύσεις σχεδόν 90 δισ. δολαρίων εκτός Κίνας, σύμφωνα με στοιχεία της ερευνητικής εταιρείας Climate Energy Finance.
Από αυτά, περίπου 52 δισ. δολάρια αφορούν την κατασκευή μονάδων παραγωγής κυψελών μπαταριών και άλλα 38 δισ. δολάρια εγκαταστάσεις παραγωγής υλικών.
Μόνο μέσα στο 2026 έχουν ανακοινωθεί επενδύσεις ύψους 12 δισ. δολαρίων, μέσω 14 συμφωνιών.
Οι δύο σημαντικότεροι προορισμοί είναι η Νοτιοανατολική Ασία και η Ευρώπη.
<text strong>Οι κινεζικές επενδύσεις από το 2023:</text>
- 35,2 δισ. δολάρια στη Νοτιοανατολική Ασία.
- 31,5 δισ. δολάρια στην Ευρώπη, σε παραγωγή κυψελών και υλικών μπαταριών.
Η γεωγραφική κατανομή δεν είναι τυχαία.
Η Νοτιοανατολική Ασία προσφέρει πρόσβαση σε πρώτες ύλες, χαμηλότερο κόστος και αναπτυσσόμενες αγορές.
Η Ευρώπη προσφέρει πρόσβαση σε μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες και σε μια αγορά που επιδιώκει να επιταχύνει την ηλεκτροκίνηση και την ενεργειακή μετάβαση.
Ταυτόχρονα, η εγκατάσταση παραγωγής εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης μπορεί να διευκολύνει τη συμμόρφωση με απαιτήσεις τοπικής παραγωγής και προέλευσης.
Το παράδοξο: Στην Κίνα χτίζουν εργοστάσια τρεις φορές γρηγορότερα
Η απόφαση για διεθνή επέκταση έχει σημαντικό οικονομικό κόστος.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάζουν οι Financial Times, οι κινεζικές επιχειρήσεις μπορούν να κατασκευάσουν ένα μεγάλο εργοστάσιο μπαταριών στην εγχώρια αγορά τους με περίπου το ένα τρίτο του κόστους μιας αντίστοιχης εγκατάστασης στην Ευρώπη.
Επιπλέον, μπορούν να ολοκληρώσουν την κατασκευή του περίπου τρεις φορές ταχύτερα.
Το πλεονέκτημα οφείλεται στην τεράστια βιομηχανική κλίμακα, στην ύπαρξη εξειδικευμένων προμηθευτών, στην τεχνογνωσία και στην εμπειρία από την κατασκευή πολλών μεγάλων μονάδων.
Υπό κανονικές συνθήκες, οι εταιρείες θα προτιμούσαν να διατηρήσουν όσο το δυνατόν μεγαλύτερο μέρος της παραγωγής τους στην Κίνα.
Όμως η διεθνής πολιτική πραγματικότητα έχει αλλάξει.
Οι δασμοί, οι απαιτήσεις τοπικής παραγωγής και οι ανησυχίες για την οικονομική ασφάλεια καθιστούν τη διεθνή παρουσία ολοένα σημαντικότερη.
Έτσι, οι κινεζικοί όμιλοι αποδέχονται υψηλότερο αρχικό κόστος, προκειμένου να εξασφαλίσουν μακροπρόθεσμη πρόσβαση στις ξένες αγορές.
CATL: «Πρέπει να τοπικοποιήσουμε την παραγωγή»
Η CATL, ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μπαταριών στον κόσμο, βρίσκεται στην πρώτη γραμμή αυτής της στρατηγικής.
Ο όμιλος διαθέτει παραγωγικές δραστηριότητες στη Γερμανία και επεκτείνεται στην Ουγγαρία και στην Ισπανία.
Παράλληλα, αναζητεί νέες τοποθεσίες για εργοστάσια και βρίσκεται σε επαφές με ευρωπαϊκές κυβερνήσεις.
Ο Ζου Λίνγκμπο, επικεφαλής τεχνολογίας της διεθνούς επιχειρηματικής μονάδας της CATL, εξήγησε στους Financial Times ότι η ανάγκη μεταφοράς παραγωγής στο εξωτερικό ήταν σαφής ακόμη και πριν οριστικοποιηθούν οι νέοι ευρωπαϊκοί κανόνες.
«Ανεξάρτητα από το τι επιβάλλουν οι κανονισμοί, η CATL πρέπει να τοπικοποιήσει την παραγωγή των βασικών εξαρτημάτων», ανέφερε.
Η δήλωση δείχνει ότι η εταιρεία αντιμετωπίζει την εγκατάσταση στο εξωτερικό ως στρατηγική επιλογή και όχι απλώς ως προσωρινή απάντηση στους δασμούς.
Ο στόχος είναι η δημιουργία ενός διεθνούς δικτύου που θα μπορεί να εξυπηρετεί διαφορετικές αγορές, ακόμη και όταν οι εμπορικές σχέσεις με την Κίνα γίνονται δυσκολότερες.
Γερμανία, Ουγγαρία, Ισπανία: Η Ευρώπη γίνεται νέα βιομηχανική βάση
Η επέκταση της CATL στην Ευρώπη αποκτά ιδιαίτερη σημασία για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.
Στη Γερμανία, η εταιρεία παράγει μπαταρίες για κατασκευαστές όπως η Porsche και η Audi.
Σύμφωνα με το δημοσίευμα, λίγο λιγότερο από τα μισά εξαρτήματα που χρησιμοποιεί η γερμανική μονάδα προέρχονται από ευρωπαϊκούς προμηθευτές.
Η CATL επιχειρεί να αυξήσει αυτό το ποσοστό.
Ωστόσο, η προσπάθεια αντιμετωπίζει περιορισμούς.
Η Ευρώπη δεν διαθέτει ακόμη επαρκή παραγωγική δυναμικότητα σε όλα τα απαραίτητα υλικά και εξαρτήματα.
Ο Ματ Σεν, γενικός διευθυντής της CATL για την Ευρώπη, αναγνώρισε ότι η επέκταση της τοπικής εφοδιαστικής αλυσίδας είναι σύνθετη υπόθεση.
«Πρέπει ακόμη να εξετάσουμε πώς θα αυξήσουμε την κλίμακα παραγωγής», δήλωσε.
Και πρόσθεσε:
«Κανονικά δεν θα έπρεπε να αγοράζεις τα πάντα από το εξωτερικό της Ευρώπης για να παράγεις εδώ. Αυτό δεν είναι οικονομικά ορθολογικό».
Η εταιρεία καλείται επομένως να συνδυάσει την τοπική παραγωγή με τη διατήρηση ανταγωνιστικού κόστους.
Στην Ουγγαρία, η CATL ξεκίνησε στις 22 Σεπτεμβρίου 2026 δοκιμαστική παραγωγή κυψελών στο νέο της εργοστάσιο στο Ντέμπρετσεν.
Η εγκατάσταση αποτελεί ένα ακόμη σημαντικό βήμα για την ενίσχυση της παρουσίας της στην ευρωπαϊκή αγορά.
Volkswagen και Gotion: Συμφωνία άνω του 1 δισ. ευρώ
Η κινεζική επέκταση δεν περιορίζεται στην CATL.
Στα τέλη Σεπτεμβρίου, η Gotion ανακοίνωσε επένδυση άνω του 1 δισ. ευρώ, στο πλαίσιο κοινοπραξίας με τη Volkswagen για παραγωγή μπαταριών στην Ισπανία, στη Σλοβακία και στο Μαρόκο.
Η συμφωνία αποτυπώνει μια νέα πραγματικότητα για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.
Οι ευρωπαϊκοί κατασκευαστές επιδιώκουν να μειώσουν την εξάρτησή τους από εισαγόμενες μπαταρίες.
Ταυτόχρονα, όμως, χρειάζονται την τεχνογνωσία και την παραγωγική εμπειρία των κινεζικών επιχειρήσεων για να αναπτύξουν ανταγωνιστικές μονάδες.
Η συνεργασία με κινεζικούς ομίλους μπορεί να επιταχύνει τη δημιουργία ευρωπαϊκής παραγωγικής δυναμικότητας.
Δεν συνεπάγεται, ωστόσο, αυτόματη τεχνολογική ανεξαρτησία.
Ακόμη και όταν ένα εργοστάσιο βρίσκεται εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης, κρίσιμα στοιχεία της τεχνολογίας, του εξοπλισμού και της εφοδιαστικής αλυσίδας μπορεί να εξακολουθούν να ελέγχονται από κινεζικές επιχειρήσεις.
Οι Βρυξέλλες θέλουν ευρωπαϊκές μπαταρίες – Αλλά λείπουν τα υλικά
Η Ευρωπαϊκή Ένωση επιδιώκει να δημιουργήσει μια πιο ολοκληρωμένη εγχώρια αλυσίδα παραγωγής μπαταριών έως το τέλος της δεκαετίας.
Η στρατηγική συνδέεται με την ηλεκτροκίνηση, την ανταγωνιστικότητα της αυτοκινητοβιομηχανίας και τη μείωση των στρατηγικών εξαρτήσεων.
Ωστόσο, οι ευρωπαϊκές επιχειρήσεις προειδοποιούν ότι οι στόχοι δεν μπορούν να επιτευχθούν χωρίς σημαντικές επενδύσεις και επαρκή χρόνο προσαρμογής.
Η Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων έχει επισημάνει ότι εξακολουθούν να υπάρχουν ελλείψεις σε τεχνογνωσία, παραγωγική δυναμικότητα και ανταγωνιστικές τιμές.
Σύμφωνα με ανάλυση της S&P Global Mobility που δημοσιεύθηκε τον Σεπτέμβριο, οι ευρωπαϊκές αλυσίδες μπαταριών δεν είναι ακόμη πλήρως προετοιμασμένες για τις προτεινόμενες νέες απαιτήσεις τοπικής παραγωγής.
Η μελέτη εντοπίζει ελλείμματα σε πρώτες ύλες, χημικά συστατικά και παραγωγική δυναμικότητα.
Επιπλέον, οι μπαταρίες που παράγονται στην Ευρώπη εκτιμάται ότι κοστίζουν περίπου 26%–33% περισσότερο από αντίστοιχες εισαγόμενες.
Αυτό δημιουργεί ένα δύσκολο δίλημμα για τις Βρυξέλλες.
Αυστηρότεροι κανόνες μπορούν να ενθαρρύνουν την ανάπτυξη ευρωπαϊκής βιομηχανίας.
Εάν όμως εφαρμοστούν ταχύτερα από όσο επιτρέπει η πραγματική παραγωγική ικανότητα, ενδέχεται να αυξήσουν το κόστος για τους ευρωπαϊκούς κατασκευαστές.
Η αποτυχία της Northvolt και το μάθημα για την Ευρώπη
Η δυσκολία ανάπτυξης μιας ανεξάρτητης ευρωπαϊκής βιομηχανίας μπαταριών αποτυπώθηκε και στην περίπτωση της σουηδικής Northvolt.
Η εταιρεία είχε παρουσιαστεί ως ένα από τα σημαντικότερα ευρωπαϊκά εγχειρήματα στον κλάδο.
Ωστόσο, αντιμετώπισε σοβαρά οικονομικά και παραγωγικά προβλήματα, με αποτέλεσμα να μην μπορέσει να υλοποιήσει την αρχική φιλοδοξία της.
Η περίπτωση αυτή αναδεικνύει ότι η κατασκευή ενός εργοστασίου δεν αρκεί.
Η βιομηχανία μπαταριών απαιτεί τεράστιες επενδύσεις, συνεχή τεχνολογική βελτίωση, σταθερή ποιότητα και δυνατότητα παραγωγής σε πολύ μεγάλη κλίμακα.
Η Τζιαγιούε Ζενγκ, αναλύτρια της Wood Mackenzie, υπογράμμισε τη δυσκολία αυτής της μετάβασης.
«Ακόμη κι αν γνωρίζεις πώς να κατασκευάσεις μία μπαταρία, το να παράγεις 100 GWh είναι κάτι εντελώς διαφορετικό», ανέφερε.
Και πρόσθεσε:
«Το να αυξήσεις την κλίμακα των εφοδιαστικών αλυσίδων και της παραγωγής είναι πραγματικά δύσκολο».
Η ίδια εκτίμησε ότι οι κινεζικές επιχειρήσεις εξακολουθούν να διαθέτουν το ισχυρότερο πλεονέκτημα σε τέτοιου μεγέθους έργα.
«Ποιος θα δημιουργήσει τέτοια δυναμικότητα; Θα έλεγα ότι και πάλι θα είναι οι Κινέζοι κατασκευαστές».
Το 80% της παγκόσμιας παραγωγής παραμένει στα κινεζικά χέρια
Η κυριαρχία της Κίνας δεν αφορά μόνο τις τελικές μπαταρίες.
Εκτείνεται στα βασικά υλικά και εξαρτήματα που απαιτούνται για την κατασκευή τους.
Σύμφωνα με τη Wood Mackenzie, κινεζικοί όμιλοι αντιπροσωπεύουν πάνω από το 80% της παγκόσμιας παραγωγής στις τέσσερις βασικές κατηγορίες εξαρτημάτων που εξετάζει η εταιρεία.
Ακόμη πιο σημαντική είναι η μακροπρόθεσμη εκτίμηση.
Η Wood Mackenzie προβλέπει ότι το μερίδιο των κινεζικών επιχειρήσεων στις συγκεκριμένες κατηγορίες θα έχει μεταβληθεί ελάχιστα έως το 2034, παρά την επέκταση της παραγωγής εκτός Κίνας.
Αυτό σημαίνει ότι η γεωγραφική διαφοροποίηση των εργοστασίων δεν συνεπάγεται απαραίτητα και διαφοροποίηση του επιχειρηματικού ελέγχου.
Ένα εργοστάσιο μπορεί να λειτουργεί στην Ευρώπη, να απασχολεί Ευρωπαίους εργαζομένους και να αγοράζει μέρος των υλικών του από ευρωπαϊκούς προμηθευτές, αλλά να παραμένει υπό τον έλεγχο κινεζικού ομίλου.
Η διάκριση είναι καθοριστική για τη συζήτηση περί στρατηγικής αυτονομίας.
Το Πεκίνο κρατά και το κλειδί της τεχνολογίας
Η διεθνής επέκταση των κινεζικών εταιρειών εξαρτάται και από τις αποφάσεις της ίδιας της κινεζικής κυβέρνησης.
Ο Σάιμον Ένγκελκε, ιδρυτής της συμβουλευτικής εταιρείας Battery Associates με έδρα το Δουβλίνο, επισήμανε ότι η μεταφορά τεχνολογίας και οι επενδύσεις στο εξωτερικό υπόκεινται σε κινεζικές εγκρίσεις.
«Τόσο οι επενδύσεις στο εξωτερικό όσο και η μεταφορά της πιο προηγμένης τεχνολογίας μπαταριών απαιτούν επίσημη έγκριση», ανέφερε.
Η παρατήρηση αναδεικνύει μια πρόσθετη γεωπολιτική διάσταση.
Οι κινεζικές επιχειρήσεις επιδιώκουν να αναπτυχθούν διεθνώς, αλλά η μεταφορά κρίσιμης τεχνογνωσίας δεν αποτελεί αποκλειστικά ιδιωτική επιχειρηματική απόφαση.
Το Πεκίνο διατηρεί δυνατότητα επιρροής στον τρόπο με τον οποίο η τεχνολογία διαχέεται σε άλλες χώρες.
Για τις δυτικές κυβερνήσεις, αυτό δημιουργεί ερωτήματα σχετικά με την πραγματική αυτονομία των νέων παραγωγικών μονάδων.
Από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην τεχνητή νοημοσύνη
Η μάχη των μπαταριών δεν αφορά πλέον μόνο την αυτοκινητοβιομηχανία.
Η ραγδαία ανάπτυξη των κέντρων δεδομένων δημιουργεί νέες ανάγκες για αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας.
Οι μεγάλες εγκαταστάσεις τεχνητής νοημοσύνης απαιτούν αξιόπιστη ηλεκτροδότηση και υποδομές που μπορούν να υποστηρίζουν τη λειτουργία τους σε περιόδους διακυμάνσεων ή διακοπών.
Αυτό δημιουργεί μια νέα αγορά για τα συστήματα αποθήκευσης ενέργειας.
Η κινεζική Sungrow επιχειρεί να αξιοποιήσει αυτή την ευκαιρία.
Στη μεγαλύτερη παραγωγική εγκατάστασή της, στην πόλη Χεφέι της ανατολικής Κίνας, περίπου 90 εμπορευματοκιβώτια με συστήματα αποθήκευσης ενέργειας βάρους έως 40 τόνων βγαίνουν καθημερινά από τις γραμμές παραγωγής.
Πολλά προορίζονται για διεθνείς αγορές.
Ο Ζουάνγκ Τσάι, στέλεχος της μονάδας αποθήκευσης ενέργειας της Sungrow, αποκάλυψε ότι η εταιρεία έχει ήδη πραγματοποιήσει συζητήσεις με μεγάλους αμερικανικούς ομίλους τεχνητής νοημοσύνης.
Στόχος είναι η πιθανή προμήθεια συστημάτων μπαταριών για νέες εγκαταστάσεις κέντρων δεδομένων.
«Αυτή είναι μια πολύ καλή ευκαιρία για εμάς να συμμετάσχουμε στη δημιουργία αυτών των υποδομών από το αρχικό στάδιο», ανέφερε.
Η Sungrow διαθέτει εργοστάσια στην Ταϊλάνδη και στην Ινδία, ενώ κατασκευάζει νέα μονάδα στην Πολωνία.
Η διεθνής παραγωγική παρουσία της μπορεί να εξυπηρετήσει πελάτες που ζητούν μπαταρίες κατασκευασμένες εκτός Κίνας.
Η Αμερική υψώνει ακόμη ψηλότερα τείχη
Εάν η Ευρώπη προσπαθεί να συνδυάσει την προστασία της βιομηχανίας της με την προσέλκυση επενδύσεων, οι Ηνωμένες Πολιτείες ακολουθούν πιο περιοριστική προσέγγιση απέναντι στην κινεζική τεχνολογία.
Οι υψηλοί δασμοί αποτελούν μόνο ένα μέρος του προβλήματος.
Οι αμερικανικές αρχές εξετάζουν επίσης ζητήματα εθνικής ασφάλειας, κυβερνοασφάλειας και πιθανής εξάρτησης από εξοπλισμό που κατασκευάζεται ή ελέγχεται από κινεζικές εταιρείες.
Οι ανησυχίες επεκτείνονται στα συστήματα αποθήκευσης ενέργειας που μπορούν να χρησιμοποιούνται σε κρίσιμες υποδομές.
Ο Τιμ Μπους, αναλυτής της UBS στο Χονγκ Κονγκ, εκτιμά ότι η προσπάθεια οικονομικής αποσύνδεσης ΗΠΑ–Κίνας επιταχύνεται στον συγκεκριμένο κλάδο.
«Η πλήρης εξάρτηση από την κινεζική εφοδιαστική αλυσίδα μπαταριών και ηλεκτρικού εξοπλισμού δεν είναι περισσότερο αποδεκτή από όσο ήταν η πλήρης εξάρτηση από το πετρέλαιο της Σαουδικής Αραβίας ή της Μέσης Ανατολής πριν από 20 ή 30 χρόνια», ανέφερε.
Και προειδοποίησε:
«Εάν βασίζεσαι σε κινεζικούς παίκτες για την εφοδιαστική αλυσίδα των κέντρων δεδομένων, την αποθήκευση ενέργειας μεγάλης κλίμακας, τις μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων ή τις συμφωνίες αδειοδότησης τεχνολογίας, το κάνεις με δική σου ευθύνη».
Η σύγκριση με την ενεργειακή εξάρτηση από τη Μέση Ανατολή αποτυπώνει τη σημασία που αποδίδουν ορισμένοι αναλυτές στη νέα τεχνολογική αλυσίδα.
Η Κίνα έχει και έναν δεύτερο λόγο να επεκτείνεται: Την υπερπαραγωγή
Η διεθνής επέκταση δεν οφείλεται αποκλειστικά στον δυτικό προστατευτισμό.
Στην ίδια την Κίνα έχει δημιουργηθεί μεγάλη παραγωγική δυναμικότητα σε μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων και συστήματα αποθήκευσης ενέργειας.
Η δυναμικότητα αυτή υπερβαίνει τις προβλέψεις βραχυπρόθεσμης ζήτησης.
Η κατάσταση εντείνει τον ανταγωνισμό μεταξύ των κατασκευαστών και δημιουργεί πιέσεις στις τιμές και στα περιθώρια κέρδους.
Ο Ντούο Φου, αναλυτής της Rystad Energy, περιέγραψε με σαφήνεια τα κίνητρα των επιχειρήσεων.
«Πρέπει να επιβιώσουν. Πρέπει να μετακινηθούν στο εξωτερικό», δήλωσε.
Η εξωτερική επέκταση αποτελεί επομένως και απάντηση στις δυσκολίες της εγχώριας αγοράς.
Οι κινεζικοί όμιλοι αναζητούν νέους πελάτες και αγορές, ώστε να αξιοποιήσουν την τεχνογνωσία και την παραγωγική τους δυναμικότητα.
Αυτό εξηγεί γιατί συνεχίζουν να ανακοινώνουν μεγάλες διεθνείς επενδύσεις, παρά το υψηλότερο κόστος κατασκευής εργοστασίων στο εξωτερικό.
Η CATL παραμένει ισχυρή, αλλά πιέζεται από το κόστος
Η κυριαρχία στην παγκόσμια αγορά δεν προστατεύει τις κινεζικές επιχειρήσεις από τις οικονομικές πιέσεις.
Η CATL ανακοίνωσε για το τρίτο τρίμηνο του 2026 αύξηση καθαρών κερδών κατά περίπου 14,5%, στα 21,25 δισ. γουάν.
Τα έσοδα αυξήθηκαν σημαντικά, αλλά το κόστος παραγωγής, οι επενδύσεις στην έρευνα και η πίεση στα περιθώρια κέρδους επηρέασαν τις προσδοκίες της αγοράς.
Η εταιρεία εξακολουθεί να διαθέτει μερίδιο άνω του 39% στην παγκόσμια αγορά μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων.
Ωστόσο, η ένταση του ανταγωνισμού και οι υψηλές επενδυτικές ανάγκες δημιουργούν νέες προκλήσεις.
Η διεθνής επέκταση απαιτεί σημαντικά κεφάλαια.
Παράλληλα, η CATL πρέπει να συνεχίσει να επενδύει σε νέες τεχνολογίες, όπως οι μπαταρίες ιόντων νατρίου, ώστε να διατηρήσει την τεχνολογική της θέση.
Το επιχειρηματικό στοίχημα είναι διπλό: παγκόσμια επέκταση και διατήρηση της κερδοφορίας.
Η Ευρώπη κινδυνεύει να αποκτήσει εργοστάσια χωρίς πραγματική αυτονομία
Η ευρωπαϊκή στρατηγική αντιμετωπίζει ένα βασικό δίλημμα.
Η προσέλκυση κινεζικών επενδύσεων μπορεί να δημιουργήσει νέες θέσεις εργασίας, να ενισχύσει την τοπική παραγωγή και να προσφέρει πρόσβαση σε προηγμένη τεχνολογία.
Ωστόσο, εάν οι νέες εγκαταστάσεις παραμένουν εξαρτημένες από κινεζική τεχνογνωσία, κινεζικό εξοπλισμό και κινεζικούς προμηθευτές, η στρατηγική εξάρτηση δεν εξαφανίζεται.
Απλώς αλλάζει μορφή.
Αντί η Ευρώπη να εισάγει έτοιμες μπαταρίες από την Κίνα, μπορεί να φιλοξενεί εργοστάσια κινεζικών ομίλων που χρησιμοποιούν σημαντικό μέρος της ίδιας εφοδιαστικής αλυσίδας.
Αυτό δεν αναιρεί τα οικονομικά οφέλη της τοπικής παραγωγής.
Αναδεικνύει όμως την ανάγκη ανάπτυξης ευρωπαϊκής τεχνογνωσίας, παραγωγής πρώτων υλών, ανακύκλωσης και ανεξάρτητων βιομηχανικών δυνατοτήτων.
Η στρατηγική αυτονομία δεν εξαρτάται μόνο από τη γεωγραφική θέση ενός εργοστασίου.
Εξαρτάται και από το ποιος ελέγχει την τεχνολογία, τις κρίσιμες προμήθειες και τις αποφάσεις παραγωγής.
Ελλάδα: Η νέα μάχη των μπαταριών αγγίζει την ενέργεια και τις επενδύσεις
Για την Ελλάδα, οι εξελίξεις αποκτούν ιδιαίτερη σημασία λόγω της ανάπτυξης των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας και της αυξανόμενης ανάγκης για αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας.
Τα μεγάλα συστήματα μπαταριών μπορούν να συμβάλουν στην καλύτερη αξιοποίηση της παραγωγής από φωτοβολταϊκά και αιολικά πάρκα.
Μπορούν επίσης να περιορίσουν την ανάγκη περικοπών παραγωγής σε περιόδους υψηλής προσφοράς ηλεκτρικής ενέργειας και να ενισχύσουν την ευελιξία του συστήματος.
Καθώς η αγορά αποθήκευσης αναπτύσσεται, η προέλευση του εξοπλισμού και η διαθεσιμότητα των μπαταριών αποκτούν μεγαλύτερη σημασία για το κόστος των επενδύσεων.
Η ισχυρή παρουσία κινεζικών κατασκευαστών μπορεί να προσφέρει ανταγωνιστικές τιμές.
Ταυτόχρονα, η εξάρτηση από περιορισμένο αριθμό διεθνών προμηθευτών δημιουργεί ζητήματα ασφάλειας εφοδιασμού, τεχνικής υποστήριξης και διαχείρισης κινδύνων.
Για την ελληνική αγορά, η πρόκληση είναι να αξιοποιήσει την τεχνολογική πρόοδο και τον διεθνή ανταγωνισμό, διατηρώντας παράλληλα υψηλές απαιτήσεις ασφάλειας, αξιοπιστίας και οικονομικής βιωσιμότητας.
Η ανάπτυξη ευρωπαϊκών εφοδιαστικών αλυσίδων θα μπορούσε επίσης να δημιουργήσει νέες ευκαιρίες για επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στην ενέργεια, στις ηλεκτρολογικές υποδομές, στην ανακύκλωση και στη βιομηχανική υποστήριξη.
Το μεγάλο γεωοικονομικό ερώτημα: Μπορεί η Δύση να απεξαρτηθεί από την Κίνα;
Η διεθνής επέκταση της CATL και των ανταγωνιστών της αποκαλύπτει μια σημαντική αλλαγή στον παγκόσμιο βιομηχανικό ανταγωνισμό.
Η Κίνα δεν περιορίζεται πλέον στο να παράγει τεράστιες ποσότητες προϊόντων για εξαγωγή.
Επιχειρεί να δημιουργήσει διεθνείς αλυσίδες αξίας στις οποίες οι κινεζικές επιχειρήσεις θα διατηρούν σημαντικό ρόλο, ανεξάρτητα από το πού βρίσκεται το εργοστάσιο.
Για τη Δύση, αυτό περιπλέκει την προσπάθεια μείωσης της εξάρτησης.
Οι δασμοί μπορούν να περιορίσουν τις εισαγωγές συγκεκριμένων προϊόντων.
Οι κανόνες τοπικής παραγωγής μπορούν να ενθαρρύνουν την εγκατάσταση εργοστασίων.
Όμως κανένα από τα δύο μέτρα δεν εξασφαλίζει αυτομάτως την ανάπτυξη ανεξάρτητης τεχνολογίας και ολοκληρωμένης εγχώριας εφοδιαστικής αλυσίδας.
Η παγκόσμια αγορά μπαταριών εξελίσσεται έτσι σε πεδίο όπου συγκρούονται η βιομηχανική ανταγωνιστικότητα, η ενεργειακή μετάβαση και η εθνική ασφάλεια.
Η Κίνα απαντά στα δυτικά εμπορικά τείχη με μια στρατηγική διεθνοποίησης της παραγωγής. Και το πραγματικό διακύβευμα για την Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες δεν είναι μόνο από πού θα αγοράζουν μπαταρίες, αλλά ποιος θα ελέγχει τις τεχνολογίες που θα τροφοδοτούν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα ενεργειακά δίκτυα και τα κέντρα δεδομένων των επόμενων δεκαετιών.
Σε αυτή τη νέα βιομηχανική πραγματικότητα, οι μπαταρίες δεν αποτελούν απλώς ένα ακόμη εξαγώγιμο προϊόν.
Μετατρέπονται σε κρίσιμο παράγοντα οικονομικής ισχύος — και η Κίνα επιχειρεί να διατηρήσει τον έλεγχο ακόμη και όταν η παραγωγή μεταφέρεται πέρα από τα σύνορά της.
Πηγή: pagenews.gr
Διαβάστε όλες τις τελευταίες Ειδήσεις από την Ελλάδα και τον Κόσμο
